現如今的汽車，早已不是當年的那麼一個簡單的交通工具了。操控、性能、設計等等，越來越多的指標都成為人們選購汽車時的追求。
每個汽車廠商也是為了獲得更高的利潤，紛紛加大研發力度，可謂是使出了渾身解數。就連車門這麼一個簡單的設計，都被玩出了花樣，不信你看。
對開式
這種對開門式的設計靈感來源於古代的馬車，也就是鉸鏈位置和標準車門正好相反，安裝在B柱或者C柱的下部，車門以後端為軸開閉。
令我們印象最深的應該就是勞斯萊斯上使用的那種對開門了，但其實除了它在很多車型上都有使用過，比如林肯SS-100-X、馬自達RX-8、豐田FJ酷路澤、MINI Clubman等。
那這種對開門的設計是為什麼呢？
舉個例子，勞斯萊斯對開式車門的生產成本雖然非常高，但所得到的效果也是其他車門不能比的，後開的車門可以讓人以最優雅最輕鬆的方式進出車內。在車門打開後，人們不需要扭過身子從車門後繞出來，而是徑直向前走就可以了。
而且作為勞斯萊斯的擁有者，通常是不用自己動手開門的。這樣一來，對開式的車門可以讓每一個過來為你開門的人都站在你的身後，尊貴感倍升。
剪刀式
說到剪刀式車門，腦子裡首先浮現的就是蘭博基尼的大牛……太炫了。
這種開門方式是蘭博基尼在1974年從鷗翼門上開發創新而來。鉸鏈位置基本上和標準式差不多，只不過是以車門最前端為圓心，垂直向上旋轉打開。
這種車門設計除了拉風以外，還很節省車輛左右空間，基本上車能進去，人就能出來。
當然啦，這種設計的缺點也是十分明顯的，由於剪刀式車門不能完全和車身成90°打開，加上蘭博基尼車身過於低矮，進出不便是常事兒。
蝴蝶式
蝴蝶門也是鷗翼門的改款升級產品，鉸鏈位於A柱底部和車頂上（也有隻在A柱上的），因為是向外向前旋轉打開，看著像蝴蝶的翅膀一樣，從而得名。
最先將蝴蝶門用到車身上的是是意大利汽車製造商阿爾法·羅密歐。1967年，阿爾法·羅密歐33 Stradale成為了首次採用這種開門方式的量產車。
後來法拉利和邁凱倫也成了蝴蝶門的忠實擁躉，恩佐、LaFerrari、P1、MP4-12C等等這些都是。
相比剪刀門，蝴蝶門的開口更大，上下車更方便了。缺點也很明顯，開啟後寬裕的空間犧牲掉的是在狹窄空間的適應能力，外翻的車門對左右寬度也有一定的要求。
鷗翼式
鷗翼門不僅是剪刀門和蝴蝶門的靈感來源，也是汽車車門設計的一個里程碑。因為它的出現，打破了車門只能是標準式這一種打開方式的制約。
至於發明它的，就是有著汽車發明者之稱的梅賽德斯·奔馳公司。1954年，奔馳首次在經典跑車300SL上運用了這種開門方式，之後的SLS AMG，帕加尼huayra，Model X等車型也在使用。
其實說來也偶然，奔馳當時並不是特意要去開發一種新的車門，而是被迫的無奈之舉。在設計300SL時，為了保證車身足夠的剛性，就在底盤左右兩側裝上了兩根粗壯的平行梁。結果可倒好，標準車門安不上了，才有了這麼個創意。
優點不用說了，除了個性就是拉風了，開車門的那一刻瞬間感覺全世界的目光都在自己身上，恨不得開車的時候門都不關了。
缺點是這種車門易損壞，強度也稍差，由於結構的特殊性讓車頂也受到了影，安全性有所降低。
標準式
這種開門方式應該沒有人不知道吧……
優點是成本相對便宜，上下車方便。穿裙子的小姐姐也不用太擔心會有走光的風險，畢竟車門能把前方視線都給你擋住了。
這種開門方式還可以讓你在狹小的停車位中時慢慢的從車裡蹭出來。
至於缺點，可能就是太普遍，不夠個性了吧。
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