汽車經緯
大眾輝騰復產的意義並不大，因為對於大眾來說，這是一樁鐵打的賠本買賣，即便為了提升品牌影響力，輝騰也算不上成功。
輝騰是大眾品牌推出的第一款，也是目前為止唯一一款大型豪華車，這款車從車的角度來說，有著這個級別的車型該有的所有優點，寬大的空間，澎湃的動力，舒適的駕乘感受，還有高昂的售價，可即便售價不低，但是因為研發成本太高，算下來也是每賣一輛都在虧損，現在的市場對於大眾來說，已經不適合推出這樣的車型了。
輝騰在大眾的地位並不是一款車這麼簡單，輝騰代表了大眾這個品牌有能力製造一款跟豪華品牌相抗衡的大型豪華車，其實從產品力來說，輝騰也是非常優秀的，但是就算再豪華，你也是個大眾，到了這個級別，不僅僅是車輛本身的原因，重要的還有品牌的附加值，現在大眾推出的輝昂想要跟奔馳e級和寶馬5系競爭都吃力，更別說跟奔馳s級和寶馬7系去競爭了。
另外就是大眾集團目前的產品規劃，大眾集團的品牌很多，有平民化的大眾，斯柯達，西亞特等等，也有奧迪，保時捷這樣的豪華品牌，更有賓利，蘭博基尼這樣的超豪華品牌，輝騰推出的意義就不大了，如果輝騰復產，那麼它的定位還是跟奧迪a8一個級別，一樣的價錢，哪怕輝騰在配置上再有優勢，終究還是抵不過奧迪的logo在人們心中的地位，更何況a8忘上還有保時捷旗下的大型車panamera。
所以對於大眾這個品牌來說，輝騰雖然展示了大眾品牌有能力製造一款口碑和產品力都不錯的豪華車，但是市場表現依然不盡如人意，這是一次失敗的嘗試，大型豪華車的研發費用過於高昂，大眾也不太可能再去幹這種賠本的買賣。就像布加迪，一輛車好幾千萬，但是算下來研發成本的話，依然是在虧損的，大眾在輝騰身上吃了一次虧，短時間內應該不會再推出輝騰的繼任產品了。
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淡墨說車
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大眾輝騰還是待在大眾總部的博物館裡更合適，復出的話只會帶來鉅額虧損。畢竟研發一款百萬級別的大型行政轎車的費用動輒幾十億美元，有這錢大眾還是把美國和歐洲的罰款交了更實在，真沒必要再死磕輝騰這個級別的車型了。
實際上不光是大眾輝騰，連奧迪A8、雷克薩斯LS等豪華品牌在D級車裡存在感都不高，大眾輝騰即便是復出銷量也可以預期，必定會非常慘淡。目前在這個級別裡奔馳S級有著無可撼動的統治地位。而這個細分市場整體而言是非常小的，完全容不下大眾輝騰。
不可否認大眾輝騰自有其獨到之處，例如這個級別裡少有的純手工打造。但是這隻能說是噱頭，除了無端的增加生產研發費用之外，並沒有什麼實際意義。畢竟只有到勞斯萊斯那個級別純手工打造才能帶來尊貴感，連奔馳S級都不會玩什麼手工打造，何況只是普通品牌的大眾。
綜上分析，大眾輝騰只能說是大眾發展歷史上的一次向上突破的嘗試，結果就是發現百萬級別大型轎車根本玩不轉，於是暗淡退場。目前即便是中大型轎車的輝昂，也只能通過降價到奧迪A4L、寶馬3系這個價位才能有點銷量。所以能把輝昂養活就算是成功了，至於輝騰還是放在博物館公認瞻仰挺好，沒必要再出來瞎折騰了。
