自5月27日宣佈將推出“打車鏈”以來，外界一直認為陳楊二人想打造基於區塊鏈的打車軟件。而陳偉星現場介紹說，他們想打造的是一個完整的區塊鏈經濟共享平臺，取名“

VV Share的V手勢，從心臟的部位伸出來。他們希望用真心去創造這個過程，用真心去面對許許多多的艱難和挑戰，朝更好的方向前進。陳偉星說：“丘吉爾在二戰時看到記者就比這個手勢，代表著反法西斯的必勝的信心和決心”。這是個勝利的手勢。

信任的價值

陳偉星兩年前在經濟學雜誌上曾說，“區塊鏈是一個創造信任的機器”。他在發佈會上用“三個和尚沒水喝”的最小單位模型故事，解釋了信任缺乏導致勞動生產意願及成果的下降。中介，就是為了解決互相信任而產生。在原來的經濟模型模型，金融中介賺取了80%的利潤，而金融系統裡面的勞動者收入很少。因為中介掌握了人跟人之間的信用，大家都相信它。

陳偉星表示，“其實我們大家都相信錢”。

在講話中，陳偉星認為過度信賴中介，只能導致勞動成果大部分被中介賺走。薩伊法則的第一條提到：供應創造需求。繁榮的本質是多樣性和效率，通過交換，別人生產效率提升，自己購買成本就降低；別人創造新的商品和服務，自己購買內容就更豐富。繁榮的前提是信任，但當信任被佔據的時候，勞動被壓迫後，繁榮就會被降低。整個社會財富在不斷的倍增，但越來越多的社會財富在被越來越被少部分人佔有。

市場的目標，是讓每個創造財富的人，都可以高效去交換，而不是讓大部分財富被金融中介轉賺走。但是市場裡一直會有些問題，會有一些誤判，產能過剩；技術進步，產能淘汰；單一的貨幣，引起通貨緊縮。

歷史上，為了解決這些市場的問題，會有三個流派：

1、馬克思代表的計劃生產+分配，趨向完全控制；

2、哈耶克、彌爾頓代表的產權保護立法的自由市場；

3、凱恩斯代表的現代宏觀經濟學派，創造有新需求的中央調控型市場。

這些調控，產生了新的問題：債務危機。

在脆弱的金融體系下，普通勞動者一直在為金融輸血。越是小企業、個人，相比銀行，要為借款支付越來越高的利息。生產力、財富的集中，讓財富兩級分化嚴重，帶來中等收入陷阱。區塊鏈就是要解決這個問題，讓更多的人享受生產資料，創造繁榮。

他認為現在已經不得不開始改變。

VV Share：有價值的事情

VV Share在發佈會上得到了眾多人的支持和肯定。VV Share 是幣安孵化器第一個孵化的項目，幣安孵化器投資總監張靈非常認同偉星設計的理念，張靈非常敬佩欣賞 VV Share從0到1的創建共識，讓每個社群成員參與其中的設計。

圖為Binance Labs 負責人張靈

陳偉星經常與司機溝通項目。在他的描述裡，司機很聰明，有一些設計是他們堅持和提出的，他和司機們甚至在辦公室裡吵架。之所以能吸引司機們來到VV Share，就是因為一群人對平臺的共識，願意為共同的價值做貢獻。依賴區塊鏈技術加密算法的信任，陳偉星希望降低信任中介的成本，來重新分配利潤，讓勞動生產者獲得80%的勞動價值。

在發佈會上，他提到，“我們想真正去做一些有價值的事情：VV Share，基於區塊鏈信任的共享經濟體，用數學信任打造勞動者社群”。他們代幣價值的設計原理是：讓每一個代幣都有完全價值直接錨定，錨定平臺和社區群的利益、權利、機會；幣權是大於股權的。針對於決定經濟體價值的關鍵：基於消耗、投資、支付的流動性預期而形成的 Adoption，陳偉星所在的團隊設計了 V/L模型 。

V/L估值模型：估值和流動性成正比:V =L * V/L rates。L代表流動性，有3層設計：

L1：剛性需求

L1-1：燃燒型

L1-2：質押型

L1-3：支付型

L2：基於習慣和偏好而產生的支付和投資行為

L3：基於投機產生的流動性

圍繞流動性，整個經濟體設計分為：區塊鏈底層、交易市場層、內容名資產層、配套設施層。底層技術使得低成本信任成為可能。交易市場層，是有很多用戶的參與。團隊接下來會做VV Stay,VV go,VV eats,VV fly。有了交易市場，去吸引更多的資產，就像城市招商引資一樣。配套設施的完善比如交易所、錢包等，讓更多人可以使用這個代幣。

針對現場對“PBFT的節點數不多，節點競選規則”的疑問，楊俊表示PBFT不會全節點用，是在VRF出來以後再使用。團隊會在安全性足夠的情況或者部分服務下，選出記賬的節點後，再用PBFT。

陳偉星強調，“未來的重點，就是交易市場”。未來各個鏈的經濟體的競爭中，誰能掌握社群，掌握更大價值，就更具有競爭力。現在已經有很多交易市場存在，為了將原來的交易市場形成不同的發展路徑，甚至快速地超越，陳偉星認為需要通過一群互相信任的勞動者來創造。

每個司機是城市的窗戶

VVShare的第一個應用，也是核心的場景，是VV Go 打車應用。

陳偉星希望建立一個基於勞動者信任的平臺，這個平臺可以獲得所有人信任、真正共享，每個勞動者都是平等的。在體系中，勞動者可以享有超過50%，甚至是80%的收益。而這個權益分配，是每個社群需要達成的共識。他在私下與司機們討論了很多，讓司機參與平臺，真正變成自己想要的東西，願意每天花10分鐘去相信平臺、為平臺做貢獻。

楊俊在大會上提到，他與陳偉星在歷經幾個月的分析場景後，形成了自己的方法論：大眾剛需，高頻，三方關係更簡單，社群的巨大影響力。恰巧，打車就是個非常適合的切入點。每個司機都是城市的窗戶，他們天天在路上跑，接觸到各種各樣的人，天生就有引爆新事物的能力。打車市場目前競爭激烈，同時結構成熟。第三方平臺連接司機和乘客，撮合交易完成。現在第三方平臺併購壟斷，乘客司機的體驗不如最初。

圖為參與會議的司機們

VV Go就是在這樣一個形勢下做出改變。乘客、司機是一個社群，只需要燃燒極少量的token來維持它的運轉。這個平臺不是中心化的公司，是社群的，利益都會反饋給社群參與者。平臺做得越大，大家擁有的價值越多，陳偉星、楊俊希望VV Go能去攪動這個成熟的市場。

VV Go對於早期勞動者的激勵採用基於PoS（Proof-of-Stake）改良的PoC（Proof-of-Connection）共識，司機、顧客及礦工等生態貢獻者將基於此算法獲取VVS Coin代幣獎勵。

VV Go平臺不收取司機任何形式的佣金，會依照燃燒模型在訂單級別銷燬少量的VVS Coin使生態所有持幣者享受升值紅利。以此解決目前打車平臺帶來的分配不均等問題，讓勞動者真正獲利。

同時楊俊還發布了VV Go的發展路線圖，8月初全球將有3個城市上線VV Go。

之後，VVS團隊的何鶯重點講解了核心技術，涉及了“共識、Core VM、治理、跨鏈”等核心模塊，並公佈了主鏈路線圖。

據密碼極客瞭解，VV Go設計了 PoC 獎勵和流轉機制，乘客打車、司機接單就獲得相應激勵，並且司機和乘客持有權益，可以用於獲取更多服務或者代幣置換。根據預期，VV Share的第一個生態應用VV Go運轉起來後，將收穫足夠多且有黏性的用戶。

目前 VV Go 第一版的設計研發已經告一段落，也在各個城市路測，很快就會讓大眾看到。陳偉星表示目前勞動者、消費者角色的需求不清楚，匹配沒有實現，他們要從打車領域切入，知道需求之後去做鏈。團隊為了確保在網約車、加密貨幣的領域能合規合法地展開工作，組建了一隻合規的團隊，跟全世界的律師做交流。

【密碼極客】是一群來自前螞蟻金服、阿里和阿里創業幫一起發起的區塊鏈技術創業社群，也是杭州最大的區塊鏈技術人才社群。截止6月，社群阿里技術人員超過1300位，社群成員超過4萬。

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