照夜白圖
武漢和鄭州，都是鐵路沿線的樞紐。武漢位於中國經濟地理中心，鄭州位於中部偏北，從地理上來說，鄭州就差一個檔次。以前的普通鐵路時代，由於國家窮，沒有更多資金投入到國家的基礎設施建設上，所以有長江水運的，在當年如果建設橫向鐵路，就會被認為國家勞民傷財，就算地理位置最好，國家也沒有批准武漢建設沿長江、漢江的橫向鐵路。然而武漢的縱向鐵路卻是全國建設最早的之一。國家把這些有限的資源給了沒有水運的河南新省會鄭州，這就造成鄭州起步晚，但鐵路多於武漢的怪現象。但現在不同了，國家不缺錢，也不缺技術，所以新鐵路建設也在中部地區首建，中國第一條高鐵叫武廣高鐵，是今天京廣高鐵的一部分。中國第一個高鐵站是武漢火車站。據說位於武漢的鐵四院正在開發研究時速4000公里的真空管高鐵，一旦成功也在武漢-北京之間首建。中國現代化鐵路都在武漢首開，難道不能說明武漢的鐵路地位比鄭州強大N倍嗎？反觀鄭州，除了鐵路線路多一點，過路車多一點，還有什麼可以拿出來炫耀呢？
過去鄭州除了因國家政策早一步建設外，和武漢相比最大的區別還有兩個：1、車次、客流量出行量，武漢和鄭州的車次都多，但武漢不論出發、到達和過路的停靠車次都比鄭州多，看看武漢三大火車站的年客流量就一清二楚了！自2003年以來，武漢鐵路出行總客流量一直都是中國第一，並超過北上廣深。而鄭州鐵路客流量甚至沒有進入全國第十名。這還是在武漢的米字型高鐵網尚未完全形成的情況下實現的，一旦全部建成，更將是鄭州的數倍。鄭州雖早建設一步，但現在也沒有形成真正的米字型高鐵網。
2、鄭州雖然鐵路網建設早，但所經過鄭州的高鐵線路實際利用率遠低於經過武漢的鐵路線。從鄭州經過的最重要的有京廣高鐵，但這條線路同樣經過武漢，算雙方扯平了！再比一下其他的吧！經過鄭州的還有：鄭萬(渝)高鐵、徐鄭西高鐵、鄭太高鐵、鄭合寧高鐵等。那麼武漢呢！除了京廣高鐵、滬漢蓉(沿江)高鐵的運力就超過鄭州除了京廣高鐵外所有高鐵線運力的總和，因為沿線城市上海、蘇州、無錫、南京、合肥、武漢、重慶、成都等，經濟水平甚至超過了京廣高鐵沿線的城市。這裡還不談還有一條和滬漢蓉線並行的250公里時速的動車線，再加上蘭西武高鐵、漢宜貴昆高鐵、武福(州)廈高鐵、武杭(州)高鐵、武青(島)高鐵等。武漢出行的客貨流量都將大於鄭州。而且武漢是離北上廣渝等經濟區最近的唯一超大城市，沒有另一個大城市有這種地理地位，武漢經濟社會發展強於鄭州，科技文教實力也遠高於鄭州，武漢一直都遙遙領先。鐵路建設也一樣遙遙領先！
綜上所述，不管是現在還是未來，武漢才是中國最大的鐵路樞紐中心，不僅僅是鐵路，更是中國少有集公路、航空、水運等於一體的綜合交通樞紐！武漢完勝鄭州！
京滬漢穗深
這幾年來，高鐵一直是大家口中的高頻詞彙。而在國內高鐵的佈局中，也提出了關於“米字型”高鐵的建設目標，為了奪得這個榮譽稱號，國內的很多城市是為此爭的“頭破血流”。
由於擁有著較好的區位條件，鄭州也自然成為了高鐵時代的最大受益者。
以鄭州為圓心，先後連接了北京，武漢，西安，南京等城市。不得不說，鄭州絕對是中部地區的種子級選手。而鄭州也在不斷朝著“米字型”城市的目標，不斷前進。
以京廣和徐蘭線為主，形成了一條交叉的十字型高鐵架構。
鄭渝高鐵早在2016年開工建設，鄭萬高鐵，河南段將在2019年開通，鄭合高鐵，鄭太高鐵，鄭濟高鐵河南段，預計在2020年會建成通車。這也意味著，2020年的鄭州將有多條高鐵正式通車。而隨著高鐵線路的日益完善，如此量的積累下，相信鄭州“米字型”高鐵地圖的也會呈現出質的飛越。
和鄭州的“欣欣向榮”相比起來，武漢可能會稍顯“落寞”。
目前，京廣高鐵已經開通，武渝高鐵，預計到2022年全線開通。西安到武漢高鐵也早在2015年底開工，而武漢到貴州高鐵目前也在規劃之中，在今年已經動工了。但是給武漢一點時間，我相信它會發展得更好的！
互聯網播客
區別就是其它任何城市鐵路方面都無法跟武漢相比，武漢週轉量相當於第2到第10的總和，是鄭州的6倍；鐵路客運量是北京+鄭州的總和；貨物週轉量也是相當於第2到第10的總和。
統一回複數據來源！
武漢
鄭州
莊子：你永遠叫不醒一個裝睡的人！
RandyLay
所謂的米字型，地圖上好看或受老鐵路樞紐概念而已，高鐵時代還是要看經濟實力和區域集散能力，個人排序看好帝都~廣州~魔都~武漢~鄭州~南京~成都~杭州~長沙~西安。
1.歷史上的鄭州真的是讓京廣線和隴海線拉出來的大城市，可以說鄭州因鐵路而生且傲視於國內鐵路樞紐鐵市。
2.看圖一高鐵規劃，從規劃和建設的前後可看出豎向的京滬、京廣、沿海線最重要，橫向的隴海和滬昆線。
3.看圖2~4，廣州、南京、合肥和長沙、西安、成都等都有米字型的，只不過沒武漢和鄭州在的中國＂心＂的更耀眼而已。其實除了上海、帝都和廣州的小米字型遠比武漢和鄭州客量大。
4.高鐵時代承載的是客流和速度，是否米字型已不重要(但米字型城市乘車選擇多且更方便)，大城市間的聯繫已可當天直達，真正要轉車的只是類似於省城向周邊城市的分流，所以米字型中本城經濟實力和省內集散能力強者更有優勢。
5.客源地樞紐站更佔優勢，帝都、魔都和廣州當之無愧前三強，武漢、鄭州、南京、重慶、成都、西安各有優勢。
花都踏浪
“米”字體現的是交通樞紐的價值，重要程度往往取決於連接的城市的發展情況。刪除兩地連接的相同城市，重要程度就一目瞭然了。武漢“米”連的是越來越有影響力的大城市，如上海，南京，重慶，成都等。鄭州“米”連的是現在比較沒落的城市。
福清牛仔
毋庸置疑，武漢、西安都是國家級鐵路樞紐。但都曾經是鄭州鐵路局下屬的鐵路分局，特別是武漢局給鄭州局做分局都做兩回了，這就是歷史！如果哪一天武漢鐵路局能把鄭州鐵路局給收編了，武漢再嘚瑟吧！
