在冷戰時期，蘇聯的航空工業可是相當的強大！為了和以美國為首的西方進行對抗，蘇聯大力發展航空工業，並製造了諸如蘇-27、蘇-35、米格-29、圖-160等等“明星”軍機。
而作為當時的蘇聯加盟國之一，烏克蘭則有幸承擔了蘇聯航空工業的大部分產能！而這也是烏克蘭時至今日還能夠向世界軍火市場輸送數量不少的優秀航發和軍機的原因之一。
而另外一重原因，相信大家都很清楚了，那就是沒錢！
瓦良格就是這當中的代表
自蘇聯解體後，烏克蘭的經濟狀況一年不如一年，很多優秀裝備在烏克蘭手裡沒法得到維護，與其這樣放在倉庫裡讓它們生鏽報廢，還不如將其賣掉補貼一下經濟！
在這當中，曾有一款軍用運輸機被烏克蘭方面極力推銷，而咱們中國，也是其最重要的潛在客戶之一！
這就是與著名的安-225超級軍用運輸機“師出同門”的安-70軍用運輸機。
這款運輸機誕生於蘇聯解體前的80年代，可以說是蘇聯航空工業的一曲絕唱！其先進的設計理念以及足以讓西方盟國汗顏的紙面數據，都證明了它是那個時代最好的運輸機之一！以至於連一向追求嚴謹的德國都將其作為“歐洲未來大型運輸機”項目的備選方案！
安-70運輸機
安-70在機身上運用了大量的碳纖維塑料基複合材料，其佔比高達24?這一比例直到2013年，才被歐洲A400M運輸機給打破！而且，安-70的機翼設計，也採用了在當下同樣十分流行的超臨界機翼設計！
最重要的是，該型運輸機定位直接瞄準了美軍的C-130“大力神”戰術運輸機，具備了短距起降能力，只需要未鋪設的600～900米跑道即可起降！這對於施工條件非常有限的前線機場來說，是非常重要的！
一開始，中國軍方也是表現出了濃厚的興趣，想要購進這款先進的運輸機。但是，當深入瞭解之後，中國軍方卻出人意料的回應：抱歉，這不是我們需要的！
這到底是為什麼呢？
發動機並不可靠
原因一，其實這款運輸機的發動機並不可靠！
安-70運輸機使用的是D-27新型發動機。這款發動機介於傳統的大涵道比噴氣發動機與渦輪螺旋槳發動機之間，取消了外涵道殼子，增大了螺旋槳直徑。
這樣做的好處就是：降低了10?油耗，大幅提升了機翼升力，並且實現了短距離起降！
但是，這款發動機並不成熟，在440架次的試飛中，出現了52次空中停車事故！後來俄羅斯單方面的撕毀協議、撤資、取消技術參與，導致D-27在窮困潦倒的烏克蘭手中難以繼續改善！最終，中國不得不放棄採購這款運輸機！
原因二，中國軍方看中了另一款“大寶貝”！
安-124戰略運輸機
同樣是出自安東諾夫設計局，安-124受中國青睞的程度，不僅高於“夭折”的安-70，甚至還要高於世界運力最大的安-225！而後者此前一直被傳將在中國“落地生根”。
安-124已經成功運行多年，因此在發動機方面不存在問題。而且，雖然其最大起飛重量比安-225小了235噸，但是其機艙設計非常合理！
安-225雖大，但是其機艙長度僅比安-124長7米，勉強能夠裝下一輛主戰坦克。而現役最重的主戰坦克只有72噸，這意味著與後者相比，前者將有163噸的運力被浪費！
而按照蘇聯標準，3架安124可一次運輸1個S300防空導彈連、或1個“飛毛腿”導彈連，1架安124可運輸2至3輛T-80主戰坦克或6輛BMP-3步兵戰車或8輛BTR-80輪式裝甲車。
這樣的運力非常符合中國空軍需求
這樣的能力非常符合中國空軍對戰略運輸機的需求！不過，說到底，中國還是要研發自己的大型運輸機！
雖然運-20已經服役，改裝升級後還可擁有與C-17同一等級的運力，但是為了滿足未來中國軍隊向熱點地區投送重型裝備的需求，中國也必須裝備更大型的戰略運輸機！
對外採購只能解決一時之需，自力更生才是生存之道！
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