汽車發展到了現在已經將近一百五十年曆史了，車子的外形由簡陋粗曠變得方方正正，再演變到現在圓潤動感，如今在路上看到一輛方方正正的老爺車都會有種時光倒流的感覺。
不知道從什麼時候開始，當年大家都受限於技術，只能生產方方正正的車子的時候，四個燈組的內部結構成為了最為流行的大燈佈局。如果真的要尋根問底，也許寶馬E28能夠給大家一些啟示。
寶馬在上個世紀八十年代末，推出了極為經典E28車型，也就是現在寶馬五系中的第二代，同時也是從E28這一代車型中開始推出高性能的M5系列車型，開創了M車系的高性能豪華車的基礎！
寶馬E28這一代車型，在外觀上極富特點，首創的"鯊魚嘴"前臉，雙腎式進氣格柵，左右四個燈組的設計，加之流線的外觀以及強大的安全性，成為當年的風雲車型。到了如今憑藉著獨一無二的厚重設計感，讓E28收到了不少老車改裝愛好者的追捧！
整車採用深藍色的塗裝，並張貼大面積的貼紙，一掃老車的陰霾，重現一輛高性能車子該有的活力，彰顯特有的個性；前大燈組換上亮眼的黃色氙氣遠光燈和柔和的黑色近光燈，體現出一位老紳士該有的風度。整車的金屬鈑金大部分保留著原廠的風貌，更多的是為了致敬如此經典而又獨一無二的設計！
寶馬E28在動力配置上十分豐富，採用的是代號M30B34的3.4升直列六缸自然吸氣發動機，最大功率185馬力，最大扭矩290NM，但是來說可以說得上極為強悍，但是如今想要在升功率過100的年代重振當年的雄威，只有進行由內到外的革新。
首先是對車子的發動機內部進行腹內強化處理，以及更換H型鋼棒，CP活塞，雙進氣凸輪軸，拋光曲軸，使得發動機擁有更強的底氣；隨後加入一顆62 / 65渦輪增壓器，並以此為根據重現定製了進氣歧管和排氣歧管，使得發動機用更強的輸出。同步改裝的還有一大堆電子設備，46mm廢氣旁通閥，PPF吹斷閥， VAG線圈，博世1200毫升噴油嘴，燃油軌，2個044博世燃油泵，燃油壓力調節器等等，良好的電子燃油供應系統，為更好管理發動機的各個系統的電控設備，特意定做了一個Maxx的發動機管理系統，盡最大可能提升發動機的響應性，確保動力隨叫隨到。
本身作為一個自然吸氣的發動機，加入一個大尺寸渦輪，使得發動機的熱量劇增，所以採用了日產S15鋁製散熱器，使得冷卻系統能夠更好地工作；在排氣系統上，將原來雙邊四處的排氣換成了3.5英寸排氣系統，在空氣力學上更加科學合理，同時營造出一種十分令人興奮的聲浪！
發動機改裝完成之後，最大輸出690PS，最大850NM，比起原來不到兩百匹的動力簡直是天翻地覆的差距。如此暴躁的動力已經遠超原廠配給的傳動載荷，換裝輕質的鋁合金飛輪，全新的雙片式離合器，以及一個ZF五速手動變速箱！
寶馬一直是將自己車型定位為豪華運動車型，原廠的懸掛不算差，但是當時由於材料受限，現在性能已經有點跟不上了。想要重新購買E28的零配件也已經不大可能了，只能夠不計成本直接移植了E36前副車架，E36轉向柱，E36 BC前避震器，轉向角套件，以及E34 M5後副車架，同時換裝XYZ E34後避震器，使得這輛老車才能站起來！
在懸掛下采用了同車架匹配的寶馬制動套裝，E46 330前卡鉗和制動盤以及 E34 M5後卡鉗和制動盤，並且採用了TXR液壓制動，使得制動系統的反應速度和回饋促感更加清晰。
輪轂則是採用了前BBS Pitline 17×8.5 J輪轂和後輪則採用了原廠misc尺寸輪轂，這套輪轂採用了鋁合金鍛造，多輻條設計，亮黃色塗裝，輕巧亮眼，配上車身上浮誇的貼紙，顯得十分活潑！
至於在內飾上，寶馬E28的內飾實在是，沒有太大的革新，經過了時間的摧殘，重新翻新的意義已經不大了，乾脆全部拆除，採取輕量化的改裝，換上Najkcarbon碳纖維門板，裝上全防滾架，Toora Sabelt座椅和安全帶，一副拉力風格立刻顯現，在Luisi方向盤上還有一個Autometer壓力錶用於監控發動機的渦輪增壓數值，使得駕駛員時刻了解發動機的工作狀態！
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