哎喲寶貝嗨你好
你好，很高興回答你的問題。說到全時四驅就得先說一下四驅系統了。四驅系統一般分為分時四驅，適時四驅，全時四驅三大類。
（1）分時四驅大多用在越野車上，簡單來說兩驅和四驅需要自己選擇，基本上是以後驅為基礎，來形成四驅，前後沒有轉速差的，還有扭矩放大檔，這個就不多說了，不符合你的要求，代表車型，上一款的牧馬人。
粘性聯軸節
的中央差速器
（2）適時四驅大部分用在城市型SUV車型上，大部分是多片離合器結構的中央差速器，也有少部分用粘性聯軸節的。大部分是以前驅為基礎的車型，來形成四驅的。在前輪出現打滑後，再自動壓緊多片離合來形成四驅脫困。這個現在很少用了。多片離合式中央差速器，原來的適時四驅，後來的全時四驅都採用這種結構。
（3）不過後來慢慢發展，多片離合器可以在任何時候都保持一定的壓緊力度，平時設定的，大概能將百分之五左右的動力傳給後輪，這樣就也就叫做全時四驅了。在路況不好前輪打滑時，還有進行過彎加速、直線加速時，會根據情況自動控制進一步壓緊多片離合傳遞動力，最大可以形成前後軸50:50的動力分配。當然，有的車型還會有按鍵可以進行控制，可以選擇智能分配得全時四驅或是完全斷開形成兩驅來省油，有的還可以選擇按50：50預先進行鎖止進行脫困。現在大部分的城市型SUV都是這種多片離合器式的結構了。這種結構有很多的好處，首先價格便宜，結構簡單，故障率低，操作起來也簡單，能夠通滿足大部分客戶所遇到的路況和需求，同時油耗也低。還有奧迪的Q3，也有quattro全時四驅車型，也是這種多片離合器的結構了，新的Q5L也都不是拖森中央差速器。
當然還有幾種全時四驅，越野車和城市型SUV車型上都有。像奧迪Q5的全時四驅，採用的是拖森自鎖中央差速器，還有老款普拉多，也是採用拖森中央差速器。還有奧迪新一代的冠齒差速器，代表車型RS 6。還有采用開放式差速器來作為中央差速器，代表車型奔馳G級，當然，需要時它的分動箱帶有牙嵌式差速鎖可以鎖止中央差速器的。不過我始終認為，只有這種能夠真正實現前後軸的差速，才算真正意義的差速器。
自由客和奇駿算是城市型的SUV車型中，越野性能比較好的車型。
這樣說你應該明白了嗎？二十多萬的城市型SUV基本上是以前驅為基礎的，以中央多片離合器為中央差速器的全時四驅車型。如果你想在越野能力上強一些，可以選擇指南者，它有5種地形模式選擇，動力輸出和變速箱換擋邏輯都會相對每種地形進行改變，駕駛更簡單。還有岩石模式，鎖定一檔同時可以預先鎖止多片離合，前後軸始終按50：50的動力輸出，相比其他車型越野性能更好，還有日產的奇駿，也可以預先進行鎖止。如果沒有很高的越野需求，可以選擇公路四驅性能為主的車型，像福特翼虎，馬自達CX-5，自由光（國內的），冠道，探界者這些車，外觀和底盤調教具有部分運動特徵，公路駕駛感受好。如果對空間還有要求，還有像漢蘭達，銳界這些車型都具有七座版本，空間上更好。
翼虎和CX-5等車型公路性能更出色
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