售價2.5萬，高性能摩托車，看似國產車，但性能讓你刮目相看！
如果Gilera再開發一臺新引擎的話，新增成本會令售價高，減低吸引力，VXR200的售價是兩萬五人民幣，比起當年VXR180的價錢還要便宜一千！
秘密就是把VXR180的引擎Bore大就可以達到經濟便宜的目的，新VXR200的缸徑擴大了3mm至72mm，衝程則維持在48.6mm不變，氣缸容積增加了16cc至198cc，最大馬力微增1ps至21ps/8,500rpm，最大扭力是1.73kg-m/ 6,500rpm。
始終bore大引擎要顧及汽缸壁的結構剛性，不可能太過分，新舊VXR除了引擎不同外，其他骨架設備上都是大同小異，輪帶、懸掛系統和掣動系統都沿用現有規格，不過外表方面就有不少不同。
車頭最明顯的分別是新車的入氣坑改為左右兩排，Gilera標誌也改放在頭燈凹位上，新舊款的前掣動系統都是採用220mm單碟配25mm兩活塞卡鉗，除了顏色不同外，卡鉗造型也有小小不同。
錶板格式大同小異，極速刻度仍是160km/h，不過底色不同，風鼓造型有明顯分別，新款當然造得較靚，指揮燈殼新車較流線，而且改用時尚的白殼燈罩，新車座位手工更精美，而且座墊更軟更舒服，實際效果是騎士雙腳更易著地。
VXR 200和VXR 180的車匙一樣都具備芯片防盜功能，車匙內要有指定芯片格式才可成功著車，否則有關警示燈會閃爍不停，副匙有學習功能，那麼即使不見了常用的一條副匙，仍可用主匙再複製一條。
面對最有跑格之一的高性能綿羊，發現車身尺碼原來也不同，新車較舊款短了45mm，窄了10mm，加大引擎但是尺寸反而變小了。
VXR200共有三色，分別為黑色、銀色及出來試騎的碳纖啞黑色。
坐姿佈局仍是以舒適為主的VXR200，個人感受是把手位置略高，風擋雖然短，但震動仍然明顯。
可能對200抱著極高期望的關係，扭油起步時感覺反應偏慢，把車開動後再俾油加速，自動變速箱運作順滑，加速暢順，速度開始累積，感覺良好。
在鬧市中攝車，感覺上靈活性比大鯊王低，因為座位高和把手寬的關係，要時間調節，即使如此，在堵車的地方它仍能大顯神威左穿右插，高高在上時能看清交通情況也是一件好事。
話明是跑格綿羊，避震反應偏硬是意料中事，不過前叉回彈的速度有點急，相比之下，尾避震的表現較稱職，於我而言，處理高速彎道的信心感需要時間培育。
論動力表現，引擎仍維持一貫的順滑特性，收油時引擎牽引力適中，給予騎士輕快的感覺，但若論新舊VXR進步的幅度，則不是預期中的超級明顯，只是輕微改善了加速表現，相信載人時的幫助會大一點。
以後置引擎的佈局來說，在下坡道時重心分佈良好，攻彎反應敏銳，加上高重心設定，攻佔連續彎道時會充分體驗其優點，可惜頭掣動力度較弱。
其實我們以車手的要求來評論VXR200，可能有點不對題，即使是250單缸綿羊，動力也是微不足道，所以只有198cc的四衝VXR200，不應抱有神話般的要求。
閱讀更多 李哥說車 的文章
