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无论从核心硬件、技术水平、维保政策(包括4S技师的维保水平)，还是产品成熟度上讲，二者可比性都不太大。

不说22吋大脚、布雷博大鲍鱼、镁铝合金底盘和悬挂、铝合金前盖、伊顿差速锁、全铝合金发动机、发动机最大扭矩转速、发动机最大扭矩转速区间、电池电量、纯电续航、加权综合平均油耗、云服务、智能网联车机、OTA远程升级、遥控驾驶、大功率外放电、中部地板全平、后备箱空间、全车6年15万公里质保、电芯终身质保……，新一代唐对P8的优势都极为明显，光说动力系统和整车稳定性，P8跟新一代唐就差得太多。

一、成熟度、集成度

比亚迪第一款量产上市，也是全球第一款量产上市的PHEV，是08年的F3DM，加上研发周期，至今已远超10年，新一代唐是比亚迪第三代PHEV技术。三电系统均是自研、自产、自己匹配(三合一系统和六合一平台)，成熟度、尤其是集成度(打开前仓盖一目了然，一个铝合金盒子，集成度非常高，绝不像某些各种采购拼装的品牌，这一坨那一坨的)很高。

P8是长城第一款PHEV产品，且三电全是采购，核心件均来自各上游厂家，然后厂家自己匹配，成熟度有待检验，系统集成度也无从窥之一二。

二、动力架构

新一代唐的动力是P0+P3+P4架构的“三擎”系统，即：一个2.0T发动机(匹配一个专职发电和启停的BSG电机，最大功率25Kw)+一个前电机(110kw)+一个后电机(180Kw)。总功率441kw，总扭矩950NM，01加速仅4.3~4.5s，十足的性能怪兽。

P8的动力是P0+P4结构的“双擎”系统，即：一个2.0T发动机(匹配一个专职发电和启停的BSG电机，最大功率16kw)+一个后电机(85Kw，对一台超2.2吨的SUⅤ来讲，此电机明显太过羸弱----尤其是纯电模式时。故在后轴加一个两档变速器加以弥补，但不可避免会产生传动损耗)。总功率250kw，总扭矩524NM，01加速6.5s，差距十分明显。

三、四驱

在动力架构上，因为新一代唐前、后轴均有驱动电机，并配有电桥专用伊顿差速锁，所以是全时极速电四驱，四轮任何时候任何模式下均可快速响应，这对雨雪湿滑路况时的安全性是极其重要的。新一代唐后轴电机从现款唐的110kw250NM大幅升级至180kw380NM，这样

P8是“前发动机+后电机”组成的机-电四驱，是伪电四驱。而在纯电模式时，则变成了85kw单电机的后驱。同时，既使在单电机后驱纯电模式下，也无法满足较高速工况：由于电池电量少，最大放电功率小(因为极端状况下会导致放电倍率过大，对电池不利，所以必须要用软件加以限制)，加上85kw的驱动电机功率太小，无法满足大负荷输出，所以在纯电模式下无法支持以较高车速行驶，车速一旦超过阈值发动机将会强制介入，纯电模式随即自动失效(类似于荣威eRX5)，车辆会被迫转入混动模式。

基于以上原因，无论是在适时四驱还是单电机后驱模式下，P8在雨雪湿滑路面的行车稳定性、爬坡以及特殊路况下的脱困能力(各种交叉轴)，必定都远远不及新一代唐。

唐的电池包20度(80版)电/24(100版)度电，电压达近700V，而P8只有12.9度电，电压350V。由于由压差距很大，这导致二者在高压用电，以及IGBT、DC-DC等各种电气元件技术指标上都不在一个等级，各种线损、机电热损也不在一个等级(电压越高，则效率越高，损耗越小)。

五、电池、电机布局及对行车稳定性的影响

跟现款唐比，新一代唐是全新开发的ST平台，除了名字都叫“唐”，实质上完全是一款新的车型了。其前后均有一个驱动电机及电机控制器，且电池包平置于车底，车内中部地板全平，车底也十分平整，这不仅降低了重心，也有助于整车前后50：50完美配重，有利于行车的稳定性。

P8由ⅤⅤ7改造而来(中部底板仍然隆起)，更像是急于应对国家政策的一个半成品。P8在ⅤⅤ7基础上，后轴加了一个电机和电机控制器，再加上电池包又安置在后备箱下部，不仅侵占后备箱空间，更大的问题是导致整车重心变高、后移，不利于前后配重，必然也不利于行车的稳定性(类似于5年前将电池放后备箱的第一款秦)。

客观上讲，P8无论在核心硬件还是技术水平上确实都差了一大截，咋办？那么也就只能下大力气搞搞内饰、沙发、排气管……这些最没技术含量的东西了。再在发家的老本行之一-----营销上不惜代价，花钱请一堆所谓“媒体人”、“汽车人”，拼命玩各种营销推广(比如将相对简单的P0+P4架构起个高大上的名称“Pi4”，然后各种忽悠；比如开口闭口豪华各种拼命往“豪华”上靠)，各种攀比、吹嘘、碰瓷。毕竟懂车，尤其是懂电气知识、懂PHEⅤ新能源汽车技术的国人，少之又少。

总结：二者毫无可比性，P8一天天请一堆写手写各种软文，拼命蹭热度……。而唐，从来不会主动找P8去PK。

基于P8产品力和售价的严重不匹配，我断言，P8降价甩货，指日可待！

(两台车的底盘结构、用料啥的各种对比照片我就不贴了，免得太打“豪华”品牌的脸)

龙之云上

大家好！我是角师傅！关注角师傅，从此不吃土！

盛大的北京车展落幕了，亮相不了少新车，也扎堆上市了不少新车，其中WEY P8和比亚迪全新一代唐之间的较量仍在继续。WEY P8是在北京车展开幕前夕上市的，这种做法很“精明”，因为它知道车展期间“唐二代”只会公布预售价格，并不会上市，确实能抢得一些先机。那么，未来全新一代唐上市后，两款车未来市场将如何表现，角师傅这里解析一下……

关于技术

WEY P8

WEY对P8这款车给予了厚望，先是邀请了众多媒体参与试驾，然后又请来了比亚迪王传福进行参观，相信大家也都从网络间了解到了。P8是长城Pi4平台上的首款产品，何为Pi4？Pi4包括了3个信息，P : Plug-in(插电式)，I ：Intelligent(智能化) 其包括了智能的动力转换系统以及能量回收的多元化，最后就是4 ：4WD(4驱系统)。

按照双积分政策的指引，长城目前处于非常被动的地位，所以这也就是为什么P8从之前概念车到上市速度如此之快。P8的上市也让长城在新能源积分方面有了分数，单纯的靠长城C30EV支撑远远不够。速度快不代表质量不行，P8身上有很多亮点的科技，例如P4结构，自主研发的高性能2.0T动力，德国格特拉克定制化6速湿式双离合以及具备2挡减速器的后桥电机。

全新一代唐

全新一代唐，我们俗称“唐二代”，变化最明显的当属外观了，相比较颜值方面，可以说唐二代已经超越了大嘴P8。其实角师傅一直不明白，作为一款主打新能源车型，城市道路多半都是电力驱动，真的需要这么大的嘴给发动机降温吗？不应该考虑一下风阻系数么？今年北京车展，比亚迪又提出了新的口号——33111战略。唐二代就是这个战略上的首款产品，当然未来还有秦Pro以及更多的新能源车型。比亚迪已经从542战略转向到33111战略。两个3分别代表着驱动系统的电机、电控、变速器3合1高度集成和高压系统的DC-DC、充电器、配电箱3合1，三个1则分别代表1块集成了仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块的PCB板、1个搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏以及1块长续航、性能稳定的电池。

相比较于长城WEY，唐二代的优势在于高效地电池管理系统。虽然WEY同样也有不错的电池管理技术，但在行业中仍然处于“婴儿期”。唐二代采用了比亚迪第三代DM技术，其中包含了全新的BSG电机架构，静音方面更为突出。全新升级的后桥电机，双电机+汽油机，瞬间扭矩可达950牛·米，百公里加速仅为4.5秒，P8为6.5秒。高效的电控管理优化系统，纯电续航100km，P8纯电续航为50km。

关于价格

两款车竞争相当明显，在车展中，唐二代的预售价格公布之际，很多人大呼这是要跟P8干到底。与老款唐不一样的是，唐二代也推出了纯汽油版本，预售价格15-18万元，这个区间一下打击了WEY旗下的VV5和VV7两款车，最主要的是打击了VV5。此外，DM版本的预售价格补贴后为25-30万元，而P8补贴后上市价格为25.98-27.98万元，很明显就是要跟你死磕到底。

未来市场谁做主

插混SUV领域目前国内市场竞争并不激烈，所以这部分领域中的竞争对手并不太会打出激烈的价格战，所以相互之间的定价不会有太过悬殊的场面。其实除了，唐二代、P8外，荣威的eRX5的价格也能很好的说明这一点。从目前角师傅市场调研来看，唐二代的关注度要好于P8，虽然P8抢占了上市风头，在唐二代没有正式上市前确实能笼络一部分消费者，但唐二代的精明之处在于首次发布了汽油版。有人可能觉得这不算什么？其实，很多人因为条件问题可能买不了插混车型，而唐二代又是比亚迪全新战略中的重要一款车，更新了外观以及内饰配置之后，比亚迪还是希望更多的消费者来选购这款产品。加之比亚迪现在双积分分数非常高，根本不担心汽油车产生的企业平均能耗的负面效应，那么未来市场中，汽油版唐二代将成为比亚迪新的销量增长点，这一点完全可以参考宋MAX。在长城还在考虑用P8试探比亚迪唐之际，比亚迪已经开始用唐二代挑战长城哈弗系了，未来市场真的越来越有意思了……

主试角

我是唐80车主，如果我换车肯定换p8，也许会有人说我黑比亚迪，我只想说说实话，在平时用车过程中，虽然动力很强，但由于动力过剩，会经常和一些豪车和改装车飚车，导致好几次差点追尾，因为这车很硬，要是把别人的车撞散，会赔不少钱，平时红灯起步，已经慢慢踩油门，但还是一骑绝尘，会让别人以为我地板油装b，有时停车场车位太小，我用遥控驾驶倒车入库，会让人以为我是新手，不会泊车，有时自驾游，用放电功能打个火锅什么的，会被笑穷b，连个饭店都吃不起，质量方面，因为听别人说国产车小毛病多，5万公里了，都未等到小毛病出来，有点怕自己买了俩假的比亚迪，心里老是不实在，还有油耗，朋友的凯美瑞才8个油左右，我混动模式居然要10个油，居然两个月才加一箱油，经常忘了怎样开油箱门，一开才发现是发动机盖，都说售后电池贵，开两年免费保养都没做完，4s店还到差我洗车的钱，国产车发动机和合资真不能比，听说p8这车主打豪华，我觉得一定比唐好，毕竟长城花了5年150亿研发出来的平台，这一点就秒了比亚迪了！

老腊用飘柔

在新能源车型领域，比亚迪起步比较早，但其他国产品牌也在加紧追赶，比如长城的高端品牌WEY旗下的P8，在和比亚迪刚刚上市的唐新能源之间到底谁更具有优势呢？我们选取的是长城WEY P8 2018款2.0T旗舰型和比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版进行测评。

长城WEY P8 2018款2.0T旗舰型的官方报价是31.28万元，由于享有补贴，补贴后的售价是27.98万元，比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版的官方售价是32.99万元，由于是新款车型，最终的入手价格依旧是32.99万元。

一、销量对比

在今年最新的5月份销量排行榜上，WEY P8仅503辆，排名第100位，而比亚迪唐新能源由于是今年6月份刚刚上市，销量还并未统计。不过根据比亚迪新能源车型的整体表现，销量应该不会很多。

二、动力参数对比

长城WEY P8 2018款2.0T旗舰型拥有2.0T涡轮增压发动机搭配单电机，与其匹配的是6挡湿式双离合变速箱，综合最大功率是340马力，采用插电式混合动力，百米加速时间是6.25秒。

比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版拥有2.0T直列4缸涡轮增压发动机搭配双电机，6档双离合变速器，最大功率是205马力，也是采用插电式混合动力，百米加速时间是4.3秒。

三、 车身尺寸对比

四、配置对比

在配置对比上，我们依然选取的是长城WEY P8 2018款2.0T旗舰型和比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版，两款车的官方售价分别是31.28万元和32.99万元。

在安全配置上，WEY P8多了并线辅助和疲劳驾驶提示。

在操控配置上，WEY P8多了自动泊车入位和发动机启停技术。比亚迪唐新能源多出了一个差速锁，提高了车辆越野能力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。

在外部配置上，比亚迪唐新能源多了远程启动。

在内部配置上，WEY P8多了方向盘换挡，比亚迪唐新能源多了方向盘电动调节、方向盘记忆和内置行车记录仪。

在多媒体配置上，比亚迪唐新能源多了定位互动服务、车联网和220V电源，同时14.6英寸的中控大屏比WEY P8上的要大一些。

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两款车虽说售价相差没多大，但是从对比上，感觉就是两个档次的车型，动力上唐新能源是双电机组，配置上，唐新能源又具有完爆的P8的优势，而且我们从P8在五月份的销量表现来看，表现确实不是很理想，唐新能源上市后，如果P8不在终端优惠上拿出政策，估计日子会更难过，所以这两款车我推荐比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版作为入手车型。

白希文

首先，比亚迪唐二代还没有正式上市，WEY P8也是刚刚上市几天（29.28-31.28万，补贴后25.98-27.98万），也就是说两款车现阶段都没有任何有价值的市场反馈。

从宏观上看，长城汽车的强项是传统能源车，此次P8是其第一款投放市场的新能源车型，新车基于全新WEY Pi4平台打造，并搭载2.0T直喷发动机+后轴驱动电机的四驱插电式混合动力总成。

比亚迪则深耕新能源方向，关键是比亚迪的新能源技术早已投放市场，经过了多年的市场检验，技术储备和经验更加丰富全面，动力总成是2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电机混合动力，技术基本与现款唐一致。

现阶段只能说比亚迪唐二代更值得信赖，毕竟这套插电混合技术已经成熟，也经过了市场检验，得到了认可；但不是说WEY P8产品力差，只是还未经过市场检验，还不好下结论，不过据多方汽车媒体测试，技术很先进，体验也非常出色，毕竟长城在新能源方向上也投入了巨资。

一切还是未知，还是等待一段时间，两款车都有了市场反馈才能一较高低。

车坛速递

唐二代和长城P8都是中国品牌向30万元价格区间发起的挑战，成功的可能性很大，因为此前GS8、VV7已经奠定了20万元的基础；唐二代和P8均采用插混技术，有新能源车光环，享受政府补贴和牌照优势，补贴后在25万元以上。

1. 比亚迪唐二代在第一代唐的基础，很多东西都是照搬照套，经过市场检验，比亚迪唐二代的技术成熟度更高。除此之外，包括车身尺寸、内饰、动力都做了改进，除了名字之外，其实是可以看做与唐完全不一样的车型。大家都知道，比亚迪在电动车上有自己的核心优势，但是在造型设计、底盘方面存在短板，在请来奥迪前设计总监艾格、奔驰的汉斯等牛人外，这两块短板现在补上了，唐二代车型实力大增。
2. 长城P8其实是WEY P8，其平台基于WEY VV7打造，不同之处在于加了一套电驱系统。混合动力的系统模式和比亚迪一样——插电式混合动力系统，成熟度还是差一些，但是车型看上去也相当霸气，内饰做工优良。
   
   

3. 其它配置我们暂时不比了，就拿最值钱的动力总成来看，几乎占到了整辆车价值的1/2，新一代唐的动力是P0+P3+P4架构的“三擎”系统，即：一个2.0T发动机(匹配一个专职发电和启停的BSG电机)+一个前电机(110kw)+一个后电机(180Kw)。总功率441kw，总扭矩950NM。

   P8的动力是P0+P4结构的“双擎”系统，即：一个2.0T发动机(匹配一个专职发电和启停的BSG电机)+一个后电机(85Kw，因电机较弱，故在后轴加一个两档变速箱加以弥补)。总功率250kw，总扭矩524NM。

4. 另外，在驱动形式上，因为新一代唐有前后驱动电机，所以是全时电四驱，且新一代唐后电机从现款唐的110kw大幅升级至180kw，并在前部加入BSG电机，四驱架构更为完善，性能也更为强悍。

   而P8是“前发动机+后电机”的伪电四驱。而在纯电模式时，则变成了85kw单电机的后驱。同时，既使在单电机后驱纯电模式下，无法满足较高速工况。

   综合各方面考虑，我比较倾向与选择唐二代。（鹿鼎记）

DearAuto

不参杂个人情感，单从车辆技术角度来说：

1. 比亚迪唐二代，其生产平台基于比亚迪唐，很多东西都是照搬照套，并且经过市场检验。顾，目前来看，比亚迪唐二代的技术成熟度更高。
2. 长城P8其实是WEY P8，其平台基于WEY VV7打造，不同之处在于加了一套电驱系统。混合动力的系统模式和比亚迪一样——插电式混合动力系统。

【WEY P8】

比亚迪、长城都是很出名的国有品牌，二者都向新能源市场进军，那么中国的新能源汽车市场即将进入“逐鹿中原”竞争时代，于国于民都是好事。

但是系统推送的问答总是要给出答案，如果让小编来选择，我会倾向比亚迪唐，因为我喜欢这车。

【唐DM】

RunningKing电动车

那肯定是比亚迪Dm成熟，比亚迪新一代唐是好车，但他们的营销不专业，9月之前的订单就是强制升级r22轮毂轮胎，此胎40的扁平率低，40码过坑洼路，压块砖都可能爆胎，而且没有国产胎代替，每条胎二千到四千元，后期成本极高，中看不中用!很多准车主不要此升级包还不行，想9月前订车车主一定要知道此事。

粉转灰

这个问题本身就是个坑，除了价格尺寸，长城根本没资格和唐二比，没资格，完全没资格，唐二鸟它P8一眼就算输。顶多了，和我的唐80比比，仅仅是比比，拿我两年半的唐80换新p8的话，我还得考虑考虑，换回来折价卖掉再买个唐二得搭多少钱啊o(╯□╰)o

喷子集团监督处督察长

就目前全世界范围内，纯电只有特斯拉可以和比亚迪比划比划。插电混动只有比亚迪独步全球。别说长城，就是全球汽车品牌都是如此。而且目前比亚迪秦是唯一参加中国汽车拉力赛的插电混动车型，其他车厂无一参加。

關鍵字: 比亚迪 国产车 不太大