ALuLLL
在寫這篇試駕文章之前，我想先給大家解釋一下什麼是圖騰，所謂圖騰，就是記載神的靈魂的載體，也是一種徽號或象徵。那麼各個車企中也有自己的圖騰車型，它們或許銷量不高，但是在市場地位中卻有著極大的影響力，而牧馬人在Jeep家族中就是這樣的一款圖騰車型。在全世界眾多越野愛好者中，如果你是牧馬人車主，無論到哪裡都會迎來羨慕的眼神。因為它從誕生那天起，不僅承載了最純粹的越野精神，更是承載了對美好生活的嚮往，開著它來一場說走就走的旅行，去實現我們心中的“詩和遠方”。
外觀：延續經典造型
整體看來，全新牧馬人基本保持了硬漢風格造型，方正的車身以及筆直線條無時無刻不在彰顯自己的野性，與上一代車型相比，全新牧馬人在尺寸方面有所增加，5門版車型軸距達到了3008mm，增加了足足有61mm。後排乘坐空間更加寬敞。新車尾部變化較小，主要集中在車牌、尾燈以及備胎位的調整。
七孔進氣格柵依舊是牧馬人最有特點的標誌，在新款車型上，Jeep將它再次擴大，並且與兩側大燈相連，很有時尚感，此外，格柵中部新增的折線也讓前臉增加了立體感。前大燈由此前的鹵素光源升級為LED光源，保證了駕駛員在夜晚行車時擁有足夠的照射範圍，提高了安全係數。此外尾燈也同樣跟換了LED光源，為後車提供了很好的警示作用，普利司通的全地形輪胎足以應付大多數路面，並且能提供很好的抓地效果。
內飾：煥然一新
新車內飾變化較為明顯，設計更加新穎，其靈感來源於Jeep CJ系列車型的經典設計語言。中控臺大量採用搪塑工藝以及真皮材質包裹，手感上乘。方向盤多功能按鍵手感也很出色，且阻尼較為清晰，寬大的按鍵以及清楚的標識通俗易懂，此外方向盤採用手動調節方式，但在調節時手感偏沉，女生操作起來會有一些的吃力。儀表盤採用傳統機械和液晶顯示屏搭配組合，中間液晶顯示屏可以顯示車輛狀態，多媒體以及行車電腦等功能，信息量相當強大。
7英寸中控彩色大屏顯示效果細膩，觸控反應較為靈敏，其最大的優點在於不易留下指紋，這一點值得稱讚。另外，它還支持蘋果Carplay也可支持百度Carlife手機互聯功能，實用性大大提高。在試駕途中我們一路放著音樂，其音響效果很好。此外，在盧比肯頂配車型上還配備了ALPINE阿爾派音箱系統，以後有機會試駕拿到試駕車，小編將會做進一步測試。
在空調系統方面，採用了常見的物理按鍵以及中控屏分別控制設計，駕駛者可感覺自己喜好來調節空調。空調物理按鍵寬大標識清晰，為盲操作提供了便利。圓形空調出風口得以沿用，並且可以實現360度隨意調節，空調吹向任何一個角度都可以。
對於牧馬人來說，天窗這項配置顯然是非常多餘的，因為其車頂可以隨意拆卸，拆卸較為簡單，拆卸完畢後可變為一輛敞篷車，野味兒十足。此外牧馬人車型還考慮到住在寒冷地區的用戶，為此配置了座椅加熱以及方向盤加熱等實用性配置。新款牧馬人還提供了指南針功能，便於我們在沙漠穿越時明辨方向，避免迷路的情況出現。另外，牧馬人的後排不僅有USB接口，還配置了230V電源插座，後排乘客便利性得到明顯加強。
動力：全系搭載2.0T發動機
動力方面無疑是全新牧馬人一大亮點，新車全系換裝了2.0T渦輪增壓發動機，同時也是牧馬人歷史上首次搭載渦輪增壓汽油發動機。其最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。為什麼牧馬人會更換2.0T發動機呢？在小編來看，3.6L發動機在加速性能上沒有任何優勢可言，而在油耗方面也是很高。即使在後期推出了3.0L車型，但油耗問題也沒有得到有效解決,所以2.0T發動機在保證了加速性能的同時又兼顧了燃油經濟性，顯然更加，與發動機匹配的為8擋手自一體變速箱。
在公路駕駛時，新款牧馬人搭載的2.0T渦輪增壓發動機在日常使用上完全沒有問題，相比於老款的3.0以及3.6L發動機來說表現更加出色。當踩下第一腳油門時，新款牧馬人給了我一種錯覺，感覺就是像開一臺V6車型，動力來的非常及時，油門踏板反應速度很快，深踩油門時會帶來強烈的推背感，超車從不拖泥帶水。根據官方數據顯示，新款牧馬人百公里加速只有8秒。
發動機與變速箱配合默契，在著名的史迪威公路上，由於山路較陡，我們的車隊經常走走停停，因此變速箱會頻繁升檔降檔，但變速箱始終保持著線性的表現，始終保持著最佳動力輸出和燃油經濟性。由於本次小編試駕的撒哈拉車型全系標配的為AT輪胎，相比於盧比肯的MT輪胎來說，車內更加安靜一些。
在公路上，牧馬人此前方向盤指向不清晰的問題得到了明顯改善，但是仍有一定的曠量，剛上手時還是有一些不適應，當然這樣的設計也是為了在非鋪裝路面行駛，此外方向盤轉向的力度也很輕盈，而這也是為了越野而考慮。
由於全新牧馬人懸架調教還是有些偏軟，在高速併線以及轉彎情況時會有明顯的側傾，出現這樣的現象也屬正常，一方面是跟非承載車身有關係，二方面是還是為了越野而調教。相比於上一代車型而言已經有了明顯的改善，駕駛者再也不用體驗當“船長”的感覺了，另外懸架的反饋也很明顯，在鋪裝路面上一些細小的震動車內人員都能感覺到。
我們再來說說越野，畢竟非鋪裝路面才是牧馬人的“主場”，它的接近角為34.8度，離去角為29.2度，這樣的數據已經相當完美了。此外新款牧馬人採用的為分時四驅系統，當切換四驅時，新牧馬人的四驅切換杆有些生澀，需要用力才可以搬動。在雨林穿越時我們統一掛上了低速四驅（4L），此時車內電子系統全部關閉，同時鎖止中央差速鎖，實現前後橋50：50的動力分配，同時扭矩放大4倍，能明顯的感覺到動力輸出變得異常猛烈，帶來極強的推背感。
在泥濘的道路上輪胎能夠提供很好的抓地力，較深的花紋能夠把軟泥排出去，越野一趟下來輪胎並沒有沾滿泥。在穿越途中2.0T發動機能夠提供充沛的動力，但是渦輪介入時的爆發感非常明顯，還需要一定時間去適應。此外在泥濘的道路上還充滿碎石以及坑窪路面，這對於牧馬人來說都不是問題，應為它的懸架行程足夠長，接近角足夠大，遇到比較大的石頭或者遇到較大的衝擊時它都能輕鬆通過，另外堅固的底盤外加非承載車身能給駕駛者強有力的信心。在碎石路面上，只需要把四驅模式調整到4H AUTO模式即可，該模式可以實現100%後輪驅動與全時四驅之間自由切換，如果2H切換4H AUTO時可不用停車，在行進中調整即可，但是車速最好不要超過100公里/每小時。
空間：夠用就好
身高175cm的體驗者來到車內，調整好座椅後，頭部空間還有兩拳的距離，表現符合預期。有趣的是，前儲物格被挪到了中控臺頂部，其面積剛好放下一部蘋果手機，但是深度還有待加深。前排杯架表現搶眼，可以容下各種樣式的水瓶和水杯，且內部配有限位器，在越野時固定較為牢固。中央扶手箱也有較大的空間，當放下水瓶後扶手箱蓋可以正常關閉，表現很好。
保持前排不動，體驗者來到後排，頭部以及腿部空間均為兩拳，表現中規中矩，中央地臺隆起較高，其原因是在於下邊有傳動軸以及排氣管經過，所以乘坐五人時中間乘客並不適合長時間乘坐。後排儲物帶以及杯架表現很好，杯架內部同樣配有限位器。為了方便後排乘客手機充電，在電源插座下方還有手機槽，可以容下各類手機。
新款牧馬人地臺非常平整，且配有多個錨點，在旅行時可以固定各類物品，此外還配有一個12V電源接口，實用性大幅提升。由於備胎採用外掛式設計，所以在地板下方還有一部分儲物格，私密性得到了保證。當座椅成比例放倒後，後備箱空間得到進一步提升，雖然沒有官方數據，但從往常經驗目測來看預計在1300L左右。
安全：配置全面
在安全配置方面，全新牧馬人做的也非常到位，配備了胎壓監測裝置，在行駛時以及越野時能夠對輪胎進行實時監測，以免發生的意外。同時車身穩定控制、上坡輔助、陡坡緩降等功能都有所配備。值得一提的是該車倒車影像十分清晰，內部倒車輔助線可隨動轉向，十分人性化。
車質網
優缺點很顯而易見，如果你是個純的一點雜質都沒有的玩家或者說牧馬人不是家裡唯一一輛車，優點就是非承載式車身結構，分時4驅，兩把鎖，這些都說明它就是為越野而生的！如果你家裡已經有別的代步車了，只是想玩或者喜歡牧馬人的外觀，那可以，週末郊遊還是很給力的 各種路況都輕鬆面，堵個車直接開上便道走了，下雨，淹不到（前提是要升高）。還有就是油耗…如果每次都在2000轉左右換擋能到18個油，但是我覺得開牧馬人這種車性格的人應該不會這樣吧。還有最重要的就是如果你的牧馬人改裝完畢了，那簡直是比沃爾沃還安全，沃爾沃所有高科技安全都在安全帶上，但是出現大事故人可能能保住命，最次留個全屍，車什麼的就直接報廢，但是牧馬人不一樣，有次高速上130左右速度給個A6三廂撞車兩廂，A6又給前面的5系三廂撞車兩廂半，而牧馬人只是前槓輕微破損，掉漆，車牌子捲了，其他並無大礙。
缺點也非常明顯，如果你想把牧馬人當作日常上下班代步，那勸你別買，或者買了也不要改裝，缺點1:非承載式車身提升的越野性能，但是同時也把舒適性直接一刀砍掉，過個減速帶咣、咣的。2:幾乎沒有隔音，如果你還換上了雨林胎、泥地胎，那恭喜你可以感受到坐飛機才會有的耳鳴效果了。開起來通訊基本靠吼！ 3:這車大眾的認知還停留在20萬這個檔位，試想一下，買車全下來50萬出頭，如果再加上改裝，七八十萬左右的車，卻只能有20來萬車的排面 蛋疼。4:漏雨，漏雨，如果牧馬人不漏雨，那肯定是買到假貨了，夏天，外面下小雨，車裡下中雨…想想就蛋疼。
Six666
Jeep牧馬人確實是一款全民皆知的經典車型，而且兼具情懷，也是Jeep品牌迄今為止最成功的車型之一。不過，不能因為這些就忽略了，這同樣是一款備受爭議的產品。
第一，Jeep牧馬人造型個性獨特，非常經典，幾乎能夠打動所有年齡層面和類型的消費者，這是其最大的優點。
第二，Jeep牧馬人因為品牌特有的專業四驅技術，在越野方面相當給力，是很多越野族的首選。更難得的是，Jeep牧馬人的改裝空間比較大，適合土豪玩家。
第三，Jeep牧馬人的缺點也是真實存在的，因為太過硬派，所以如果是長時間駕乘Jeep牧馬人，不僅開車的包括坐車的都會非常累。
第四，對普通消費者來說，Jeep牧馬人的油耗算是高得嚇人，百公里綜合油耗基本維持在16-18L，如果是一般玩家，建議還是不要買這麼一臺車。
Jeep品牌消費的大多是情懷，因此真正用乘用車的標準來衡量Jeep牧馬人，那麼這款車真心只適合用來玩，而不是日常使用，這也是為什麼很多Jeep資深玩家都說，“感謝Jeep‘毀’我一生”。（文/Myautotime）
Myautotime
上圖再說話，省的有人說沒開過瞎'BB。這車優點嗎？那就是帥，其他都沒有。能越野的話，能越野的車多了去了，霸道酷路澤Fj途樂570大G一大堆，但是比你這車帥的要比這車貴而且除了大'G其他車還都有點娘。
缺點嗎？一大堆。
先說油耗，這也就百公里是十六左右吧，加92就夠，一箱油也就400，這點你都接受不了那算了你去開其他車。
再說噪音，嗯，開到120以上又是泥地胎並且安了行李架再加了射燈，聲音有點像坐飛機。
再來說小毛病：除了剎車吱吱響沒啥毛病，不漏水，不像上面那哥們說的那麼誇張，什麼外面下大雨裡面下中雨，我幾個朋友都沒這毛病。
還有一個缺點挺重要的：買了牧馬人你不改裝花個十幾萬的你真不好意思開出門，估計就和我老婆沒化妝不敢出門一個心態，開個半成品在路上，怎麼看都彆扭。走在路上看見那些開著素馬的，真不知他們心裡想啥呢。
82流氓兔
分幾個緯度吧
首先如果是素車的話，有點肯定是情懷，經典的外形，是每個男人的夢。缺點就是費油，城裡開，就別想較勁了，凹造型用的。
如果是改裝的話，優點是牧馬人改裝件非常多，而且非常成熟。怎麼改都好看，個性很強。並且你能非常輕鬆找到組織，找到牧馬人相關的越野俱樂部。
就越野來講，牧馬人的越野能力有目共睹，但長途越野需要帶易損件，空間較小。需要安裝頂部行李架。
舒適性較差，長途開牧馬人，比較考驗你的腰。
原途戶外
優點：敞篷，越野，不貴。
缺點：公路行駛就是個交通工具，與操控毫無關係。 沒有內飾。 我的車基本就我自己開，家人誰都不愛坐，嫌上下車不方便，關門使勁摔，車還顛，跟坐轎一樣。
總體來講：我的車三年多了，五萬公里，什麼毛病沒有（就撞壞過 示寬燈、後牌照架、打碎過前風擋 ） ，對得起這個價格。
澳洲車友留言。
