河南商報記者陳薇
殺死你的永遠不會是同行。“高鐵時代”的到來，讓10年前客運領域的主力大巴車，感受到前所未有的壓力。
8月20日，河南省交通運輸廳、河南省發展和改革委員會發布《關於我省部分幹線道路班車客運價格實行市場調節價的通知》，省內高鐵、動車、城鐵沿線道路班車客運價格，將放開政府定價，實行市場調節價，以後有新的高鐵線路開通，客運線路運價也將同時同步放開。
我省高鐵沿線客運價格將市場化
和高鐵拼了！我省高鐵沿線客運班車價格將實行市場化定價。
根據河南省交通運輸廳、河南省發展和改革委員會發布《關於我省部分幹線道路班車客運價格實行市場調節價的通知》，我省高速鐵路、動車組列車平行的跨省道路班車客運價格，省內已開通高速鐵路、動車組列車的市、縣（市）城沿線道路班車客運價格，非定線旅遊道路客運、包車客運價格，一律放開政府定價，實行市場調節價。
按照目前我省高鐵通車的情況，安陽至鄭州至信陽、永城至鄭州至靈寶、鄭州至雲臺山至焦作的沿線高速公路、國省道公路客運班車票價，都再《通知》公佈之日起，由經營者自主定價。若是以後有新的高鐵開通，其沿線的幹線公路客運班車票價的自主定價權，也將同時同步放開。
“這個自主定價的範圍，基本就是我省已經開通十字形高鐵，加上鄭州到焦作的城際鐵路沿線。”省交通廳人士說。
其實，我省並非第一個放開高鐵、城鐵沿線汽車客運定價的省份，此前浙江、江蘇、山西、河北等都出臺了相關政策。
浙江省在2016年初，就放寬了高鐵沿線客運定價機制，只對客運票價有最高限制，客運企業可以根據市場情況自主定價並進行備案即可。
高鐵衝擊下大巴車的日子不好過
10年前大巴車曾是客運市場上不可小覷的力量，但隨著省內越來越多的高鐵通車，高鐵沿線的公路客運日子越來越不好過。很多公路客運線路其實已經通過票價打折來吸引客戶，但不少線路的班次還是大幅減少。
一位熟悉鄭州到北京大巴線路的梁先生告訴河南商報記者，2007年前後，大巴車曾是去北京便捷舒適的方式：9個小時左右的行程，170元的票價。當時僅鄭州汽車中心站每天就有差不多10個班次的大巴發往北京，發車時間從覆蓋早晨9點到晚上9點。
不過隨著高鐵開通，目前這條線路已經鮮有車輛在運營，河南商報記者從網上查詢，目前每天只有兩班去北京的大巴在售票，票價在190到200元不等，車程8小時。8月21日，距離18點40分班次發車還有一個小時，顯示車票還剩餘41張。
“除非是沒辦法，買不到高鐵票，也買不到火車票，又要著急去北京辦事，我現在是不會再坐大巴去北京了。”經常往來鄭州與北京之間的安先生說，與普通火車比大巴沒有價格優勢，與高鐵比它沒有舒適、速度優勢。
“讓汽車客運企業市場化定價，也是想為大巴車爭取一點兒生存的空間。”省運管局客運處人士說，市場化定價希望汽車客運經營者通過合理的定價成為客運市場上的補充。
市場化定價客運票價上漲可能性不大
而消費者最為擔心的是，這些線路汽車客運票價市場化之後，會出現亂漲價的情況，提高出行成本。
對此，上述省運管局客運處人士說，在高鐵沿線大巴車目前經營壓力大的情況，亂漲價應當不會出現。此前政府指導價運營的情況下，除非春運、節假日部分線路票價達到政府指導價，平常很多線路都是在“打折”售票的。
河南商報記者查詢發現，基本上高鐵沿線大巴車票售價，都會參考高鐵價格，低10%到20%。即使是節假日、週末高鐵票緊張，大巴車票價格也不會超過高鐵票。目前，線上、線上的拼車價格，基本也參照高鐵票價，而且上門接送，對大巴車經營也有壓力。
《通知》中也明確要求，雖然實行市場調節價的道路班車運價由經營者結合里程、車型、車輛等級等因素，根據經營成本、市場供求等情況自行定價。但調整票價的時間間隔不應少於10日，避免運價水平頻繁變動。價格調整時，經營者應提前5日，將擬調整的票價在企業網站、經營場所及售票窗口的醒目位置公示。同時管理部門也將對串通定價、操縱市場價格，或者利用不正當手段推動道路客運價格過快、過高上漲等行為進行管理。
此外，此次允許經營者自主定價的線路，主要是高鐵沿線公路幹線票價，《通知》提到，我省其他幹線道路客運、農村道路客運價格，仍按定價權限實行政府定價。（編輯：華麗娟 呂瑞天）
閱讀更多 河南商報 的文章
