以成都雙流國際機場2018年1-6月的航班運行情況為例，尋找出港航班中正常率較低的航班，對出港航班正常性進行分析，並對其特點進行分析確認：
1、成都雙流機場出港航班中，東方航空在總計劃出港航班數量排名第三的情況下，航班正常率表現較好。
2、目的地機場中飛往昆明長水機場、上海浦東機場和上海虹橋機場的正常率表現較好。
1. 2018年1-6月航班正常率較低航班
本節將總結成都雙流機場在2018年1-6月，每月航班正常率小於50%且排名後3位的航班，以及連續3個月航班正常率低於50%的航班。對於這些航班正常率較低的航班，分析其離港時刻、目的地機場以及航空公司的分佈，總結其特徵。
1.1 每月航班正常率後3位的航班
成都雙流機場2018年1-6月，每月航班正常率小於50%，並且排名後3位（包括排名並列）的航班共有53個。其離港時刻分佈如圖1所示，航班時刻分佈較分散；
53個航班航空公司歸屬情況如圖2所示，其中12班是四川航空，8班為國際航空，4班為東方航空，3班為祥鵬航空，3班為越南航空，2班為吉祥航空，2班為韓亞航空，2班為成都航空，2班為南方航空，2班為西藏航空，剩餘13班分別隸屬於不同的航空公司；
共有39個目的地機場，其中有4班飛往北京首都機場，3班飛往拉薩貢嘎機場，3班飛往杭州蕭山機場，3班飛往深圳寶安機場，2班飛往烏魯木齊地窩堡機場，2班飛往巴厘島機場，2班飛往富國機場，2班飛往加德滿都機場，2班飛往仁川機場，其餘航班的目的地機場各不相同。目的地機場地區歸屬如圖3所示，集中在海外和華東方向。
圖1 航班正常率排名後3位的航班離港時刻分佈
圖2 航班正常率後3位的航班所屬航空公司
圖3 航班正常率後3位的航班目的地機場地區分佈
航班正常率排名後3位的航班離港時刻分佈，如下表1所示，分佈較為分散，並沒有具體集中在某一時間段內。
表1 航班正常率排名後3位的航班離港時刻分佈
1.2 連續3個月航班正常率低於50%的航班
2018年1-6月中，連續3個月航班正常率低於50%的航班：
1-3月航班正常率始終低於50%航班共有5班，國際航空有2班，其餘航班均屬於不同航空公司，其中有2班飛往北京首都機場，其餘目的地機場各不相同；
2-4月航班正常率始終低於50%的航班共有5班，國際航空有2班，其餘航班均屬於不同航空公司，其中有3班飛往北京首都機場，其餘目的地機場各不相同；
3-5月航班正常率始終低於50%航班共有7班，國際航空有2班，其餘航班均屬於不同航空公司，共有3個目的地機場，其中有4班飛往北京首都機場，2班飛往杭州蕭山機場，1班飛往巴厘島機場；
4-6月航班正常率始終低於50%航班共有8班，國際航空有2班，四川航空有2班，其餘航班均屬於不同航空公司，共有3個目的地機場，其中有5班飛往北京首都機場，2班飛往杭州蕭山機場，1班飛往巴厘島機場。
由上可得知，大部分連續3個月正常率低於50%航班，其目的地機場大多是飛往北京首都機場，即華北地區。
連續3個月航班正常率低於50%航班的時刻分佈如圖4所示，離港時刻分佈集中在1:00-4:00和20:00-22:00之間，其中80%的離港時刻集中於20:00-22:00之間。
圖4 連續3個月航班正常率低於50%的航班離港時刻分佈
連續3個月航班正常率低於50%的航班離港時刻分佈如表2所示，少部分時刻分佈在凌晨、早上九點時段，10點到20點之間並沒有此類航班，大部分航班時刻集中在20-22點之間，可以看出連續3月正常率低於50%的航班集中在晚上 。
表2 連續3個月正常率低於50%的航班離港時刻分佈範圍
由於3-5月和4-6月內連續3個月正常率低於50%航班的數量更多，因此分別以3-5月和4-6月為例進行詳細說明。3-5月航班正常率始終低於50%的航班的航空公司歸屬如圖5所示，國際航空有2班，其餘航班均屬於不同航空公司；3個目的地機場分別為北京首都機場、杭州蕭山機場和巴厘島機場。目的地機場地區歸屬如圖6所示，集中在華北地區。
圖5 3-5月航班正常率始終低於50%的航班所屬航空公司
圖6 3-5月航班正常率始終低於50%的航班目的地機場地區分佈
4-6月航班正常率始終低於50%的航班的航空公司歸屬如圖7所示，國航有2班，川航有2班，其餘航班均屬於不同航空公司；目的地機場為北京首都機場（5班）、杭州蕭山機場（2班），巴厘島機場（1班）。目的地機場地區歸屬如圖8所示，集中在華北方向。
圖7 4-6月航班正常率始終低於50%的航班所屬航空公司
圖8 4-6月航班正常率始終低於50%的航班的目的地機場地區分佈
2. 航班正常率較低的航班特性分析
本節對整體出港航班在離港時刻、所屬航空公司以及目的地機場等各方面的分佈進行分析，對比第一節中正常率較低航班的分佈特徵，確認正常率較低航班的真正特徵，以便於總結延誤規律，提高航班正常性。
2.1 離港時刻
成都雙流機場2018年1-6月出港航班平均每日的離港時刻分佈如圖9所示，並沒有明顯集中在晚上。可見，離港時刻集中在晚上是成都雙流機場連續3個月正常率低於50%的航班的一個特點。
圖9 成都雙流機場出港航班時刻分佈
成都雙流機場出港航班時刻分佈如表3所示，早上6點到9點之間，是離港時刻數量的高峰段，9點到23點之間每個時段也有大量的離港航班時刻。
表3 成都雙流機場出港航班時刻分佈
2.2 所屬航空公司
2018年1-6月成都雙流機場計劃出港航班量排名前六位的航空公司如圖10所示。國際航空總體航班量排名第一，四川航空位居第二。排名第三的東方航空並沒有連續3個月正常率低於50%的航班，可見東方航空在航班正常率方面表現較好。
圖10 1-6月各主要航空公司計劃出港航班量
2.3 目的地機場
2018年1-6月成都雙流機場計劃出港航班量排名前八位的目的地機場如圖11所示。北京首都機場排名第一，廣州白雲機場位居第二。地區歸屬上，飛往華南方向的航班量最大。可見，目的地集中華北地區是正常率較低航班的一個特點。
圖11 1-6月飛往各主要目的地機場計劃航班量
1-6月在各個目的地機場中，飛往昆明長水機場、上海浦東機場和上海虹橋機場的航班平均航班正常率較高，始終大於80%，而飛往北京首都機場和杭州蕭山機場的航班平均航班正常率始終較低。
說明從成都飛往昆明長水機場、上海浦東機場和上海虹橋機場的航班正常率表現很好。
圖12 1-6月飛往各主要目的地機場出港航班平均正常率
3. 航班正常率較高的航班時刻分佈分析
將正常率≥90%的航班視為正常率較高的航班，其離港時刻分佈如圖13和表4所示，主要分佈在6:00-22:00之間，可以看出正常率較高的航班分佈並沒有集中在具體某個時間段 。
圖13 成都雙流機場出港航班正常率≥90%的航班時刻分佈
表4 成都雙流機場出港航班正常率≥90%的航班時刻分佈
民航大藍洞
秉承協助建設民航強國為宗旨，基於飛常準大數據，民航大藍洞致力於為全球民航提供高端效能分析和專業諮詢服務。服務對象涉及空管、航空公司、機場和社會公眾，服務內容包括空中交通運行性能評估，空域資源利用評估，航空公司/機場運行水平分析和評價，出行方案設計和優化等。
依託單位：南航大-飛常準交通大數據聯合研究中心。
閱讀更多 民航資源網 的文章
