交付“延遲”、“對賭”、 “自黑”等等，圍繞著造車新勢力的“交付大戰”如火如荼，好不熱鬧。
而在約定的下個月交付之際，威馬汽車“火了”。8月25日14時左右，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內起火自燃，熊熊大火之後燒燬成廢鐵。
事後第二天，威馬官方隨即給出官方回應，在短短的一天內便查出了自燃真相。但即便按照威馬官方解釋的本次自燃的是威馬的一輛早期試裝車，仍引來了不少網友的質疑，“為什麼拆卸車不在專門的廠房中拆卸停放？”“為何線拆卸電池保護裝置，而不是拆卸電池？”“多輪破壞性？是不是對汽車破壞性試驗有啥誤解？”在威馬官方宣佈原因後，廣大網友們更是熱評如潮。
儘管造車新勢力從誕生之初圍繞著“量產”“工廠”“融資”“營銷”“IPO”“等等便爭議不斷，但幾乎所有的造車新勢力好像都不約而同的中了“交付魔咒”，在交付前後全都出現了各種各樣大大小小的問題。
威馬交付前一個月“自燃”
對於自燃事件，按照威馬的官方解釋，此次自燃車輛為一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，但這次在交付前突發的威馬EX5自燃事件也將對其承諾的9月底量產車交付仍將產生一定的負面影響。
而威馬創始人、董事長兼CEO沈暉曾在採訪中表示：“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶，威馬首款車九月實現規模化生產，大批量交付，普通用戶都可以買得到。”
事實上，外界對於威馬的電池問題早有質疑，2018年6月份，就曾引發了一場“電池風波”，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，其所搭載的電池源於穀神能源，而與威馬EX5搭載的電池一模一樣，同時也引發了“威馬退訂門事件”。
而對此威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌也進行了回應，“受困於國內單一供應商動力電池產能不足的原因，目前威馬汽車的動力電池共有四個供應商，分別是寧德時代、穀神、力神、和蘇州宇量。所有供應商提供的產品均已通過遠高於國家標準的安全測試。倘若消費者仍然心存顧慮，可在購車時指定電芯供應商，所有選配過程均在相關訂購渠道上公開顯示。“
交付前夕，威馬汽車卻突發電池自燃問題，儘管威馬官方進行了解釋，不過解釋背後更是疑雲重重，或許沒有消費者願意去充當“小白鼠”，拿自己的生命安全作為籌碼。
蔚來交付前“首撞”
除了威馬，正值赴美IPO的蔚來，曾在5月31日ES8正式交付之前，就有車友在論壇上曬出了一組蔚來ES8追尾公交車的照片。照片中，一輛蔚來ES8撞上了一輛公交車，蔚來ES8的中網和前保險槓受到了不同程度的損害，但現場沒有造成人員傷亡。隨後便有網友開始質疑蔚來ES8的安全輔助系統，“蔚來ES8的安全性能這麼差，為什麼還敢定價那麼高？”
隨後蔚來官方也作出回應，導致這起交通事故發生的原因是：“測試員對路況判斷失誤，所以操作出現偏差才撞上了公交車。蔚來官方經過車輛數據分析，這輛車的制動、轉向及安全氣囊等安全功能均完好。”
蔚來作為造車新勢力當中較為備受關注的一個，蔚來汽車官方曾計劃在今年國慶節之前完成一萬臺創始版車型的全部交付，儘管對於沒有捷徑的普通用戶蔚來汽車已經開始陸續交付，但對於能否完成1萬輛的交付至今仍有待思考。
而近期因產量交付數量蔚來汽車與小鵬汽車在朋友圈“對賭”，打賭的起因便是何小鵬曾放言：今年沒有任何新勢力能夠做到1萬臺車輛交付。8月5日，蔚來創始人李斌在其深圳中心開業時，隔空喊話何小鵬，在年底前蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就買下對方品牌的一輛車。隨後，小鵬汽車董事長何小鵬也在社交媒體上回應接受李斌的賭局。
除了交付問題，前段時間還有網友爆料，蔚來ES8在高速行駛的時候，續航里程未達到官方所標定的355km的綜合續航，僅為200多公里。為了進一步驗證傳言的真實性，蔚來電動力工程副總裁黃晨東帶領團隊也在封閉場地做了一項測試。測試結果顯示，在設定恆溫空調24攝氏度的情況下，蔚來ES8保持120km/h的勻速共行駛226km，而且蔚來官方對測試結果表示接受。
小鵬汽車交付前“自黑”
當其它造車新勢力還在為“交付”絞盡腦汁、全力以赴時，小鵬汽車在交付前的品牌日上卻因兩張PPT火了，其中一張的內容是“智能汽車的核心在運營，而不再製造”，另一張的內容是“中國整車廠誰在研發製造智能汽車？上汽、吉利、小鵬、蔚來”。
這兩張充滿爭議和槽點的PPT，一時間在圈內掀起了一輪輿論的浪潮，“小鵬不尊重製造”、“蔑視同行”等等評論，儘管在發佈會結束後，也對於外界的質疑進行了解釋，“在一些術語的使用上，我還是停留在互聯網的角度而沒有完全轉變，這點需要學習和磨合。”
對於交付問題，何小鵬曾表示：“我覺得頂部新造車勢力大概在一萬五千臺以內，擔心的都是品質問題。相信很多整車廠，新造車勢力，包括主流整車廠他們做的第一臺電動車也碰到了很多問題，這些問題的坑能避開一部分，但是很多還是會踩，所以需要時間去解決。我真的覺得需要‘內部交付’這樣一個過程。”
不過，經過這次語出驚人後，小鵬汽車或許仍不可避免的受到影響，或許在接下來的很長一段時間內，可能都會受困在輿論的這個“坑”裡，直到能夠在約定的時間內交出令人滿意的答卷。
特斯拉交付後第二天“首撞”
事實上，除了國內的這些效仿“特斯拉”的造車新勢力之外，特斯拉Model X也曾在剛交付後就出事故了，2016年特斯拉向中國首批車主成功交付了6輛Model X，六輛車中五輛都是白色，一輛為藍色，而這六位車主均是在2013年就預訂了Model X，等待時間長達2年半之久。
而在短短提車後的一天後，Model X就在中國實現了首撞。一輛白色未掛牌照的特斯在北京街頭出現了事故，左前大燈部分幾乎已經跟車身脫離了，輪胎似乎也受到了一定影響。
此外，據國內相關媒體報道，有望引入國內的特斯拉model 3也完成了全國首撞，這輛特斯拉model 3的左臉應該撞到了護欄上，導致左側前燈和車門嚴重受損，值得一提的是，這位特斯拉的女車主，發生事故後首先並沒有打電話叫車或者報警，而是下車對自己的車一頓狂拍。
對於特斯拉而言，不論是司機操作不當問題還是車本身的其它原因，總之在交付前後出現這樣的負面問題都是一件不利的事情。
不可否認，“交車難”是造車新勢力的集體難題，即便是他們的前輩特斯拉，儘管造車已經有15年，依舊沒能解決產能問題。因此，在交付大戰來臨之際，中了“交付魔咒”又好像是在情理之中。
或許對於造車新勢力而言，不管是一廂情願的調侃，還是註定要中“交付魔咒”，只希望他們能夠且行且珍惜。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
