記得國際影星章子怡在出席某汽車品牌發佈會時，指著臺上的新車驚訝地說“一輛車，居然還會有腰線”。“國際章”的話自然引來不少笑聲，但小編在與朋友聊天的過程中發現，不知汽車腰線為何物的大有人在，更別提什麼是高腰線了。下面小編就來給大家科普一下，汽車腰線的來龍去脈。
腰線的來源要追隨到上個世紀的70年代，當時鑑於衝壓工藝的發展以及成本的需求，喬治亞羅的“折線設計”開始成為主流。那個時候的車身側面都直接衝壓出一條稜線，就是今天腰線的雛形。這個時候的腰線僅僅是衝壓工藝的副產品而已，但是為了整車外形的協調，設計師會盡量把腰線設計得和諧好看。
然而，到了上世紀80年代，NVH的研究開始在汽車領域逐漸興起。工程師們逐漸發現，影響整車的NVH除了發動機的噪音、懸架的振動以及車身內部共振之外，還有行駛中的風噪。而風噪和空氣動力學息息相關。也就是在這個時候，工程師們發現，汽車腰線再也不能以“好看”作為設計準則了。腰線從此也承載了降低風阻的功能。
而根據空氣動力學原理，抬高車身腰線能夠有效降低風阻，保持車輛的穩定。曾經第一代邁騰剛剛上市，就採用了最新潮的高腰線設計，車頭壓低車尾上揚，狹長的車窗將整車側視的楔形動態強調的非常強烈，窄車窗於高腰線的搭配不僅能夠有效的穩定車身，同時更顛覆了汽車圈的設計審美，逐漸成為了一種主流設計風格。
一時間，大大小小的車子都收緊了寬大的肩膀，做出隨時起跑前衝的架勢。就連一直以雪茄型車身為傳統基因的捷豹XJ，也順應潮流將下壓了四五十年的車尾高高揚了起來，高腰線也成為了汽車設計中更前衛的選擇。
如此，腰線在經歷了近百年的錘鍊之後，不僅由曾經的閒來一筆，變成了今天的科學必備，同時腰線的設計也成為了汽車品牌、車型性格的專屬標籤。而高腰線的設計，不同的品牌與車型，都有自己獨特的詮釋方式，這一點在寶馬品牌身上就可見一斑。
寶馬品牌的眾多車型中雖然都是高腰線設計，卻各有各的不同，其中6系的腰線設計堪稱經典沉穩優雅確又不失運動。除了寶馬，保時捷、大眾也都是高腰線的骨灰級玩家。身體力行的寫下了轎跑與高腰線難捨難分的一段情緣。
（保時捷panamera）
（大眾cc）
隨著汽車工業的不斷髮展，腰線作為汽車的主要特徵線，還承擔了調整、襯托、分割、強調側面比例的作用。而吉利最近亮相的一款運動風轎車繽瑞，就完美演繹了腰線與比例的關係。
繽瑞媲美寶馬3系的腰線，採用酷似轎跑的高腰線設計，讓車窗與整車形成了工業設計的一個黃金比例，在視覺上抬高車側腰線的同時，也提升了整車的運動感。而繽瑞高腰線與FSATback的搭配，側面線條極大程度上讓人感受到了速度的侵略性，更完美的詮釋了風的奧義。
都說腰線決定了一輛車的性格，平直腰線給人一種閒庭信步的平和感，高腰線給人隨時起跑的競速感，就像吉利繽瑞。有了高腰線增色的吉利繽瑞，側面看起來極具運動感，外觀絕不輸大眾cc。據小編得知，吉利繽瑞將在今年第三季度上市，媒體預測的9-12萬售價也十分具有誘惑力。沉迷於高腰線設計無法自拔的朋友，不妨來關注一下吧。
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