首先，我想跟大家分享一個我自己難忘的經歷，上週去參加某品牌的試駕活動中，在接機期間很榮幸的結識了一位北京的攝影老師，我們互相做完自我介紹後，看似文氣內斂的蔡老師突然問我，“你們西安那個老舊車輛限行是真的嗎？聽說西安非常堵呀！”
問到西安我一點兒不驚訝，美食、古都、抖音等確實讓西安這座貼滿標籤的城市火了起來，但是能以堵車限行開始我們的話題，是我萬萬沒想到的，聊到西安，又轉到北京，近乎一個小時的車程，我們始終沒有換第二個話題。
聊到堵車限行這個話題，其實我個人的興致並不高，因為很顯然，這個問題是全國都在面臨的一大難題，專家商討、相關部門論證、召開代表聽證會，我們能看到各部門所做的“努力”，但卻看不到堵車能得以緩解。政策如同大浪，不可逆不可違，但回過頭來仔細想想，究其原因到底是什麼？我覺得應該先清楚這個問題：為什麼會堵車？
車多、道路規劃滯後、交通信號燈不科學、缺乏彈性通行方案之外，其實更深度的原因在於：行車的協調性。
怎麼理解這個詞呢，我舉個例子：大的十字路口一般均設有左轉車道，而左轉的綠燈通行時間往往較短，當綠燈亮時，一輛接一輛車挨個起步，但是到了最後一兩輛車時，紅燈已亮，又要停下來，堵住了後續車輛。即使能實現統一倒數起步，但也總有某些車輛滯後，降低通行效率。
同樣，在環路行車時，所有車輛均以恆定的速度行駛，一輛車突然加塞，後車自然會帶一腳剎車，而後車續車輛因為需要反映時間，剎車力度則會更大，直至某一輛車最終剎停，此時罪魁禍首的加塞車輛或許已駛離，但是後方卻已經造成堵車。
其實這個問題也類似於我們看到的閱兵儀仗隊，雖有成百上千的人數，而一聲令下，軍隊全體步伐統一，向前行進。這樣絕對的協調一致性，在行車過程中也是同樣的道理。我們作為司機，要保持和前後車的距離，若跟車太近，不僅容易發生事故，而且可能會因為急剎車，而導致後方連續的堵車產生，始終處在前後車最中間的位置，且能掌握好加速的時機，這就是解決堵車最有效的方法。
與此同時，在細節處也有幾點想跟大家分享分享，在不違章、不超速的前提下，有效的提高通行效率，把本應該省下來的時間還給家人，還給孩子，未嘗不好吧？
1.龜速行駛，及時讓道
方便他人，即方便自己。在高速或國道行車時，對於後方的來車，應主動讓行，尤其是長時間霸佔高速超車道的情況，被罵是小事，行車安全會因此受到影響，這就不是開玩笑的事了。
2.臨近收費站，提前做好準備
準備工作包含準備通行卡和現金，當然大多車輛現在都有ETC，但也不排除走國道收費站和出停車場收費站。這一點我模擬一個場景，相信你會感同身受！因為限號下班等公交，好不容易來一輛公交車，冒著大雨陸續排隊，而前邊乘客還在左口袋掏右口袋的找零錢，此時採訪一下你的心理感受吧。
3.綠燈起步，玩玩“彈射”
我個人的開車習慣一向比較好，但是近年“粗暴”了好多，綠燈亮時，僅僅2.0L的排量，我始終是第一個衝出去（保證安全），不乏有身邊人會說“這小子飄了吧！”而這卻使得後車能有更多的加速空間，也就能讓更多的車輛通過，一個燈時多過5.6輛車完全不成問題。
4.匯入車道，避免“鬼探頭”
從停車場、輔道進入主路，或者掉頭時，是很多新手最怕且最擔心的操作，常常一些老司機會談談“心得”，慢慢探出車頭，利用“卡位”來搶佔先機，對於這種情況，來向車輛都會在讓於不讓中猶豫徘徊，危險係數直線上升，萬一遇到“硬茬”，恐怕會進退兩難，況且這也是造成堵車的一大元兇。
緩堵這個話題多少年來都是存在爭議的，大的政策我們應該理解，因為人人的出發點都是好的，而我們作為渺小的個體，應從自己做起，養成以上幾點好習慣，相信會給緩堵做出真正的貢獻！
對於緩堵，提高通行效率
你還有哪些高招呢？
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