今年3月，比亞迪老總王傳福到訪長城汽車，試駕長城新能源車WEY P8。當時引起業界關注，都說比亞迪和長城這兩大國產巨頭這是要聯手搞事情啊，結果大逆轉，比亞迪聯手的不是長城，而是長安。
7月5日上午，比亞迪佛吉亞合資公司正式揭牌。
當天下午，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議，且將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。雙方還將聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行、海外市場等領域的優勢資源，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領域展開全方位深度合作。
全面戰略合作 打響動力電池開放“第一槍”
根據雙方合作內容，雙方有意向在新能源產業鏈上下游進行資本合作，聯合開展新能源汽車動力電池業務。對此，雙方擬聯合成立一傢俱有獨立法人地位的動力電池合資公司。
據悉，這一合資公司未來不久將在重慶落地。合資公司將聚焦於動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。而作為投資人的長安汽車與比亞迪，將會充分利用並整合各自在平臺、技術、管理、生產、營銷方面的優勢，共同在動力電池與整車的匹配、動力電池的產業應用等方面做出積極的探索，聯手打造全球領先的汽車動力電池產業化平臺，加速推動新能源汽車的發展。
同時，長安汽車亦將入股比亞迪電池業務板塊，雙方通過股權關係和資本紐帶建立起更為全面的戰略合作關係。
未來，雙方還將圍繞電池回收再製造、電池快充、移動換電、充電高速路等領域進行深入研究，形成國內一流的新能源產業化能力。
動力電池被喻為新能源汽車的“心臟”，是影響新能源汽車普及的關鍵。自1995年創立以來，比亞迪就從事電池的研發、設計、製造和應用，不僅掌握核心技術，且經驗十分豐富。
今年6月27日，全球規模最大、全球頂級智能化的生態型動力電池工廠——比亞迪青海南川電池工廠宣佈正式投產，這展示了比亞迪在動力電池智能製造和品質管理等多個方面的實力。此外，搭載比亞迪動力電池的車輛已經在全球數十個國家和地區的200多個城市運行，成功經受了各種氣候、路況、駕駛習慣的考驗。雙方的合作還將受益於比亞迪動力電池團隊10多年與整車廠無縫對接的經驗，以及成熟的市場預知及應對機制。
開放供銷體系是比亞迪基於對行業趨勢的深刻洞察而作出的戰略選擇，比亞迪王傳福表示：“本次戰略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業務乃至集團的長期發展都具有重大戰略意義。”
同時，比亞迪預計未來還將加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速動力電池業務發展，鞏固行業龍頭地位。
寧德時代的衝擊讓比亞迪邁出了對外供應的腳步？
稍微瞭解電動車的對於“寧德時代”一定不會陌生，2016年，比亞迪還以7.1GWh的銷量穩居國內動力電池榜首，在全球僅次於日本松下，高於寧德時代的6.8GWh。而到了2017年，寧德時代就以12.0GWh的動力電池銷量成為全球第一。而造成這種反差還是因為雙方供應的新能源汽車銷量密不可分。
寧德時代從一開始就採取開放式供應模式，不僅成為上汽、吉利、北汽新能源的供應商，同時還為造車新勢力的蔚來、威馬提供電池，憑藉雄厚的電池技術為自身帶來了巨大利潤。反觀比亞迪，過去一直採用自產自銷模式，當然這樣做對於產品的把控會更加方便，整體上節約了生產成本，不過全球化的不斷深入讓比亞迪的這種模式已經有些杯水車薪，多方聯合的寧德時代超越單兵作戰的比亞迪也就不足為奇了。
雙方合作將達到1+1>2的效果
自從2017年以來，長安在新能源產品佈局上明顯加快了腳步，推出了多款高續航里程的車型，並且去年新能源累計銷量達到 61237 輛。本次與比亞迪的合作堪稱強強聯合，長安本身擁有頂尖的造車技術以及雄厚的資本，依靠比亞迪在電池上的先進技術，打造出來的產品更加具有競爭力。比亞迪提供動力電池給長安，也正式開啟對外供應模式，為銷量鋪平了道路，自身的市場地位得到穩固，雙方的合作可以說是雙贏。
牽手長安標誌著比亞迪電池業務的逐步開放，無論是在產能表現、技術水平還是市場份額上，都將與寧德時代進行一番爭奪。據瞭解，比亞迪還與長城、廣汽等主機廠達成了動力電池方面的合作，充分說明在激烈的市場大家既保持著競爭關係，又可以合作共贏，這是中國汽車需要看到的局面，期待著更多中國車企強強聯手，互利雙贏。
整理自網絡
閱讀更多 電池產業網 的文章
