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未來10年出租車和滴滴打車哪個能佔主導？我的觀點如下：
一、未來10年發展哪個出行工具占主導地位，我認為主要還是取決於政府政策導向！滴滴剛出臺時，其實主要的目的把私家車撮合出行客戶共享的一個平臺，同時共享雙方得利，滴滴平臺同時得到許多老百姓的參與（許多私家車加入），這樣就打破了以前出租車一家獨大的局面，當然也發生了各地出租車罷工抵制網約車的聚會，當時滴滴平臺和其他的網約車發展迅速，體量也增大，民眾出行體驗很方便也很實惠（滴滴當時補貼很大），中國人多素質也不一樣，這樣發展過程中出現了許多問題，滴滴平臺這個一個新的出行方式同時給社會帶來一些負面影響，國家監管部門要求滴滴整改同時要求滴滴司機註冊要通過考核取得網約車司機運營證，還有對註冊滴滴車的質量要求也設立門檻，這一系列都是政府政策指導監管所為了，滴滴車也就慢慢規範了，其實滴滴和出租車慢慢相似與同化了（管理上都需要證，司機都需要取得資格證）。
二、但是未來10年，誰主主導地位我個人認為滴滴佔優勢，因為滴滴平臺是一個整合撮合平臺，經營比較靈活，現在許多車企還有互聯網巨頭都在開發自動駕駛汽車行業，這個是未來科技趨勢，從這方面看，滴滴更加具備優勢，只要條件技術成熟，自動駕駛滴滴車是完全會可以佔領市場的，畢竟出行這塊蛋糕是很有誘惑力的！
不管誰主導，只要對老百姓出行有利，誰有優勢服務好，老百姓認可這樣誰就佔了先機!希望未來的生活越來越好
！
紛享鑫新零售
因該是出租車吧
這個可以從實際的運營瓶頸和國家政策兩方面來分析。。
滴滴出行現在最大業務佔比因該是滴滴快車，但是快車的價格和地方出租車的價格基本持平，特定情況下比出租車的價格還要高，再此情況下，滴滴作為一個需要盈利的企業，要對快車司機每單都要抽成25%~30%；快車司機在自己出車出人的情況下，高抽成導致快車司機很難活下去。。舉個例子吧，同樣一天12小時，同樣收入500元，而快車司機只能得到350~375元，還需要承擔車輛損耗，保險，有錢，保養等各方面的費用。。都是跑車，賺的比出租車少，平臺管的又多，乘客又難伺候，所以全職快車司機的人員流動是非常大的；雖然滴滴抱著鐵打的營盤流水的兵的態度，中國人口那麼多，車子那麼多，傻子那麼多，你不跑，大把的人跑，這個再理，確實花點錢做做廣告，搞個一號有車來套牢司機，又有司機上當了，確實有一定作用，但是也讓自己陷於被自己的司機罵，被出租車司機罵，被乘客罵的境地，這種奇葩公司，世界少見。
但是滴滴如果不抽那麼多的份子錢，滴滴又活不下去啦，網絡技術人才工資高，工資要發吧；服務器等硬件成本要更新換代吧，軟件不斷的要完善吧，司機被運管打擊罰款要人道主義吧，這些都是鉅款…；乘客使用滴滴的頻率少了，投入出租的懷抱，要發優惠券吧？難道滴滴敢不發優惠券，敢把快車的價格提高25%~30%，（價格提高這麼多，快車司機的收入才能跟出租車的收入基本持平）。滴滴也只有在天氣惡劣和高峰期的時候搞個動態加價來多賺點，也來安慰安慰自己的全職司機。滴滴並不想讓快車司機這麼窩囊，沒辦法啊，有出租車在，想提價不敢啊，乘客坐車少一毛錢都是好的，這個時候只能犧牲司機的收入和權益，來討好乘客，只要有乘客用滴滴叫車，滴滴就能賺錢，管他規則合理不合理，顧客就是上帝，可憐了快車司機。
很多噴子到現在還說取消出租車，真是幼稚，要麼就是滴滴的水軍。。。
這就是滴滴運營在市場上碰到的瓶頸。
政策層面的話，不用多說，合法經營是底線。
運營保險，從業資格證和強制下線是保障乘客安全最基本的底線，這些在國家政策層面是絕對不會讓步的。。。
頭上有毛誰願意做瘌痢，這麼多年了，年年虧本，滴滴不放優惠券，訂單量就下降的離譜，放優惠券就是燒錢，融資了那麼多錢，怎麼給這些金主交代，這就是滴滴的現況，不過現在滴滴的重心好像在搞什麼順風車吧。
滴滴已經進入了一個死循環，滴滴也想自己的全職司機月入過萬，體面賺錢，也想遵紀守法，配合國家規範網約車（規範網約車就代表著運力嚴重不足，從這點可以看出，快車絕大多數還是黑車），誰想天天捱罵呀。
這就是滴滴的現狀，要打破這種現狀，很難，很難。。。也奉勸沒加入滴滴的快車司機，選老大要慎重。。。。
從今天開始不做好人
看社會的發展趨勢和人們的習慣來說，網約車肯定會是主流，從目前為止情況來看，這個網約車平臺很難是滴滴，大好的形勢不珍惜，經營管理水平極差，如果滴滴不做出調整，十年後在還不在都很難說，更不要說佔主流了，現在各個資本集團都瞄準了出行市場，準備從滴滴嘴巴里搶食，希望滴滴可以提升自己的經營管理水平，讓其他網約車無懈可擊。
至於說佔主導還是看政府，這個風向標在政府手裡，如果政府一定要扶持出租車，甚至大規模的給出租車補貼，大量增加出租車的數量，畢竟出租車是公共交通，再稍微打壓一下網約車，那麼網約車將很難發展起來。當然了只要政府不限制網約車，讓他自由發展，網約車肯定佔主流。
網約車的最大的問題還是非營運車輛參與營運的問題，只要法律不修改，懸在網約車頭上的這把劍就隨時存在，幾大財團自己去先辦理出租車營運證後再通過網約的模式運行呢？我看幾大集團準備解決這個問題，這個和貨運領域不一樣，貨運領域幾乎所有的車輛都是有營運資格的營運車輛，平臺給他們提供貨運信息就沒有法律障礙了，所以我更看好的是貨運領域的滴滴，快遞物流第三平臺—51快配的發展，發任何貨發個訂單，司機物流公司搶單，運費支付平臺到貨確認再付運費。 
創業特種兵
題主這個問題混淆概念，出租車是一個行業，滴滴包括所有網約車平臺僅僅是這個行業裡面一部分，不具備對比性，也不存在那個主導。沒有出租車行業就不會有網約車平臺，也不會有滴滴出行這麼家平臺公司。
如果說是誰主導出租車這個行業這麼一個問題，那我認為首先一定是乘客需求和出租車服務水準主導著這個行業，而不會是一個為出租車和乘客提供服務的平臺公司。這不僅是在未來十年，這在過去和未來一定還是乘客和出租車服務水平主導出租車行業。其次是科技主導出租車行業。未來出租車行業一定是科技主導，各種新興技術和設備大量應用於出租車行業，無人駕駛網約車時代很快就會到來。
有需求才會有供給，這是市場經濟規律。我們中國十幾億人口，對出租車的需求量不言而喻，這個需求提高又取決於出租車的服務水平，安全 舒適 服務好 價格合理乘坐出租車的乘客就會多，反之將會減少。
同樣的道理，有供給才會有需求，只有符合市場需求的服務供給才會有量的需求。這包括我們從事出租車行業產業鏈各個層面，例如汽車廠生產出符合市場需求的出租車車輛 司機提供良好的服務 網約車平臺提供精準的數據支持 司管公司提供給司機提供專業培訓和服務 車管公司通過金融手段降低車輛使用成本等等都是最終具體體現在乘客需求狀態上。
網約車平臺通過大數據優化社會資源。提高出租車的運營效率，通過網約車平臺約車體現互聯網時代讓我們生活方式更加便利的社會價值紅利。但並不是必須的。沒有網約車平臺出租車可以運營，大家同樣可以乘坐出租車。眾所周知，沒有網約車平臺的時候我們在路邊等可乘坐的出租車的時間完全是未知數，而通過網約車平臺就會詳細瞭解乘車地點上車的具體時間範圍，這是網約車平臺給我帶來的生活便利。
滴滴講師棗哥
我們先看看滴滴打車的優勢在哪兒？1.比較少空車跑車時間，基本上是網約車的形態；2.網絡的無限擴張，即面對的消費者數量加大；3.匹配度較高，大概也就是這些優勢。
我們先說一個題外話，就是中國的美食概念，中國的美食之所以能夠譽冠全球，其關鍵點就是中國美食的火候。而這個火候就是廚師們的絕技，是廚師們通過長時間的日積月累所得，美食的秘密也源於此。
我們說這個題外話的目的就是，這個所謂的“火候”就像互聯網界大勢提倡的大數據。而大數據的前提不是數據，而是那個所謂的“大”，只有足夠大才能有規律和趨勢圖的形成。
我們所要表達的意思是，滴滴打車所能夠給到滴滴打車司機的就是大數據的支撐，而這個所謂的大數據對於滴滴打車來說，還不足以大到成勢的狀態。可是，我們出租車司機呢，他們夜以繼日，風餐露宿的實踐中，已經都有自己獨門秘籍。他們知道哪個時間段，哪個地域會有更多的客人。這就是我們所要闡述的觀點，因此，現階段滴滴打車取代出租車的可能性不是很大。
如果，滴滴打車活下來，有了10年以上的數據累積，那麼將來真的就不敢說了！
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在路上覓尋
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滴滴十宗罪：1.世界上唯一一個用系統管理人的公司，平臺客服只是擺設。 2.系統設計者只為滴滴平臺服務，系統出錯也是司機有責。 3.大數據設置把司機往幾十公里外遠郊派，卻從沒有往回派的單。全然不顧及司機空車回來的油耗成本。 4.最多的五星好評也不升分，只要有個四星評就馬上降星降分。 5.惡意發連續單，不顧及司機疲勞，加油，吃喝拉等生理問題，更不顧及上單乘客是否繼續用車。 6.常發違停處接乘點的單，甚至常有十字交叉路口的單，挖著坑讓司機跳，若乘客遲到，還要讓司機在違停處等5分鐘後才能無責取消。 7.常派2公里以上的遠單，無論是在遠郊還是鬧市，上下班高峰期，都要求十分鐘內趕到，若遲到就判司機有責。 8.獎勵設定很漂亮，但永遠是可望不可及。眼看要衝單成功了，馬上有堵單長單派過來。 9.系統申訴只是擺設，不經調查就說經核實系統判罰準確，判定有責。 10.只要乘客投訴差評，都不調查就馬上判定司機有責，這是什麼邏輯？因此，我希望讓滴滴早點去見上帝吧
華洲論壇
很多人說未來肯定是網約車佔領市場主導地位，這個結論先不去打破。
所有的商業行為都是市場來決定結果的，就像十年前，人們都認為淘寶等網上商城會佔領線下消費市場一樣，現在結果顯而易見，線上購物已經在我國佔據了半壁江山。
身邊還在坐出租車的人基本都是中老年人，或者不會使用打車軟件的人，身邊好幾個開出租車的朋友都退出了出租車行業，繼而轉向網約車行列。
相信隨著網約車的政策越來越規範，人們的生活越來越方便更多的人會選擇網約車吧。
個人還是更看好網約車市場，畢竟平臺大，資源深，可以承載更多的風險和更加規範化，滴滴還在研發無人駕駛網約車。所以未來得結果可以預見，應該是以網約車為主要市場了。馬太效應在任何一個行業都適用。
金大寶
我覺得這個問題取決於兩個要素，一個是市場層面一個是政策層面。
這裡面市場需求肯定是主導，按照當下用戶使用感受而言，明顯是滴滴出行這種方式更受歡迎，這也就是說隨著滴滴服務形式的不斷優化，滴滴的用戶群體會越來越多，兩者相比較，個人還是看好滴滴出行。
政策層面也是一個重要因素，有關部門如何調控，如何引導，都會關係到下一步的發展。目前看這方面態勢是拉開兩者之間的服務結構，服務群體，讓兩者共存共生，這應該是現階段的形態。
當下出租車和網約車在多數地區應該是，各佔半壁江山的樣子。當然也不排除兩者融合的可能，未來會怎麼樣，誰也不敢妄言，相信時間和市場會給出答案！
青城百姓事兒
個人看好出租，本人在三線城市，前期滴滴促銷搞得熱火朝天，結果優惠一停乘客數量迅速下降。出來開黑車的司機也因為沒有乘客又轉成其他行業了，時間不長兩月內就形成了惡性循環。如果說滴滴資本足夠雄厚，一直虧錢運作滴滴才有活路。不然就看看各地的滴滴司機退車潮吧，賺錢能去退車？司機退了車乘客坐什麼？不還是選擇出租車嗎。現在滴滴處在兩難境地，一，運價提高司機有錢賺，乘客不願意，又去選擇出租車了。二，運價標著當地出租車運價走，司機又不賺錢（最近很多新聞說滴滴車不開空調，就是因為不賺錢），司機一少，乘客又去選擇出租了。
基於上述兩點，滴滴唯有快速上市，歸還前期金主的投入，不然估計血本無歸。
TRUMAN3209178502
其實，不管是網約車還是出租車，都是服務於社會，方便出行的。在如今網絡時代，社會經營方式都以互聯網+的強大模式展現，自然與傳統發生衝突，競爭、甚至取代，於是，網約車與巡遊車之爭不可避免。
如今，網約車已經合法化，正在與地方政府磨合、規範，雖然滴滴打車爭議不斷，但在公眾的認可度中，尤其是一二線城市，還是居高不下的。
出租車也在改變著經營模式，逐步融入互聯網模式，許多司機也註冊了滴滴出租車軟件。許多城市都建立了電招平臺，可見網約車的優勢。
群眾的需要才是剛需。哪個方便舒適，哪個安全經濟，才是人們的首選，我認為網約車要勝出租車許多，未來也是網約車會佔主導。
