長城汽車的哈弗系列最近火得不行，其中H6最為突出，從銷量數據來看，它也的確是國內排名第一的SUV，今年1-7月累計銷量多達24.47萬輛。縱觀整個哈弗家族，銷量排在H6後面的分別是H2,、H4、M6、H9，剩下幾位的數據就沒那麼光鮮了。而在這中間，H1的銷量可以說奇差無比，作為哈弗家族成員，它是怎麼做到的呢？
H1的指導價在5.49-7.39萬之間，在6-9萬車型中的份額低至0.22%，在哈弗全系車中所佔份額也才2.22%。2018年1-7月，哈弗H1累計銷量僅0.35萬輛，連H6的零頭都不及！過去的7月份，H6銷量26042輛，H1銷量僅為219輛，僅為H6的1/120，曾經暢銷的哈弗H1,如今怎麼會落得如此地步？
對手太強，5-10萬區間已難以立足
在15年和16年甚至是17年4月之前，當時的同級競品車較少，哈弗H1的月銷量都還能保持在0.2萬-0.74萬之間。不過好景不長，2017年春節過後，5-10萬這個戰場內加入了不少新成員，其中包括吉利遠景X1、X3，眾泰T300等眾多實力強勁的車型，它們的外觀比哈弗H1更時尚，體型也更大，在配置相差不多的情況下，寬敞的空間能夠直接吸引為哈弗H1的後備箱而糾結的消費者。
毫無疑問，哈弗H1的銷量受到了很大影響。可以從銷量走勢圖中明顯地看到，從2017年3月開始，哈弗H1的月銷量就節節敗退，0.33萬是它最後一次月銷超過3千，2018年1月更是創下了上市以來的歷史新低：0.01萬輛。也就是從那時起，吉利遠景X3的月銷量至今沒有低於1萬的記錄，眾泰T300的月銷也在0.3-1.21萬之間浮動。
各方面已顯劣勢，長城無暇顧及H1的升級換代
嚴格意義上來說，2017款紅標哈弗H1的內飾及其他配置都還說得過去，並非如某些人口中的那樣不堪。只不過，比起近幾年大熱的吉利遠景X3，哈弗H1的劣勢就有些明顯了，在售價低於哈弗H1兩千左右的基礎上，遠景X3的配置卻更能代表這一級別SUV的潮流。
除了大家都有的ABS和EBD，遠景X3還有制動輔助、牽引力控制和ESP等輔助系統及更大方的外型和更寬敞的空間，胎壓監測功能也比較貼心，上坡輔助、後方影像、後視鏡加熱等功能的誘惑力比較大，而且這些都是哈弗H1所不具備的。
另外，對於一家企業來說，賣得好的車型多下功夫，才能讓它賣得更好，如今正值H6大賣、新品牌WEY爭奪市場的關鍵時期，哈弗H1卻銷量一年不如一年，H1車身“短小”、尾部造型遭到很多人吐槽，但是長城方面或許也是無暇他顧，遲遲不願更換模具，這也導致了惡性循環。
市場定位受到新能源汽車的衝擊
哈弗H1在市場中的定位，對多數購買哈弗H1的消費者而言其實是理想的代步工具，適用場景無外乎上下班、接送孩子、購物和短途旅行等。在新能源汽車和新能源補貼政策盛行之前，哈弗H1可以憑藉超低的市場價和油耗以及能夠滿足基本需求的配置贏得市場。
不過隨著新能源汽車的熱度逐年升高，大家對新能源的關注度也大幅增加，以比亞迪元新能源和長安CS15EV等比較受歡迎的車型為例，不僅能滿足上述需求，而且能耗和保養費用比燃油車哈弗H1更低。因此，新能源汽車的興起也會對哈弗H1的銷量造成一定的影響。
不過，新能源汽車對哈弗H1的壓制也不一定長久，如果補貼政策收斂、充電站和續航等問題得不到有效解決，哈弗H1或許可以重回潛在消費者的視野之內。
結束語：哈弗H1衰落的背後，是年輕消費者的品位升級和市場風雲的快速變化，在目前的大環境下，哈弗H1即使走更高性價比的路線恐怕也很難從根本上解決問題，如果長城下定決心對H1進行適當整改，或許當年的H1還能重新振作起來！
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