提及江蘇城市，多數人想起的必是蘇南南京、“蘇錫常”，或許更加了解一點的朋友，會帶上蘇北徐州、蘇中南通，不由自主便將江蘇分為蘇北、蘇中、蘇南三大區域了，似乎江蘇在外界看來，已經分化成三個不同“省份”。會造成這個原因，歸根結底還是因為經濟發展不平衡問題在作怪，而地域發展不平衡又與地理位置，和資源分配大大相關，蘇南城市靠近魔都上海，深受上海輻射，其中蘇州離得最近，經濟也就發展最好。
另外講到省內資源分配問題，其實每個省都會選擇優先發展省會，畢竟省會作用明顯，一般來說不僅可以帶領省內其他城市向前發展，還可以整合城市資源，聯合縱橫打造省會都市圈，輻射周邊城市，但江蘇省會南京卻是一個例外。南京位於江蘇東南邊角，省政府為保障其經濟發展，公路、鐵路規劃優先考慮南京，結果導致蘇北少有直通蘇南鐵路。這一次，江蘇正在開建一條“避開”南京高鐵，串聯蘇北、蘇中、蘇南，對沿途城市意義重大。
鹽通鐵路規劃概念，首次出現於2009年，經過多方努力和爭取，最終定檔於2015，原計劃力爭2016年年內開工，結果直到2018年年初才正式開建！不管怎麼說，這條從蘇北鹽城出發，途經蘇中南通，抵達蘇南蘇州的設計時速350公里高速鐵路，已經開工建設，相比之前“聽風聞雨”狀態好得多。經過國家經驗老道的施工隊預計，鹽通鐵路將在2020年年內完工，實現全線187公里通車任務，給三大城市帶去不同改變。
鹽城是江蘇省內最大地級市，佔地面積為1.7萬平方公里，大概佔整個江蘇六分之一土地，加上城市地處東部沿海，所以全境海岸線也是全省最長，但倒黴在沿海多數區域是塗灘，不利於開發，鹽通鐵路打開陸地通道後，多少可以彌補一點先天缺陷。南通是江蘇近十年發展最快城市，連年GDP增長在8%以上，這多虧了城市內逐漸打通的交通通道，才得以擁有騰飛機會，鹽通鐵路將是南通進入高鐵時代（心酸！至今沒有高鐵穿境）。
蘇州毫無疑問是江蘇經濟龍頭領袖，以1.7萬餘億GDP總量領跑全省，隨著鹽通鐵路開通，可增添一條北上快速通道。
當然，江蘇選擇斥巨資打造鹽通鐵路，考慮的不是一城得失，要不然方案拿到國家鐵路總局，也是難以通過的。鹽通鐵路建成後，至少可與6條鐵路無縫銜接，首先，對國家完善長三角地區鐵路網布局起到推進作用；其次，可開通一條蘇北入滬快速通道，壓縮現在蘇北至上海一半以上旅程時間。對於鹽通鐵路，你有什麼想說的嗎？歡迎留言
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