廣州Ben
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
地面小車交通感覺有改善，公交沒有改善！
主幹路如廣元快速路三線並兩線等設計弊端造成的擁堵還存在。
廣州交通問題核心是工商業佈局不合理(傳統城市的弊病)，公交不發達;管理水平有待提高！
如：下圖通車沒有一兩年的街，一街兩名。
到底是騰訊路還是康富路?
廣州是傳統的省會城市，區域行政中心，中央地方附屬機構過多。本省外地車不得不來廣州。
如果長期這樣限本省外地車，哪就存在其它地區建議廣東省級黨政機構，各國使領館，面向珠三角服務的中央科研機構搬出廣州的風險。
最後調侃式提一個問題：
按周管理出行，採取停四開三或停三開四等組合，更容易規避週五週一的高峰，不按周執行是因為朝三暮四這個成語的魔咒還是廣州的高峰在一週中具有隨機性？
凱騰聚知
作為廣州人，很明白說有很大改善，但黑點還是堵，
所謂媒體傳說的停車問題也純亂猜想的，進城周邊的停車場肯定會需求大，但本身市區的停車場並沒有什麼供不應求。我們仔細分析下，受限制的車分兩種，一是臨時外地來的車，這類車進入基本不受影響，四天你結婚都可以完事了。進入市區的也不會這個限制政策而變多（只會少），所以這部分車沒有給停車場帶來額外的壓力。第二種是長期進出市區的外地車，這些車以前都要停車的，新規以後要麼繼續停原來那，要麼不開進來停外地了。如此，何來停車場矛盾激化呢？本人住富力桃園，停車難在廣州也出了名的，限行後某些車開不出去，就停在停車場，所以有些人就想當然停車場不夠了。其實總量是不變的，差異是在停車場還是路上，住宅區如此，那麼商業區的停車場因為路上的車少了，更加容易找到位置。
總體來說，開四停四打擊的是長期在市區開的滴滴外地車，沒有參加搖號拍牌而選購外地車的人，限制這類車本身是對大部分受限制的其他廣州本地人的尊重和公平，既然限牌，那有不限行外地車呢？如果這樣隊參與搖號和拍牌的人是不公平的！
簡單來說，沒有一個城市願意限行，但資源是有限的，當嚴重影響到本地城市日常生活時，這是一種迫不得已的選擇。
開三停四非常人性化，基本對外地來辦事旅遊的車輛都不受影響，比深圳上海北京的限行好得多，至少如果你想開車來，根本不用擔心什麼時間不能走、那年哪月不能走！
