超音速客機是指其速度比音速快的民航客機，歷史至今僅有兩種超音速客機曾經批量生產並投入商業營運，分別為英國、法國聯合研製的協和飛機，以及蘇聯的圖-144，均在1960年代末出現。
但超音速客機自問世以來一直備受成本效益、環境破壞等因素困擾，並未有大規模推廣使用。
圖-144在1978年6月進行最後一次載客飛行後離開商業營運的舞臺，而協和飛機在2003年11月26日進行最後一次的商業飛行。隨著協和飛機的正式退役，自此世界上再沒有提供商業營運的超音速客機。
但由於超音速客機比普通民航機具有更高的速度和效率，因此一直吸引著不少飛機制造商的注意和興趣，而實際上對新一代超音速客機的摸索和研究並沒有停止過。
波音公司宣佈超音速客機即將成為現實，並有望在未來10年內投入使用。超音速客機將大大縮短航程。比如一架商用客機從紐約飛到上海需要15小時，但超音速飛機只需2小時單程票價高達5000美金約合人民幣3.4萬元。兩地直線距離大約11000公里所以飛機時速將超過5000公里。
目前的困難是如何滿足現有的噪聲規範，技術上問題不大。僅就超音速來講，渦輪發動機技術就可以實現。
但是，以超音速飛行，只使用渦輪技術，這樣的方式用於民航，不僅經濟性能差，而且噪聲也非常高。
同時他們和軍方簽訂協議製造一艘飛船“幻影飛梭”，飛船的機型尺寸和商業飛機相當，起飛時將如同火箭，能夠將自身送入大氣層之外的太空，在轉身和著陸之前能夠釋放出可張開的第二級火箭和衛星。
從噴氣發動機的原理看，渦輪發動機將飛機加速到馬赫數3後，亞超燃衝壓發動機點火，繼續加速至馬赫數5時，超燃衝壓發動機點火併將飛機加速至馬赫數6，而這會是超高音速飛行是空天發展的方向。
該飛船在著陸時也如同飛機一樣。飛船製造項目名為XS-1，預計將於2020年首次亮相。
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