車威新媒體自購入蔚來ES8創世版以來，已經完成了四篇關於新車的長測內容，接下來我們還將不斷更新，希望最終能將ES8真實且全面的形象呈現給大家。不過為了擁有更多元化的視角，我們最近邀請到閃萌創始人陳力對蔚來ES8進行了為期數天的體驗，下面我們將他感受到的優勢與劣勢分享給大家。
優點一：加速輕快，沒有燃油車的笨重感
對於蔚來ES8，陳力最先指出的是車輛在加速時的感受非常輕快。尤其是在起步階段，ES8由前後雙電機組成的四驅系統，可以比內燃機更早爆發動力。即便車身攜帶電池後的空載整備質量已經達到了2460公斤，但是在最大綜合功率為653馬力、最大綜合扭矩為840牛·米的驅動系統推動下，仍然沒有一絲沉重感，這種感受是他日常駕駛的寶馬X5所不能帶來的。
優點二：造型富有科技感，路上回頭率高
陳力用科技感一詞表達了他對ES8顏值的認可。作為一款純電動車型，蔚來ES8雖然沒有特斯拉Model X那樣先鋒、顛覆，但它所採用的全球最大單體鍍鉻部件X-Bar、細眉狀的日間行車燈、nomi車載人工智能系統都設計，也能夠給人帶來不小的新奇感。
陳力提到，他在使用蔚來ES8的幾天時間裡，發現不僅是往來車輛對ES8有著極高的關注度，停車之後甚至還會有不少路人過來打聽。
優點三：乘坐空間大，底盤舒適性好
蔚來ES8在設計之初就考慮到了電池包的安裝位置，而且它還取消了傳動軸、排氣管道、變速箱等傳統機械結構，所以車內空間被侵佔的情況其實要小於傳統燃油車。在車身尺寸上，ES8的長寬高及軸距分別達到了5022/1962/1756/3010毫米，長度和寬度相比特斯拉Model X略有遜色，但高度和軸距卻分別多出72/45毫米。陳力認為ES8寬大的乘坐空間，對經常以家庭為單位出行的用戶非常友好。
除了空間以外，蔚來ES8的底盤質感也很出色。它採用了前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，同時還配備了主動式空氣減震器。相對柔和的懸架調教可以將振動、衝擊化解的比較徹底，保證了乘客舒適性。
優點四：科技配置豐富，期待開放
陳力表示他對蔚來ES8的尚處在封閉階段的NIO Pilot半自動駕駛功能很感興趣，量產車目前已經搭載了所有的硬件設備，不過功能還在需要未來通過FOTA遠程升級來逐步開放。另外，創世版車型配備的增強平視顯示系統也未完全開放，現今只能顯示時速、導航等比較基礎的信息，而道路標誌等信息顯示還需等待蔚來逐步解禁。
不足一：充電不及加油便利，家有充電樁則無礙
蔚來ES8的最大綜合續航里程為350公里，如果家裡有充電樁每晚充電或者提前預約能量無憂服務，並不會對日常城市代步造成影響。但要利用日常活動的休息間隙依靠公用充電設施對其充電，就不能向燃油車一樣忽略對行程的影響，而且目前公用設施的充電效率還各有不同，尚不能準確預估到所需的時間。陳力提到他曾利用午飯時間對ES8進行充電，但因為用餐結束後還未達到所需續航里程，被迫延後了接下來的行程。
不足二：動能回收介入突兀，乘客受影響偏大
蔚來ES8在鬆開加速踏板後會瞬間觸發動能回收裝置，但是這時減速並不會像踩剎車一樣有循序漸進的過程，而是會瞬間達到設定的力度。駕駛員因為操控車輛對它還有心理準備，但是乘客卻無從判斷動能回收裝置會何時介入，所以瞬間產生的突兀減速效果對乘客舒適性還是有不少影響。
不足三：nomi系統有趣好用，但需要網絡支持
智能車機系統在如今已經算不上新奇配置，但蔚來ES8這次卻將它從之前的虛擬概念轉化成為了真實的機器人。雖然我們無法能將它算作技術突破，不過對於智能車機系統的應用和推廣來說，改變同樣是革命性的。蔚來將它命名為nomi車載人工智能系統，通過位於中控臺上方的半球形旋轉裝置與單色液晶屏組成的小機器人，實現了可看向發令人、做出表情的擬人化轉變。特別是對小朋友，nomi的吸引力最是驚人。
陳力表示nomi的許多回應都需要通過雲端查詢進行回饋，但像地下停車場等位置的網絡卻不是很好，容易出現發出指令卻不能有效回饋的情況。當然，這也是目前所有的車機和手機都在面臨的問題。
結 語
通過與陳力的對話，我們發現他對蔚來ES8的動力、空間等方面評價最高，這些都是消費者在日常使用需求度最高的、最關鍵、而且是很難通過後天改變的問題。另外，他也直指出了一些蔚來ES8的不足，這裡面有充電便利性不及加油、網絡信號受環境限制這些行業難題，也有像動能回收裝置、NIO Pilot半自動駕駛功能等需要蔚來在接下來不斷更新升級之處。接下來，我們還將繼續對蔚來ES8進行長期測試，為大家奉上更豐富詳盡的內容。
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