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無論從核心硬件、技術水平、維保政策(包括4S技師的維保水平)，還是產品成熟度上講，二者可比性都不太大。
不說22吋大腳、佈雷博大鮑魚、鎂鋁合金底盤和懸掛、鋁合金前蓋、伊頓差速鎖、全鋁合金發動機、發動機最大扭矩轉速、發動機最大扭矩轉速區間、電池電量、純電續航、加權綜合平均油耗、雲服務、智能網聯車機、OTA遠程升級、遙控駕駛、大功率外放電、中部地板全平、後備箱空間、全車6年15萬公里質保、電芯終身質保……，新一代唐對P8的優勢都極為明顯，光說動力系統和整車穩定性，P8跟新一代唐就差得太多。
一、成熟度、集成度
比亞迪第一款量產上市，也是全球第一款量產上市的PHEV，是08年的F3DM，加上研發週期，至今已遠超10年，新一代唐是比亞迪第三代PHEV技術。三電系統均是自研、自產、自己匹配(三合一系統和六合一平臺)，成熟度、尤其是集成度(打開前倉蓋一目瞭然，一個鋁合金盒子，集成度非常高，絕不像某些各種採購拼裝的品牌，這一坨那一坨的)很高。
P8是長城第一款PHEV產品，且三電全是採購，核心件均來自各上游廠家，然後廠家自己匹配，成熟度有待檢驗，系統集成度也無從窺之一二。
二、動力架構
新一代唐的動力是P0+P3+P4架構的“三擎”系統，即：一個2.0T發動機(匹配一個專職發電和啟停的BSG電機，最大功率25Kw)+一個前電機(110kw)+一個後電機(180Kw)。總功率441kw，總扭矩950NM，01加速僅4.3~4.5s，十足的性能怪獸。
P8的動力是P0+P4結構的“雙擎”系統，即：一個2.0T發動機(匹配一個專職發電和啟停的BSG電機，最大功率16kw)+一個後電機(85Kw，對一臺超2.2噸的SUⅤ來講，此電機明顯太過羸弱----尤其是純電模式時。故在後軸加一個兩檔變速器加以彌補，但不可避免會產生傳動損耗)。總功率250kw，總扭矩524NM，01加速6.5s，差距十分明顯。
三、四驅
在動力架構上，因為新一代唐前、後軸均有驅動電機，並配有電橋專用伊頓差速鎖，所以是全時極速電四驅，四輪任何時候任何模式下均可快速響應，這對雨雪溼滑路況時的安全性是極其重要的。新一代唐後軸電機從現款唐的110kw250NM大幅升級至180kw380NM，這樣 前輪陷入沙坑或其他情況打滑失去抓地力時，強悍的後電機有更大可能避免“電機堵轉”現象。新一代唐在前部加入一個25kw的BSG電機，確保了在極低電量時的自我補電能力，使電四驅架構更為完善，四驅性能也更為強悍。
P8是“前發動機+後電機”組成的機-電四驅，是偽電四驅。而在純電模式時，則變成了85kw單電機的後驅。同時，既使在單電機後驅純電模式下，也無法滿足較高速工況：由於電池電量少，最大放電功率小(因為極端狀況下會導致放電倍率過大，對電池不利，所以必須要用軟件加以限制)，加上85kw的驅動電機功率太小，無法滿足大負荷輸出，所以在純電模式下無法支持以較高車速行駛，車速一旦超過閾值發動機將會強制介入，純電模式隨即自動失效(類似於榮威eRX5)，車輛會被迫轉入混動模式。
基於以上原因，無論是在適時四驅還是單電機後驅模式下，P8在雨雪溼滑路面的行車穩定性、爬坡以及特殊路況下的脫困能力(各種交叉軸)，必定都遠遠不及新一代唐。
四、電氣
唐的電池包20度(80版)電/24(100版)度電，電壓達近700V，而P8只有12.9度電，電壓350V。由於由壓差距很大，這導致二者在高壓用電，以及IGBT、DC-DC等各種電氣元件技術指標上都不在一個等級，各種線損、機電熱損也不在一個等級(電壓越高，則效率越高，損耗越小)。
五、電池、電機佈局及對行車穩定性的影響
跟現款唐比，新一代唐是全新開發的ST平臺，除了名字都叫“唐”，實質上完全是一款新的車型了。其前後均有一個驅動電機及電機控制器，且電池包平置於車底，車內中部地板全平，車底也十分平整，這不僅降低了重心，也有助於整車前後50：50完美配重，有利於行車的穩定性。
P8由ⅤⅤ7改造而來(中部底板仍然隆起)，更像是急於應對國家政策的一個半成品。P8在ⅤⅤ7基礎上，後軸加了一個電機和電機控制器，再加上電池包又安置在後備箱下部，不僅侵佔後備箱空間，更大的問題是導致整車重心變高、後移，不利於前後配重，必然也不利於行車的穩定性(類似於5年前將電池放後備箱的第一款秦)。
客觀上講，P8無論在核心硬件還是技術水平上確實都差了一大截，咋辦？那麼也就只能下大力氣搞搞內飾、沙發、排氣管……這些最沒技術含量的東西了。再在發家的老本行之一-----營銷上不惜代價，花錢請一堆所謂“媒體人”、“汽車人”，拼命玩各種營銷推廣(比如將相對簡單的P0+P4架構起個高大上的名稱“Pi4”，然後各種忽悠；比如開口閉口豪華各種拼命往“豪華”上靠)，各種攀比、吹噓、碰瓷。畢竟懂車，尤其是懂電氣知識、懂PHEⅤ新能源汽車技術的國人，少之又少。
總結：二者毫無可比性，P8一天天請一堆寫手寫各種軟文，拼命蹭熱度……。而唐，從來不會主動找P8去PK。
基於P8產品力和售價的嚴重不匹配，我斷言，P8降價甩貨，指日可待！
(兩臺車的底盤結構、用料啥的各種對比照片我就不貼了，免得太打“豪華”品牌的臉)
龍之雲上
大家好！我是角師傅！關注角師傅，從此不吃土！
盛大的北京車展落幕了，亮相不了少新車，也扎堆上市了不少新車，其中WEY P8和比亞迪全新一代唐之間的較量仍在繼續。WEY P8是在北京車展開幕前夕上市的，這種做法很“精明”，因為它知道車展期間“唐二代”只會公佈預售價格，並不會上市，確實能搶得一些先機。那麼，未來全新一代唐上市後，兩款車未來市場將如何表現，角師傅這裡解析一下……
關於技術
WEY P8
WEY對P8這款車給予了厚望，先是邀請了眾多媒體參與試駕，然後又請來了比亞迪王傳福進行參觀，相信大家也都從網絡間瞭解到了。P8是長城Pi4平臺上的首款產品，何為Pi4？Pi4包括了3個信息，P : Plug-in(插電式)，I ：Intelligent(智能化) 其包括了智能的動力轉換系統以及能量回收的多元化，最後就是4 ：4WD(4驅系統)。
按照雙積分政策的指引，長城目前處於非常被動的地位，所以這也就是為什麼P8從之前概念車到上市速度如此之快。P8的上市也讓長城在新能源積分方面有了分數，單純的靠長城C30EV支撐遠遠不夠。速度快不代表質量不行，P8身上有很多亮點的科技，例如P4結構，自主研發的高性能2.0T動力，德國格特拉克定制化6速溼式雙離合以及具備2擋減速器的後橋電機。
全新一代唐
全新一代唐，我們俗稱“唐二代”，變化最明顯的當屬外觀了，相比較顏值方面，可以說唐二代已經超越了大嘴P8。其實角師傅一直不明白，作為一款主打新能源車型，城市道路多半都是電力驅動，真的需要這麼大的嘴給發動機降溫嗎？不應該考慮一下風阻係數麼？今年北京車展，比亞迪又提出了新的口號——33111戰略。唐二代就是這個戰略上的首款產品，當然未來還有秦Pro以及更多的新能源車型。比亞迪已經從542戰略轉向到33111戰略。兩個3分別代表著驅動系統的電機、電控、變速器3合1高度集成和高壓系統的DC-DC、充電器、配電箱3合1，三個1則分別代表1塊集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊的PCB板、1個搭載了“DiLink智慧生態系統”的智能自動旋轉大屏以及1塊長續航、性能穩定的電池。
相比較於長城WEY，唐二代的優勢在於高效地電池管理系統。雖然WEY同樣也有不錯的電池管理技術，但在行業中仍然處於“嬰兒期”。唐二代採用了比亞迪第三代DM技術，其中包含了全新的BSG電機架構，靜音方面更為突出。全新升級的後橋電機，雙電機+汽油機，瞬間扭矩可達950牛·米，百公里加速僅為4.5秒，P8為6.5秒。高效的電控管理優化系統，純電續航100km，P8純電續航為50km。
關於價格
兩款車競爭相當明顯，在車展中，唐二代的預售價格公佈之際，很多人大呼這是要跟P8幹到底。與老款唐不一樣的是，唐二代也推出了純汽油版本，預售價格15-18萬元，這個區間一下打擊了WEY旗下的VV5和VV7兩款車，最主要的是打擊了VV5。此外，DM版本的預售價格補貼後為25-30萬元，而P8補貼後上市價格為25.98-27.98萬元，很明顯就是要跟你死磕到底。
未來市場誰做主
插混SUV領域目前國內市場競爭並不激烈，所以這部分領域中的競爭對手並不太會打出激烈的價格戰，所以相互之間的定價不會有太過懸殊的場面。其實除了，唐二代、P8外，榮威的eRX5的價格也能很好的說明這一點。從目前角師傅市場調研來看，唐二代的關注度要好於P8，雖然P8搶佔了上市風頭，在唐二代沒有正式上市前確實能籠絡一部分消費者，但唐二代的精明之處在於首次發佈了汽油版。有人可能覺得這不算什麼？其實，很多人因為條件問題可能買不了插混車型，而唐二代又是比亞迪全新戰略中的重要一款車，更新了外觀以及內飾配置之後，比亞迪還是希望更多的消費者來選購這款產品。加之比亞迪現在雙積分分數非常高，根本不擔心汽油車產生的企業平均能耗的負面效應，那麼未來市場中，汽油版唐二代將成為比亞迪新的銷量增長點，這一點完全可以參考宋MAX。在長城還在考慮用P8試探比亞迪唐之際，比亞迪已經開始用唐二代挑戰長城哈弗繫了，未來市場真的越來越有意思了……
主試角
我是唐80車主，如果我換車肯定換p8，也許會有人說我黑比亞迪，我只想說說實話，在平時用車過程中，雖然動力很強，但由於動力過剩，會經常和一些豪車和改裝車飈車，導致好幾次差點追尾，因為這車很硬，要是把別人的車撞散，會賠不少錢，平時紅燈起步，已經慢慢踩油門，但還是一騎絕塵，會讓別人以為我地板油裝b，有時停車場車位太小，我用遙控駕駛倒車入庫，會讓人以為我是新手，不會泊車，有時自駕遊，用放電功能打個火鍋什麼的，會被笑窮b，連個飯店都吃不起，質量方面，因為聽別人說國產車小毛病多，5萬公里了，都未等到小毛病出來，有點怕自己買了倆假的比亞迪，心裡老是不實在，還有油耗，朋友的凱美瑞才8個油左右，我混動模式居然要10個油，居然兩個月才加一箱油，經常忘了怎樣開油箱門，一開才發現是發動機蓋，都說售後電池貴，開兩年免費保養都沒做完，4s店還到差我洗車的錢，國產車發動機和合資真不能比，聽說p8這車主打豪華，我覺得一定比唐好，畢竟長城花了5年150億研發出來的平臺，這一點就秒了比亞迪了！
老臘用飄柔
在新能源車型領域，比亞迪起步比較早，但其他國產品牌也在加緊追趕，比如長城的高端品牌WEY旗下的P8，在和比亞迪剛剛上市的唐新能源之間到底誰更具有優勢呢？我們選取的是長城WEY P8 2018款2.0T旗艦型和比亞迪唐新能源2018款2.0T全時四驅智聯創世版進行測評。
長城WEY P8 2018款2.0T旗艦型的官方報價是31.28萬元，由於享有補貼，補貼後的售價是27.98萬元，比亞迪唐新能源2018款2.0T全時四驅智聯創世版的官方售價是32.99萬元，由於是新款車型，最終的入手價格依舊是32.99萬元。
一、銷量對比
在今年最新的5月份銷量排行榜上，WEY P8僅503輛，排名第100位，而比亞迪唐新能源由於是今年6月份剛剛上市，銷量還並未統計。不過根據比亞迪新能源車型的整體表現，銷量應該不會很多。
二、動力參數對比
長城WEY P8 2018款2.0T旗艦型擁有2.0T渦輪增壓發動機搭配單電機，與其匹配的是6擋溼式雙離合變速箱，綜合最大功率是340馬力，採用插電式混合動力，百米加速時間是6.25秒。
比亞迪唐新能源2018款2.0T全時四驅智聯創世版擁有2.0T直列4缸渦輪增壓發動機搭配雙電機，6檔雙離合變速器，最大功率是205馬力，也是採用插電式混合動力，百米加速時間是4.3秒。
三、 車身尺寸對比
WEY P8的車身長度為4760mm，軸距是2950mm，比亞迪唐新能源的車身長度為4870mm，軸距為2820mm，軸距上來看，P8尺寸大，可是後備箱並沒有比亞迪唐新能源大。 四、配置對比
在配置對比上，我們依然選取的是長城WEY P8 2018款2.0T旗艦型和比亞迪唐新能源2018款2.0T全時四驅智聯創世版，兩款車的官方售價分別是31.28萬元和32.99萬元。
在安全配置上，WEY P8多了併線輔助和疲勞駕駛提示。
在操控配置上，WEY P8多了自動泊車入位和發動機啟停技術。比亞迪唐新能源多出了一個差速鎖，提高了車輛越野能力，增強車輛在非鋪裝路面行駛時的脫困能力。
在外部配置上，比亞迪唐新能源多了遠程啟動。
在內部配置上，WEY P8多了方向盤換擋，比亞迪唐新能源多了方向盤電動調節、方向盤記憶和內置行車記錄儀。
在多媒體配置上，比亞迪唐新能源多了定位互動服務、車聯網和220V電源，同時14.6英寸的中控大屏比WEY P8上的要大一些。
白希文推薦：
兩款車雖說售價相差沒多大，但是從對比上，感覺就是兩個檔次的車型，動力上唐新能源是雙電機組，配置上，唐新能源又具有完爆的P8的優勢，而且我們從P8在五月份的銷量表現來看，表現確實不是很理想，唐新能源上市後，如果P8不在終端優惠上拿出政策，估計日子會更難過，所以這兩款車我推薦比亞迪唐新能源2018款2.0T全時四驅智聯創世版作為入手車型。
白希文
首先，比亞迪唐二代還沒有正式上市，WEY P8也是剛剛上市幾天（29.28-31.28萬，補貼後25.98-27.98萬），也就是說兩款車現階段都沒有任何有價值的市場反饋。
從宏觀上看，長城汽車的強項是傳統能源車，此次P8是其第一款投放市場的新能源車型，新車基於全新WEY Pi4平臺打造，並搭載2.0T直噴發動機+後軸驅動電機的四驅插電式混合動力總成。
比亞迪則深耕新能源方向，關鍵是比亞迪的新能源技術早已投放市場，經過了多年的市場檢驗，技術儲備和經驗更加豐富全面，動力總成是2.0T渦輪增壓發動機+永磁同步電機混合動力，技術基本與現款唐一致。
現階段只能說比亞迪唐二代更值得信賴，畢竟這套插電混合技術已經成熟，也經過了市場檢驗，得到了認可；但不是說WEY P8產品力差，只是還未經過市場檢驗，還不好下結論，不過據多方汽車媒體測試，技術很先進，體驗也非常出色，畢竟長城在新能源方向上也投入了巨資。
一切還是未知，還是等待一段時間，兩款車都有了市場反饋才能一較高低。
車壇速遞
唐二代和長城P8都是中國品牌向30萬元價格區間發起的挑戰，成功的可能性很大，因為此前GS8、VV7已經奠定了20萬元的基礎；唐二代和P8均採用插混技術，有新能源車光環，享受政府補貼和牌照優勢，補貼後在25萬元以上。
- 比亞迪唐二代在第一代唐的基礎，很多東西都是照搬照套，經過市場檢驗，比亞迪唐二代的技術成熟度更高。除此之外，包括車身尺寸、內飾、動力都做了改進，除了名字之外，其實是可以看做與唐完全不一樣的車型。大家都知道，比亞迪在電動車上有自己的核心優勢，但是在造型設計、底盤方面存在短板，在請來奧迪前設計總監艾格、奔馳的漢斯等牛人外，這兩塊短板現在補上了，唐二代車型實力大增。
- 長城P8其實是WEY P8，其平臺基於WEY VV7打造，不同之處在於加了一套電驅系統。混合動力的系統模式和比亞迪一樣——插電式混合動力系統，成熟度還是差一些，但是車型看上去也相當霸氣，內飾做工優良。
其它配置我們暫時不比了，就拿最值錢的動力總成來看，幾乎佔到了整輛車價值的1/2，新一代唐的動力是P0+P3+P4架構的“三擎”系統，即：一個2.0T發動機(匹配一個專職發電和啟停的BSG電機)+一個前電機(110kw)+一個後電機(180Kw)。總功率441kw，總扭矩950NM。
P8的動力是P0+P4結構的“雙擎”系統，即：一個2.0T發動機(匹配一個專職發電和啟停的BSG電機)+一個後電機(85Kw，因電機較弱，故在後軸加一個兩檔變速箱加以彌補)。總功率250kw，總扭矩524NM。
另外，在驅動形式上，因為新一代唐有前後驅動電機，所以是全時電四驅，且新一代唐後電機從現款唐的110kw大幅升級至180kw，並在前部加入BSG電機，四驅架構更為完善，性能也更為強悍。
而P8是“前發動機+後電機”的偽電四驅。而在純電模式時，則變成了85kw單電機的後驅。同時，既使在單電機後驅純電模式下，無法滿足較高速工況。
綜合各方面考慮，我比較傾向與選擇唐二代。（鹿鼎記）
DearAuto
不參雜個人情感，單從車輛技術角度來說：
- 比亞迪唐二代，其生產平臺基於比亞迪唐，很多東西都是照搬照套，並且經過市場檢驗。顧，目前來看，比亞迪唐二代的技術成熟度更高。
- 長城P8其實是WEY P8，其平臺基於WEY VV7打造，不同之處在於加了一套電驅系統。混合動力的系統模式和比亞迪一樣——插電式混合動力系統。
【WEY P8】
比亞迪、長城都是很出名的國有品牌，二者都向新能源市場進軍，那麼中國的新能源汽車市場即將進入“逐鹿中原”競爭時代，於國於民都是好事。
但是系統推送的問答總是要給出答案，如果讓小編來選擇，我會傾向比亞迪唐，因為我喜歡這車。
【唐DM】
RunningKing電動車
那肯定是比亞迪Dm成熟，比亞迪新一代唐是好車，但他們的營銷不專業，9月之前的訂單就是強制升級r22輪轂輪胎，此胎40的扁平率低，40碼過坑窪路，壓塊磚都可能爆胎，而且沒有國產胎代替，每條胎二千到四千元，後期成本極高，中看不中用!很多準車主不要此升級包還不行，想9月前訂車車主一定要知道此事。
粉轉灰
這個問題本身就是個坑，除了價格尺寸，長城根本沒資格和唐二比，沒資格，完全沒資格，唐二鳥它P8一眼就算輸。頂多了，和我的唐80比比，僅僅是比比，拿我兩年半的唐80換新p8的話，我還得考慮考慮，換回來折價賣掉再買個唐二得搭多少錢啊o(╯□╰)o
噴子集團監督處督察長
就目前全世界範圍內，純電只有特斯拉可以和比亞迪比劃比劃。插電混動只有比亞迪獨步全球。別說長城，就是全球汽車品牌都是如此。而且目前比亞迪秦是唯一參加中國汽車拉力賽的插電混動車型，其他車廠無一參加。
