東風汽車有限公司（簡稱東風有限）算是中國汽車市場的一個合資樣本，15年前，東風汽車集團急需一個徹底革新的變化來提升未來的競爭力，而東風有限就是推動東風汽車集團變革的最強推動力。
東風汽車集團與日產汽車在2003年組建起當時最大的合資公司東風有限，憑藉著東風有限的成功，東風汽車集團確立了國內第二大集團的優勢，日產汽車也殺入全球三強之列，但隨著外部環境的劇變，東風有限也陷入困境。
對於東風有限來說，它面對的困境是多方面的，整體管理架構與核心事業單元分化，產品本土化能力受阻與自主發展業務停滯是其面對的最主要問題，這不是否定東風有限的能力，而是它遇到了向上發展的瓶頸期。
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8月8日，東風有限舉辦了15週年慶典，同時發佈了“東風有限綠色2022計劃”，事實上，東風有限在2月份就發佈了“東風有限TRIPLE ONE”計劃，這項中期事業規劃是在東風汽車“2022計劃”和日產汽車中期計劃“M.O.V.E to 2022”上繼承和發展而來的，它制定了東風有限未來的銷量目標，還計劃了未來在新能源領域的產品佈局。
事實上，東風有限此次發佈的“東風有限綠色2022”計劃是在“東風有限TRIPLE ONE”計劃上對電動化、節能減排領域的深度解析。計劃中，東風有限將在產品、零部件、製造、資源循環等多個環節實現電動化與節能減排。
在產品層面，東風有限旗下四大品牌將在自動駕駛輔助系統、智能網聯領域以及共享出行領域進行全面升級，導入“智行科技”，將智能車聯管理平臺、雲服務、車聯運營以及智能終端相結合，讓智能車聯更好地融入到用戶的用車生活當中。
東風有限未來將陸續引入20款新能源車型，其中包括純電動車型以及e-POWER車型，屆時，東風有限旗下新能源車型將佔到汽車總銷量的30%，打造銷量第一的中國電動車品牌。東風有限開拓新能源領域的速度並不慢，況且還有日產汽車提供強有力的技術支持，按照目前東風有限的產能來看，這個目標實現起來並不困難。
關鍵電動化零部件國產化，這是東風有限的一個目標，它計劃在三年內實現電動化關鍵零部件100%國產化，全面導入日產產品、質量保證體系以及APW生產方式，助力實現銷量達到30%電動化。雖然日產汽車旗下電池業務並未出售，但我國政策規定本土生產的電池才能享有國家補貼，這對於東風有限來說也是必需的，況且電池純國產化沒有壞處只有好處。
此外，東風有限還將在製造環節進行改進，全面貫徹“綠色製造”理念，同時投資10億元，升級塗裝27條生產線，將VOC排放下降50%，優化管理與生產，改造用水系統33項，這項工程可實現節水4300萬噸，水耗降低35%。在資源循環利用方面，東風有限將開啟電池回收、再生利用的新模式，推動動力電池階段利用的節能方式。
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未來五年內，東風有限將投資600億元人民幣用於製造、產品、研發、人力資源、企業社會責任以及環境保護等方面，以此來支持公司的可持續發展，這次發佈的“綠色2022計劃”也是東風有限落實可持續發展戰略的具體體現。
2003-2017年，東風有限累計銷售1432.2萬輛汽車，增長10.72倍，遠高於行業的6.6倍，累計營收16946.8億元，增長11.2倍。即便是在2012年東風商用車離開的情況下，東風有限依然有著非常可觀的銷量和不斷增長的營利收入。2017年，東風有限銷量達到152萬輛，同比增長12.2%，營收達到1877億元，同比增長17%。
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目前，東風有限旗下擁有東風日產、東風汽車股份、東風啟辰、東風英菲尼迪、鄭州日產、東風汽車零部件、東風有限裝備公司七個業務板塊，同時它還是中國首家擁有全系列乘用車以及輕型商用車產品的汽車合資企業，也是日產汽車在海外唯一全系列合作項目，這足以說明東風有限有著強大的技術實力。
瓶頸期是暫時的，現在的東風有限已經有了全新的發展方向，新能源就是它最大的突破口，通過多方面的節能減排技術突破，其新能源車型將有著更為可靠的技術支持，相信東風有限未來可以給我們帶來更大的驚喜。
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