情懷叔
當時為什麼發展滴滴，就是出租車太能裝了，服務態度不好，遠道和偏僻地方都不去，所以很多城市都打車難，隨著私有車的增加，國家開始發展滴滴，目的就是給出租車行業一點壓力，應該說效果還是不錯的，可哪行也不是淨土，滴滴也出了不少變態的敗類，這今年就出了好幾起滴滴司機害人的事，全國上下一片聲討聲，要求取消滴滴的呼聲很高，可情況是取消滴滴問題就解決了嗎？顯然是不能的。
取消滴滴後得利的是出租車行業，可出租車行業就沒有害群之馬嗎？肯定也是有的，以後這樣事肯定還會有，所以解決問題還得從根上解決，也就是規範行業法規，提高滴滴行業和出租車行業的門檻，如何做相信專家肯定有好辦法。
天宇的文史情懷
2012年5月成立杭州快智科技有限公司，2012年8月‘’快的打車‘’在杭州上線。
2012年6月，程維創立了小桔科技，公司的創業項目是做智能出行的打車應用滴滴打車，程維在2012年9月9日，“滴滴打車”在北京正式上線。
2014年3月12日，美國網絡打車巨頭Uber在上海召開官方發佈會，宣佈正式進入中國大陸市場，確定中文名“優步”。
經過一輪輪血雨腥風式的廝殺，和經過一輪輪豪華的融資和燒錢的過程，正式確立了中國網絡打車平臺三足鼎立時代，那時間的‘’快的打車‘’、‘’滴滴打車‘’、‘’優步‘’三家幾乎是享譽全中國，幾乎生活在城市的每個手機用戶都爭先恐後的下載這三家的手機APP應用，為什麼？因為便捷、便宜、實惠，把最優惠的價格真實做到了老百姓的心坎裡，而且服務又好，車輛相比出租車又幹淨整齊很多，甚至有一些豪車比如；奔馳、寶馬，也加入到網約車的平臺裡，網約車可以開到用戶指定的地點來接送，毫不誇張的形容；那時間幾乎這三家打車平臺佔據了百姓生活的絕對空間，由於高額的獎勵政策，和低門檻高收入的誘惑(這也為日後的禍端埋下了定時炸彈)，致使不少普通民眾和高收入的白領階層都利用空閒時間來跑網約車業務用來補貼家用，於此同時也導致很多跑出租車的司機放棄開出租的生意轉而自己買車跑網約車生意，那時間很多出租車從業者也是怨聲載道和危機四伏。
但隨著競爭的白熱化，和大量推廣活動的燒錢耗資巨大在2015年2月14日，快的打車與滴滴打車宣佈進行戰略合併。新公司實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。這時間市場上面只剩下‘’滴滴‘’和‘’優步‘’兩家大的網約車平臺了，但競爭依然白熱化，這時間百姓還是在網約車燒錢的過程中享受競爭帶來的優惠，隨著競爭的持續，終於在2016年8月1日，Uber把中國業務與滴滴出行合併，Uber 中國公司與滴滴合併後的公司估值據悉為350億美元。至此網約車三足鼎立的時代正式宣告結束，‘’滴滴打車‘’一統江湖，但一統江湖帶來的是滴滴網約車的新壟斷時代，這對於百姓來說並不是一件好事(任何形式的壟斷對於消費者帶來的都是利益的損失)，所以國家需要嚴格立法堅決反對任何形式的壟斷行為。
隨著滴滴一家獨大時代的來臨，優惠減少，司機收入減少，很多曾經依靠滴滴平臺來維持生計的司機陸續退出，原來幾乎是無滴滴不打的百姓又重新回到打出租車的時代，因為在很多情況下滴滴的價格比出租車還要貴不少，雖說便利，但畢竟實惠不在了，通過這一輪血雨腥風般的廝殺，至少讓處於壟斷地位的出租車從業者看到了深層的危機(也正是網約車的到來打破了出租車壟斷的地位)。另外不得不說的就是滴滴順風車平臺在三個月之內發生的兩起惡性強姦殺人案件，也給了滴滴敲響了警鐘，不緊要賺錢，但是針對滴滴司機的選用需要一個更加嚴格的審核和准入機制，而不是為了賺錢什麼樣背景的人都可以加入滴滴司機的工作中！
所有的良性發展的市場都離不開合理的競爭，所以不管在什麼時間都需要多數的市場參與者來進行合理的競爭分工，所以說一個健全的市場往往是通過不同的競爭者參與其中，最後自然會淘汰一些不健康的企業和一些沒有創新的企業，在充分的競爭中會使更有創新力和競爭力的企業越做越好，如果市場一家獨大不緊傷害到民眾的利益，也會使企業失去創新力，所以希望更多的優秀競爭者參與其中，這樣既利於企業的創新發展，也對於老百姓來說會有更大的優惠和選擇的空間。
所以從造福百姓的方面來講，希望有更多更加優秀的競爭者入局，參與到這個巨大的出租車市場上來，不希望出租車行業一家獨大，所以也希望滴滴可以更加完善和嚴格自己的管理水平，參與到競爭中來。
火礫岩94021446
滴滴作為國內最大的打車平臺，其起步之初也是歷經千軍萬馬，靠燒錢起來的，經過一系列資本運作，整合當時所有打車平臺，在資本的湊合下，形成國內第一約車平臺，成為壟斷形企業
正是因為這樣，滴滴才漸漸肆無忌憚，露出資本家的獠牙，後期推行各種政策回血，壟斷必將造成各種服務體驗走下坡路，惹怒民眾，現如今更是監管不嚴，導致幾起惡性事件的發生，就此點來看，實在罪大惡極
但從另一方面來說，在互聯網社會發展迅猛的背景下，滴滴也確實方便了國民生活，解決了一部分打車市場亂像，比如打擊了黑車繞路，欺客，拒載等等問題，實打實的為一個行業貢獻了點什麼，所以我覺得滴滴在此類事件以後，應該積極的考慮如何保證乘客的安全，積極的改進，完全杜絕此類事件的發生，將大精力放在安全規範上面，真正的走到保障人們安全出行，方便出行，放心出行的道路上來，否則，我們將永遠拒絕滴滴，畢竟國民生命之重為最重！
高冷不撩r
我支持關停滴滴，回到出租車時代，讓那些打滴滴裝大爺的人在感受一下出租車！
什麼行業，什麼人員，都有好壞，司機也有沒有素質的，乘客也有沒素質的，但是我作為一名有過滴滴經歷的人來說，有些乘客真難斥候！
在吃裡吃東西，吃西瓜，垃圾隨手往腳墊座椅上一扔，帶孩子的乘客直接讓孩子把尿撒在腳墊上，甚至尿在坐墊上，我當時問孩子他媽說是水撒了！
有些乘客剛睡醒就把車叫好了，必須還得去樓下等著，人家洗臉化妝，不著急，你著急可以取消，取消了投訴你，扣服務分，扣成交率，人家還可以在叫一輛！
不管乘客去的地方，車能不能進，必須給我送到地方，不然就差評投訴，剛下完大雨，送一女乘客去工地，上車之前就說了，我說有些地方水太深，還都是泥巴路，我儘量往裡開，讓你少走幾步，前面大水坑，我說還有200來米，就到地方了，您受累走進去吧，我這怕陷裡邊，人家不高興了，你過吧，我天天從這走坑也不深，別人能過你咋就不能過，往裡一開，陷裡邊了，人家一看陷裡邊了，直接說了一句師傅把賬結了吧，我自己走進去，我當時心裡一個萬個草泥馬飄過！
還有一些乘客，必須按人家規定路線開車，讓你直行道左右轉，讓你左轉道直行，堵車都老實排著，乘客著急了，師傅右邊沒車，佔右邊道，我說右邊是右轉道，違章一天白乾了，人家又說了，我開車都這麼開，打很多回滴滴人家堵車都這麼走，我沒同意，隔天早晨收到個差評！
跑過滴滴朋友都知道，7點左右是夜場上班時間，拉的基本是你懂得，我記得那天特別冷，接了一單去ktv的，我給打電話，人家直接說幾棟幾門，到樓下打電話，我到小區門口沒有業主電話保安不讓進，給乘客打電話才讓進來，我跟乘客說我進來馬上到樓下，你也下來吧，天冷車等乘客很正常可以理解，到樓下等了5分鐘，還沒下來，給打電話拒接了，我尋思在電梯裡，應該快了，又過了五分鐘，還沒下來，我這冬天車怠速開著暖風燒的都是錢啊，我又給打電話，人家還急眼了，說問我等會能怎麼樣，催什麼催，從我接單到樓下已經過去了20分鐘了，早已經提示無責取消了，我就繼續在樓下等著，沒過五分鐘下來三個女的，穿的跟夏天差不多，我先把訂單取消，過來就拉車門，我說幹嘛，她問不是滴滴嗎，我說是啊，又跑前面看了一眼車牌號，就是這臺車，我說你的單我早就取消了，你刷新一下，然後說師傅你怎麼取消了，我說我要接別的單，你這半天不下來，誰知道你啥時候下來，這都等半個小時了，然後三個女的凍的直哆嗦，問我給我現金可以送一趟不，我說送不了，關窗戶我就走了，這樣的人必須教訓她一頓，大冷天的在下邊等著吧！
還有打滴滴拉海鮮的，搬家的，拉瓷磚的，送花，送飯，送快遞，必須送樓上的，乘客無理要求太多了，我們儘量滿足，為了就是別給差評，別給投訴！
陶子絕地求雞
這是兩個問題，關停滴滴，支持。
但關停滴滴為什麼就讓出租車一統江湖呢？還可以出現別的平臺嘛。美團可以衝上來嘛。
MAI系統
首先聲明：本人不是滴滴的水軍，不偏不倚不白不黑，發表個人看法。滴滴出事是一定的，遲早的問題，無論怎麼整改我認為都是一定還會再出現類似問題的。一旦平臺的人員基數大了，人多情況就一定會很複雜，這個不是任何一個平臺能夠解決的問題。這個問題，應該從構建社會公共安全系統的層面，從分工協作的角度解決。我們設想一下，如果沒有了平臺，類似犯罪是否可以避免？如果罪犯開某品牌的車去犯罪，我們是不是要責怪某品牌汽車或者汽車廠呢？我認為，平臺責任就應該隻立足解決乘車的糾紛問題，人生安全及犯罪問題應該交由警方處理，專業的部門做專業的事情。遇到人身安全和犯罪問題，首先直接撥打110，由警方直接處理，這樣效率最高，打擊犯罪的效果最快。如果遇到司乘糾紛，找平臺處理。平臺和警方分工協作，保障正常的公共安全和運營次序。我倒是覺得警方的110系統應該升級，如果有人撥打了110警方介入後，可以實時監控報警者的位置，不至於需要找平臺要信息，另外平臺和警方要建立聯動機制，以便快速處理犯罪事件。從這件事情來看，如果警方與企業分工協作、各司其職，相信悲劇可以避免。正是因為職責不分，流程不清晰，所以類似問題始終無法得到徹底解決！如果不從系統的方面解決問題，不利於企業發展，也不利於社會安全體系的建立。出現刑事案件，還是應該由警方牽頭進行處理，從平臺管理方面，公共安全方面入手全面檢討。不要毫無章法，鬧哄哄吵一陣了事。我可以武斷的說，如果把所有責任都推給平臺，不管平臺怎樣整改，無論是哪家平臺以後類似問題還照樣會發生。我們需要建立的是公共安全體系，是打擊犯罪的聯動機制，不是頭痛醫頭、腳痛醫腳的帖膏藥式的管理！多一些理性思考，多一些系統性思維，少一些感情用事！
遠方的撒哈拉
我是這個問題的發起人，沒想到會引起那麼大的爭論，先發幾張截圖給那些說出租車只要錢，不要命的人看看
這只是其中一部分。所以說出租車比網約車安全絕對是胡說。
這種事情，我的看法是這樣的，其實這根本不是什麼車安不安全的問題，而是人安不安全的問題。說到底，這就是一個關於人性的話題。有人的地方就會有江湖，有江湖的地方就會有兇殺案，就是那麼殘忍，而這種殘忍還永遠沒有解決的方法。
大家千萬不要以為幹掉了滴滴，天下就會太平。在網約車沒誕生的那些年，出租車一統江湖時期，我們的出行絕沒有比今天更加安全和方便。所以我不贊同幹掉網約車。
情懷叔
滴滴平臺作為中國最大的網約車平臺，其名下並沒有一輛車。其從出租車叫車軟件為基點，對出租車司機和乘客雙向補貼，提高和普及滴滴軟件使用率，在達到市場壟斷後開始拋棄出租車，引入私家車，並把對出租車司機和乘客的補貼轉移到私家車上，各種原因大家都知道，滴滴會對私家車每一單收入截流百分之二十五到三十。全國千萬計私家車，滴滴平臺的收入何其可觀！可就是這樣一個規模宏大，收入豐厚的合法平臺，卻是依仗近千萬沒有取得合法營運資質私家車為其打天下！而對這些私家車，滴滴平臺基本是低准入，既不論車輛及駕駛員是否取得合法營運資質，車輛狀況怎樣，駕駛員是否有違法犯罪，酒駕，毒駕，重大交通事故記錄，只要有提成就發單。對私家車出了各種問題，基本是自生自滅。除了前期投入基本是無本的買賣！而私家車由於沒有取得營運資質不合法而不能為車輛和乘客上足額的營運保險！出了事，輕則前功盡棄，重則傾家蕩產！對司機和乘客滴滴沒有提供相應的保障！加上最近滴滴惡性事件層出不窮，價格上漲。已漸失人心！那些為滴滴辯解喊冤的人，請為司機想一想，他們也是為生活所迫，起早貪黑的一單收入去掉各種成本可能還不及滴滴的抽成！還要承受各種壓力和風險！而乘客除了所謂的方便基本就是毫無保障！這樣的平臺還有人為他叫好！只能相信你是黑心或別有用心！
無趣的平凡
沒有滴滴，就沒有別的網約車了嗎？在網上發起這種討論，煽動這種說法的人，無疑是想通過這種方式，來給滴滴洗地，他們的潛臺詞是：滴滴很大啊！滴滴不能倒啊！滴滴要是倒了我們的出行就很不方便啦！等等等等…
事實果然是如此麼？我們先不說出租車是否能一統江湖的問題，光網約車就有首汽約車，神州專車，現在還有美團。滴滴真垮了我就不相信這其他企業都是傻的，不會乘勢而上，瓜分滴滴留下的蛋糕？
所以，那些要想盡辦法給滴滴洗地的，還是省省吧！滴滴出這種事情，不是偶然的，不是第一次。看看滴滴司機的聊天記錄就可以得知，看看滴滴順風車的廣告就可以得知，無一不是在撩拔著男人的荷爾蒙。一群荷爾蒙爆棚精蟲上腦的滴滴司機，如果正好車上又坐著一個年輕漂亮的姑娘，會發生什麼事，用腳趾頭都能想得出來！
別再費心給滴滴洗地了。沒了張屠夫，我們也不用吃帶毛豬，就讓滴滴徹底沉淪下去吧！保護自己，卸載滴滴，從我做起！
跳舞的石頭123
不支持。滴滴方便了老百姓出行，面世正當其時。出了事情，大家都不好受，滴滴也有責任，但這是另一回事，需要加強管理，提升服務責任意識。因噎廢食的事情政府少幹。
以前出租車拒載挑路，任由顧客在大雨中淋著也不停車，憑什麼讓這幫孫子有機可乘。
另外，出租車司機也有違法犯罪的，可能比滴滴多得多，怎麼不把出租車取締？美國uber也有各種問題，也沒見他們關掉。社會在發展，新生事物有好有壞，還是要看主流。網約車至少目前比出租車好，就應該支持而不是不管三七二十一的打壓。
無論哪行，都有畜生，關鍵是管理到位，這不僅是滴滴的事也是管理部門的事，更是國家政府對社會綜合治理的事情。
