說起日系品牌豐田，本田和日產的高端品牌雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪，公認混的最好認可度最高的是雷克薩斯或者叫做凌志，其次是性價比出眾的英菲尼迪，反倒是本田的謳歌排在了末尾，其能見度和稀有程度曾經一度比肩豪華超跑們，直到本田通過繽智和XR-V在小型SUV上嚐到了甜頭，才接著SUV盛行的東風將CDX引入，並且用上了當時大家喜聞樂見的渦輪增壓發動機，還有高配置，以及實惠的價格。
結果就是思路明確的CDX讓謳歌的銷量拉高了一個量級——CDX一個月可以賣千把來輛，在以前這是謳歌全系車型一整年的銷量總和。正常來說對於這個本就認可度不高的品牌應該維持主品牌本田的策略，見好就收，步步為營，賺點小錢過過美滋滋的生活就算了，可它偏不，剛剛穩住陣腳了就要加入中大型SUV市場這個國內亂成一鍋粥的大混戰中，用新款的RDX，證明我也是可以的。
當然謳歌從CDX開始就更換了家族式的前臉設計，不再使用貫穿前臉的橫向寬大的鍍鉻條，以由中央往四周發散的點陣式的格柵網設計凸顯寬大的謳歌（Acura）標識，RDX還將前大燈換成了LED燈，前臉的上半部分和CDX高度契合，特點在於下半部分，並沒有一味突出運動風而將下部分修的比較協調，凸顯大氣而不是時尚運動。
內飾也是謳歌RDX相當講究的地方，雖然目前放出來的照片不多但是RDX的內飾佈置在中控以下排布很有特點，中央按鍵式掛擋雖然之前在講奔馳冠道或者URV的時候提到這種換擋的排布非常low，還要一個個按鍵去摳，但是在謳歌RDX上給它搭配了一個旋鈕和一圈飾帶，加之將它佈置的位置稍稍往上提了一點，更接近普通車型USB卡槽或者是中央出風口的地方，對於視線也有一個很好的適應性，顯眼一點，不用常常低頭去看有沒有掛錯檔，想來謳歌對於主駕的要求也比較高，要做到掛擋Accuracy意為：精準無誤，希望能在過彎或者方向盤打點的時候也能精準無誤。
首先可以確定的是，新RDX肯定會拋棄現有的3.5（美規）/3.0（中規）這種大排量自然吸氣發動機，轉而投向全新的、使用帶雙側VTC的VTEC技術、可輸出272馬力與380牛·米的2.0T渦輪增壓發動機，匹配10速自動變速箱，如果不出現機油門事件的話，以本田的發動機技術這款發動機應該動力性能非常強大。
但出於縮減成本的考慮，做高低功率版本，乞丐版配個現在廣泛用在低端車型上的1.5T發動機也不是不可以，畢竟這個奧迪A4都能上1.4T的時代，豪華品牌無下限的事情多了去了，而新的SH-AWD四驅系統自然也是要跟上的，至於低配會不會有兩驅就不瞭解了，畢竟本田對四驅系統的研究沒有日產和豐田深厚，倒是在混合動力系統上的造詣有一手。
不過對於這款車的前景還是不太看好的，因為中型SUV市場競爭太過激烈，而它又是屬於姍姍來遲的車型，倒不是懷疑謳歌RDX的產品綜合實力，只是這個市場已經日益趨近飽和，想要進來沒那麼容易。
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