ALuLLL
在写这篇试驾文章之前，我想先给大家解释一下什么是图腾，所谓图腾，就是记载神的灵魂的载体，也是一种徽号或象征。那么各个车企中也有自己的图腾车型，它们或许销量不高，但是在市场地位中却有着极大的影响力，而牧马人在Jeep家族中就是这样的一款图腾车型。在全世界众多越野爱好者中，如果你是牧马人车主，无论到哪里都会迎来羡慕的眼神。因为它从诞生那天起，不仅承载了最纯粹的越野精神，更是承载了对美好生活的向往，开着它来一场说走就走的旅行，去实现我们心中的“诗和远方”。
外观：延续经典造型
整体看来，全新牧马人基本保持了硬汉风格造型，方正的车身以及笔直线条无时无刻不在彰显自己的野性，与上一代车型相比，全新牧马人在尺寸方面有所增加，5门版车型轴距达到了3008mm，增加了足足有61mm。后排乘坐空间更加宽敞。新车尾部变化较小，主要集中在车牌、尾灯以及备胎位的调整。
七孔进气格栅依旧是牧马人最有特点的标志，在新款车型上，Jeep将它再次扩大，并且与两侧大灯相连，很有时尚感，此外，格栅中部新增的折线也让前脸增加了立体感。前大灯由此前的卤素光源升级为LED光源，保证了驾驶员在夜晚行车时拥有足够的照射范围，提高了安全系数。此外尾灯也同样跟换了LED光源，为后车提供了很好的警示作用，普利司通的全地形轮胎足以应付大多数路面，并且能提供很好的抓地效果。
内饰：焕然一新
新车内饰变化较为明显，设计更加新颖，其灵感来源于Jeep CJ系列车型的经典设计语言。中控台大量采用搪塑工艺以及真皮材质包裹，手感上乘。方向盘多功能按键手感也很出色，且阻尼较为清晰，宽大的按键以及清楚的标识通俗易懂，此外方向盘采用手动调节方式，但在调节时手感偏沉，女生操作起来会有一些的吃力。仪表盘采用传统机械和液晶显示屏搭配组合，中间液晶显示屏可以显示车辆状态，多媒体以及行车电脑等功能，信息量相当强大。
7英寸中控彩色大屏显示效果细腻，触控反应较为灵敏，其最大的优点在于不易留下指纹，这一点值得称赞。另外，它还支持苹果Carplay也可支持百度Carlife手机互联功能，实用性大大提高。在试驾途中我们一路放着音乐，其音响效果很好。此外，在卢比肯顶配车型上还配备了ALPINE阿尔派音箱系统，以后有机会试驾拿到试驾车，小编将会做进一步测试。
在空调系统方面，采用了常见的物理按键以及中控屏分别控制设计，驾驶者可感觉自己喜好来调节空调。空调物理按键宽大标识清晰，为盲操作提供了便利。圆形空调出风口得以沿用，并且可以实现360度随意调节，空调吹向任何一个角度都可以。
对于牧马人来说，天窗这项配置显然是非常多余的，因为其车顶可以随意拆卸，拆卸较为简单，拆卸完毕后可变为一辆敞篷车，野味儿十足。此外牧马人车型还考虑到住在寒冷地区的用户，为此配置了座椅加热以及方向盘加热等实用性配置。新款牧马人还提供了指南针功能，便于我们在沙漠穿越时明辨方向，避免迷路的情况出现。另外，牧马人的后排不仅有USB接口，还配置了230V电源插座，后排乘客便利性得到明显加强。
动力：全系搭载2.0T发动机
动力方面无疑是全新牧马人一大亮点，新车全系换装了2.0T涡轮增压发动机，同时也是牧马人历史上首次搭载涡轮增压汽油发动机。其最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。为什么牧马人会更换2.0T发动机呢？在小编来看，3.6L发动机在加速性能上没有任何优势可言，而在油耗方面也是很高。即使在后期推出了3.0L车型，但油耗问题也没有得到有效解决,所以2.0T发动机在保证了加速性能的同时又兼顾了燃油经济性，显然更加，与发动机匹配的为8挡手自一体变速箱。
在公路驾驶时，新款牧马人搭载的2.0T涡轮增压发动机在日常使用上完全没有问题，相比于老款的3.0以及3.6L发动机来说表现更加出色。当踩下第一脚油门时，新款牧马人给了我一种错觉，感觉就是像开一台V6车型，动力来的非常及时，油门踏板反应速度很快，深踩油门时会带来强烈的推背感，超车从不拖泥带水。根据官方数据显示，新款牧马人百公里加速只有8秒。
发动机与变速箱配合默契，在著名的史迪威公路上，由于山路较陡，我们的车队经常走走停停，因此变速箱会频繁升档降档，但变速箱始终保持着线性的表现，始终保持着最佳动力输出和燃油经济性。由于本次小编试驾的撒哈拉车型全系标配的为AT轮胎，相比于卢比肯的MT轮胎来说，车内更加安静一些。
在公路上，牧马人此前方向盘指向不清晰的问题得到了明显改善，但是仍有一定的旷量，刚上手时还是有一些不适应，当然这样的设计也是为了在非铺装路面行驶，此外方向盘转向的力度也很轻盈，而这也是为了越野而考虑。
由于全新牧马人悬架调教还是有些偏软，在高速并线以及转弯情况时会有明显的侧倾，出现这样的现象也属正常，一方面是跟非承载车身有关系，二方面是还是为了越野而调教。相比于上一代车型而言已经有了明显的改善，驾驶者再也不用体验当“船长”的感觉了，另外悬架的反馈也很明显，在铺装路面上一些细小的震动车内人员都能感觉到。
我们再来说说越野，毕竟非铺装路面才是牧马人的“主场”，它的接近角为34.8度，离去角为29.2度，这样的数据已经相当完美了。此外新款牧马人采用的为分时四驱系统，当切换四驱时，新牧马人的四驱切换杆有些生涩，需要用力才可以搬动。在雨林穿越时我们统一挂上了低速四驱（4L），此时车内电子系统全部关闭，同时锁止中央差速锁，实现前后桥50：50的动力分配，同时扭矩放大4倍，能明显的感觉到动力输出变得异常猛烈，带来极强的推背感。
在泥泞的道路上轮胎能够提供很好的抓地力，较深的花纹能够把软泥排出去，越野一趟下来轮胎并没有沾满泥。在穿越途中2.0T发动机能够提供充沛的动力，但是涡轮介入时的爆发感非常明显，还需要一定时间去适应。此外在泥泞的道路上还充满碎石以及坑洼路面，这对于牧马人来说都不是问题，应为它的悬架行程足够长，接近角足够大，遇到比较大的石头或者遇到较大的冲击时它都能轻松通过，另外坚固的底盘外加非承载车身能给驾驶者强有力的信心。在碎石路面上，只需要把四驱模式调整到4H AUTO模式即可，该模式可以实现100%后轮驱动与全时四驱之间自由切换，如果2H切换4H AUTO时可不用停车，在行进中调整即可，但是车速最好不要超过100公里/每小时。
空间：够用就好
身高175cm的体验者来到车内，调整好座椅后，头部空间还有两拳的距离，表现符合预期。有趣的是，前储物格被挪到了中控台顶部，其面积刚好放下一部苹果手机，但是深度还有待加深。前排杯架表现抢眼，可以容下各种样式的水瓶和水杯，且内部配有限位器，在越野时固定较为牢固。中央扶手箱也有较大的空间，当放下水瓶后扶手箱盖可以正常关闭，表现很好。
保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部空间均为两拳，表现中规中矩，中央地台隆起较高，其原因是在于下边有传动轴以及排气管经过，所以乘坐五人时中间乘客并不适合长时间乘坐。后排储物带以及杯架表现很好，杯架内部同样配有限位器。为了方便后排乘客手机充电，在电源插座下方还有手机槽，可以容下各类手机。
新款牧马人地台非常平整，且配有多个锚点，在旅行时可以固定各类物品，此外还配有一个12V电源接口，实用性大幅提升。由于备胎采用外挂式设计，所以在地板下方还有一部分储物格，私密性得到了保证。当座椅成比例放倒后，后备箱空间得到进一步提升，虽然没有官方数据，但从往常经验目测来看预计在1300L左右。
安全：配置全面
在安全配置方面，全新牧马人做的也非常到位，配备了胎压监测装置，在行驶时以及越野时能够对轮胎进行实时监测，以免发生的意外。同时车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等功能都有所配备。值得一提的是该车倒车影像十分清晰，内部倒车辅助线可随动转向，十分人性化。
车质网
优缺点很显而易见，如果你是个纯的一点杂质都没有的玩家或者说牧马人不是家里唯一一辆车，优点就是非承载式车身结构，分时4驱，两把锁，这些都说明它就是为越野而生的！如果你家里已经有别的代步车了，只是想玩或者喜欢牧马人的外观，那可以，周末郊游还是很给力的 各种路况都轻松面，堵个车直接开上便道走了，下雨，淹不到（前提是要升高）。还有就是油耗…如果每次都在2000转左右换挡能到18个油，但是我觉得开牧马人这种车性格的人应该不会这样吧。还有最重要的就是如果你的牧马人改装完毕了，那简直是比沃尔沃还安全，沃尔沃所有高科技安全都在安全带上，但是出现大事故人可能能保住命，最次留个全尸，车什么的就直接报废，但是牧马人不一样，有次高速上130左右速度给个A6三厢撞车两厢，A6又给前面的5系三厢撞车两厢半，而牧马人只是前杠轻微破损，掉漆，车牌子卷了，其他并无大碍。
缺点也非常明显，如果你想把牧马人当作日常上下班代步，那劝你别买，或者买了也不要改装，缺点1:非承载式车身提升的越野性能，但是同时也把舒适性直接一刀砍掉，过个减速带咣、咣的。2:几乎没有隔音，如果你还换上了雨林胎、泥地胎，那恭喜你可以感受到坐飞机才会有的耳鸣效果了。开起来通讯基本靠吼！ 3:这车大众的认知还停留在20万这个档位，试想一下，买车全下来50万出头，如果再加上改装，七八十万左右的车，却只能有20来万车的排面 蛋疼。4:漏雨，漏雨，如果牧马人不漏雨，那肯定是买到假货了，夏天，外面下小雨，车里下中雨…想想就蛋疼。
Six666
Jeep牧马人确实是一款全民皆知的经典车型，而且兼具情怀，也是Jeep品牌迄今为止最成功的车型之一。不过，不能因为这些就忽略了，这同样是一款备受争议的产品。
第一，Jeep牧马人造型个性独特，非常经典，几乎能够打动所有年龄层面和类型的消费者，这是其最大的优点。
第二，Jeep牧马人因为品牌特有的专业四驱技术，在越野方面相当给力，是很多越野族的首选。更难得的是，Jeep牧马人的改装空间比较大，适合土豪玩家。
第三，Jeep牧马人的缺点也是真实存在的，因为太过硬派，所以如果是长时间驾乘Jeep牧马人，不仅开车的包括坐车的都会非常累。
第四，对普通消费者来说，Jeep牧马人的油耗算是高得吓人，百公里综合油耗基本维持在16-18L，如果是一般玩家，建议还是不要买这么一台车。
Jeep品牌消费的大多是情怀，因此真正用乘用车的标准来衡量Jeep牧马人，那么这款车真心只适合用来玩，而不是日常使用，这也是为什么很多Jeep资深玩家都说，“感谢Jeep‘毁’我一生”。（文/Myautotime）
Myautotime
上图再说话，省的有人说没开过瞎'BB。这车优点吗？那就是帅，其他都没有。能越野的话，能越野的车多了去了，霸道酷路泽Fj途乐570大G一大堆，但是比你这车帅的要比这车贵而且除了大'G其他车还都有点娘。
缺点吗？一大堆。
先说油耗，这也就百公里是十六左右吧，加92就够，一箱油也就400，这点你都接受不了那算了你去开其他车。
再说噪音，嗯，开到120以上又是泥地胎并且安了行李架再加了射灯，声音有点像坐飞机。
再来说小毛病：除了刹车吱吱响没啥毛病，不漏水，不像上面那哥们说的那么夸张，什么外面下大雨里面下中雨，我几个朋友都没这毛病。
还有一个缺点挺重要的：买了牧马人你不改装花个十几万的你真不好意思开出门，估计就和我老婆没化妆不敢出门一个心态，开个半成品在路上，怎么看都别扭。走在路上看见那些开着素马的，真不知他们心里想啥呢。
82流氓兔
分几个纬度吧
首先如果是素车的话，有点肯定是情怀，经典的外形，是每个男人的梦。缺点就是费油，城里开，就别想较劲了，凹造型用的。
如果是改装的话，优点是牧马人改装件非常多，而且非常成熟。怎么改都好看，个性很强。并且你能非常轻松找到组织，找到牧马人相关的越野俱乐部。
就越野来讲，牧马人的越野能力有目共睹，但长途越野需要带易损件，空间较小。需要安装顶部行李架。
舒适性较差，长途开牧马人，比较考验你的腰。
原途户外
优点：敞篷，越野，不贵。
缺点：公路行驶就是个交通工具，与操控毫无关系。 没有内饰。 我的车基本就我自己开，家人谁都不爱坐，嫌上下车不方便，关门使劲摔，车还颠，跟坐轿一样。
总体来讲：我的车三年多了，五万公里，什么毛病没有（就撞坏过 示宽灯、后牌照架、打碎过前风挡 ） ，对得起这个价格。
澳洲车友留言。
