油耗是衡量一輛摩托車很重要的技術指標。一般來說，兩衝程摩托車耗油比四衝程高，大排量比小排量高。同時根據摩托車發動機結構形式的不同，其實際的油耗量高低也有所差異。就一般國內較為普遍的車型來說，兩衝程50型摩托車油耗量約在3L/100 km，四衝程70-100摩托車油耗量在2 L/100 km以下，四衝程125摩托車油耗量約在2 L/100 km。當然實踐證明同一輛摩托車在相同條件下（即路況、距離、季節等方面），不同的駕駛操作方法所消耗的燃油量也不相同，其差異可達到20%～40%
摩托車在實際行駛過程中，常常會遇到各種燃油油耗增大的情況，特別是在摩托車使用若干段時間後，其燃油的消耗會明顯增大，而發動機的動力則會逐步下降。一般來說在正常駕駛的情況下，摩托車的耗油量一般都處於車輛技術標準規定的範圍之內，而由於道路行駛條件的變化，若略有誤差也屬正常情況。但是如果耗油量明顯增大，則可能是摩托車在日常維護保養或調整失誤，以及車輛零部件發生故障。所以當發現車輛出現耗油量過大時，我們可以通過一系列方法，查找摩托車存在的故障原因。
在正常駕駛過程中，發現摩托車的滑行距離比平時明顯減少，而且在下坡路段滑行的效果也減弱，同時在平地推行車輛時感覺到很費力。此時首先檢查前後輪胎的氣壓是否在正常標準值內，如果前後輪胎充氣量不相一致或明顯不足時，就會造成耗油量增大，應及時檢查併為輪胎充氣。
如果檢查發現輪胎磨損程度嚴重，並在行駛中經常出現打滑現象，這不僅會增大耗油量，也會給安全駕駛帶來隱患，要及時更換新的備用輪胎。當然最好在準備進行長途行駛前，配備一支輪胎專用氣壓表，用於輪胎氣壓的檢測。
輪胎氣壓不足也是造成輪胎早期損壞的直接原因，據摩托車輪胎維修統計資料顯示，發現有近85%的輪胎早期磨壞，是因為輪胎氣壓不足所致。輪胎氣壓不足不僅危害駕駛安全，也會使輪胎的實際使用壽命降低20％～40％左右。在為輪胎充氣時，應該按照目前所配使用輪胎側面所標註的最大氣壓值充氣，而不要根據摩托車使用說明書上所標註的最大氣壓充氣，這樣才能保證輪胎最佳的耐磨損度及延長使用壽命。
空氣濾清器汙物堵塞
空氣濾清器的作用是防止塵灰進人化油器和氣缸內，若一旦產生破損時，行駛時的灰塵就會通過化油器進入氣缸，從而引起氣缸和氣門的異常磨損。同時當空氣清芯器被汙物嚴重堵塞時，則會造成發動機起動異常、動力不足和油耗量增大的問題，排氣管也會呈現黑色煙霧。所以當車輛達到一定的行駛里程時，應及時按規定對空氣濾清器進行清洗和保養，同時在行駛萬餘km以後則應更換新的空氣濾清器。
清洗空氣濾清器濾芯時（海綿泡沫濾芯），可以用中性洗滌液進行清洗，把濾芯浸人洗滌液裡進行浸泡並搓洗，除盡汙物後再用清水沖刷乾淨，如濾芯殘留汙物情況比較嚴重，在洗滌液裡浸飽一段時間後再衝洗。但是紙質空濾濾芯切不可浸水，可用電吹風朝濾芯進氣面進行除塵即可，若產生破損應更換。
濾芯沖洗淨後應放置在通風處晾乾，待乾燥後在濾芯表面可以滴少許潤滑機油，即可恢復安裝使用。安裝時應朝拆卸時的相反順序進行，若一旦反方向錯位安裝，則空濾器起不到濾清防塵的效果。
離合器產生打滑現象
摩托車在正常行駛中若把手油門加大時，發現車速表顯示有明顯的提高，但實際感覺到車輛行駛速度並非有明顯提高，則很可能是離合器產生打滑問題。造成離合器打滑的主要原因有3方面：1）離合器把手自由行程失控，離合器片的壓緊力太低而造成打滑。2）離合器彈簧壓力不足造成打滑。對於離合器彈簧壓力不足，一般是由於彈簧受熱變軟或離合器片磨損所造成。3）離合器把手操控鋼索在外套內被卡住，或是頂杆分離機構及機件被卡住，都會出現離合器打滑問題，這也是造成油耗增大的主要原因。
針對上述問題在檢修時，若彈簧壓力不足可在彈簧套內增加一個墊圈，使彈簧預壓力變大，如果彈簧因受熱變軟則應更換新的彈簧。特別是在一些踏板式車中，當其離合甩塊一旦出現打滑問題時，則會直接影響到最高車速與上坡時力矩，從而造成發動機動力傳輸的大幅度損耗，井還會導致離合器相應機部件發燙過熱，從而使油耗大幅度增大。在具體檢查時可適當加大油門把手，若在急加速時車速表顯示發動機轉速增加，但是摩托車的車速增加卻很緩慢，這樣便可很快判斷離合器產生打滑問題，應同時更換摩托車的離合器片、離合器壓盤及驅輪。
發動機氣缸壓力明顯不足
當摩托車行駛2萬～5萬km以上後，如出現發動機的動力明顯下降，而油耗量則在不斷增加，一般情況下可能是發動機活塞環出現磨損後而產生漏氣，從而使氣缸出現壓力不足，氣缸的密封性變差所產生的問題。最簡便的檢測方法是先拆下火花塞，然後用手指用力堵住火花塞口，並踩下起動杆或按！；電起動按鈕，此時手指上應感覺到有較強烈的氣壓衝擊感，並有氣流從指縫邊衝出。如果感覺壓力很小或是手指很容易地堵住火花塞口，就說明氣缸的壓縮力明顯不足，肯定有漏氣的地方，故障原因一般是氣門關閉不嚴，或是缸體活塞環磨損過大所造成。解決的方法是拆解發動機，對活塞環及氣缸密封墊圈進行更換。
另外當發動機的曲軸箱或是氣缸接合口部位產生漏氣，也都會引起氣缸壓力降低而使動力不足，發動機排氣管也會冒出藍煙，促使油耗大大增加。同時如果發動機出現過熱、消聲器內積炭過多、離合器摩擦片打滑、輪胎氣壓不足等問題，也均會使發動機加速性能變差，動力明顯不足。
排氣管尾部冒黑煙
排氣管尾部出現冒黑煙的情況，主要是發動機在工作過程中不完全燃燒所造成的。分析其主要原因一般有以下4種情況：，1）可燃混合氣過濃所致；2）混合油中汽油與機油的混合比失調，或是機油過多或機油質量差；3）一些二衝程發動機機油泵失調，從而造成機油供量過大；4）發動機活塞環的油環磨損嚴重或斷裂，造成機油進入發動機燃燒室。
當排氣管經常外冒黑煙時，應首先檢查火花塞積炭是否嚴重，其次是檢查空濾器是否被汙物堵塞，空濾器內的飽沫芯很容易被塵土堵塞，應加以拆卸清洗或進行更換。拆下火花塞檢查中間電極的燒蝕狀況，如果在電極處呈現黑斑就可以證明濃度過濃，可以調整化油器油針高度，即把油針上的卡環向上移一格或兩格。
在不拆卸的情況下清洗化油器，可以在起動發動機後待空轉時，用清洗劑直接向化油器的進氣口進行反覆噴洗。若幾次經噴冼化油器後仍不見效果，那麼有可能是化油器內部噴油系統，被嚴重堵塞及油平面過高，必須分解化油器作進一步清洗和調整。
火花塞電極積炭及電極間隙偏差
摩托車在日常駕駛過程中，火花塞很容易產生的故障有過熱、積炭、燒蝕等問題，無論發生上述任一種故障情況，都會可能直接影響到發動機的正常工作，導致發動機轉速不穩定、動力下降及起動困難等。尤其在火花塞電極被燒蝕，電極跳火間隙過大，電極處產生大量積炭，造成車輛起動困難，油耗隨之大幅增加。這是因為進入氣缸的混合氣靠火花塞電極點火才能燃燒，如果電極部位有積炭或間隙過大過小時，火花塞自然會損耗使點火能量下降，造成點火忽明忽暗的問題，並使進入氣缸的混合氣不能完全充分燃燒，其行駛時的提速也會明顯減緩，而燃油消耗則就會增加很大。特別是一些用混合油的二衝程發動機，很容易使火花塞產生積炭，所以在平時應不定期檢查火化塞的結炭及燒蝕情況，及時加以清冼或更換。
當火花塞積炭出現黑色或灰黑色的堆積物，嚴重時可將火花塞兩電極粘連而短路，造成發動機完全無法起動，其原因是可燃混合氣過濃，或是配用了熱值過高的火花塞所導致，所以應合理調整化油器和改用熱值稍低的火花塞，並適當增大兩電極間的間隙。火花塞電極若在較短的時間內被燒蝕時，應檢查火花塞熱值是否選用符合規定的標準要求，並要及時清除火花塞上的積炭。
化油器及燃油管路出現滲油
摩托車在平時使用特別是在冷車起動前，車輛附近散發陣陣汽油味，這就說明車輛在燃油系統中巳出現有輕微滲漏油的問題，一般檢查重點應該是在輸油管路、化油器、汽油泵和汽油濾芯等處。
化油器漏油的原因比較多，最常見的問題是用不純的汽油和機油，使化油器浮子附上一些金屬雜質，造成浮子不能自行上浮，進油針閥不能關閉進油通道。同時若化油器的密封墊老化或變形，一般也會出現化油器滲油現象。另外，燃油內的雜質停留在化油器的針閥處或針閥卡死時，都會導致針閥密封失控，使油麵上升而出現漏油。當然油路某處黑膠油管產生細微裂縫時，也會產生間隙性慢性滲漏油問題。
當摩托車產生滲漏油時絕對不能馬虎大意，不僅增大實際燃油耗油量，若仍繼續使用則在行駛顛簸中會加大漏油程度，而且當汽油因受熱瞬間揮發則相當危險，應及時進行全面檢查並排除。如果在放油管的端口部位或管口處有油味，化油器浮子針卡住或油麵偏高等問題，則就需要進行調整化油器並進行清洗。
摩托車化油器供油不正常
發動機作功時的動力是靠化油器的真空吸力供油，所以說化油器必須要有良好的供油狀態，尤其當出現化油器節氣門關閉不嚴情況時，則會造成發動機起動困難、無怠速或怠速不穩、動力不足等故障，嚴重時則會造成無法正常起動。若長期氣門關閉不嚴還會燒蝕氣門和缸頭的氣門座，主要原因是產生磨損使之間隙增大，從而進入缸體內的空氣就不能全部用於燃燒霧化，增大了實際使用的耗油量。若化油器怠速量孔或主量孔堵塞，也會引起化油器供油量偏少，導致發動機的動力明顯不足，嚴重時發動機會自行熄火
檢查化油器節氣門磨損程度進行調整及加以更換，並拆卸化油器進行徹底清洗。另外在調整化油器時可適當降低浮子室的油麵高度，縮小主量油孔直徑尺寸，降低化油器的主油針等方法，在很大程度可以減少油耗量。當然在減小燃油供油的同時，也必然要兼顧摩托車的加速性與最高車速，應保持相對平衡的水平，從而達到減小耗油量的目的。
排氣管被積炭物堵塞
排氣管發生堵塞的主要原因是由於管內積炭過多，尤其是二衝程發動機更容易產生積炭情況。當管腔內壁以及氣道和氣缸排氣口的積炭增加到一定程度時，便會發生堵塞現象，從而導致產生髮動機聲響沉悶、功率下降或轉速不穩，嚴重時還會造成發動機無法正常工作，明顯增加耗油量。
一些使用混合油的二衝程發動機，如果汽油中的機油比例加大，容易造成發動機不能正常燃燒，過多的機油變成黑色膠質物沾附在排氣管和消音器內壁，均會造成排氣不暢使耗油量增大。尤其是一些劣質潤滑油混入燃燒後，會在管道內壁形成大量積炭，日積月累就會影響發動機的動力，不僅增加了耗油量，而且其尾部噴射形成藍色濃煙汙染環境，而優質潤滑油燃燒後幾乎無煙排出，完全燃燒不可能形成大量積炭。
一般情況下應不定期對排氣情況進行檢查，每當行駛5 000 km左右時，最好對排氣管消聲器進行一次積炭清除工作，這其中包括清除排氣窗口、管道及消音器內壁的積炭和膠質物。在平時我們可以從排氣口往管道內注入少許機油（可在排氣管前端處注入），這樣不僅能防止排氣管腐蝕，又能減緩廢氣對濾芯的衝擊，有利於抑制管道燒穿和延長排氣管的使用壽命。
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