哎哟宝贝嗨你好
你好，很高兴回答你的问题。说到全时四驱就得先说一下四驱系统了。四驱系统一般分为分时四驱，适时四驱，全时四驱三大类。
（1）分时四驱大多用在越野车上，简单来说两驱和四驱需要自己选择，基本上是以后驱为基础，来形成四驱，前后没有转速差的，还有扭矩放大档，这个就不多说了，不符合你的要求，代表车型，上一款的牧马人。
粘性联轴节
的中央差速器
（2）适时四驱大部分用在城市型SUV车型上，大部分是多片离合器结构的中央差速器，也有少部分用粘性联轴节的。大部分是以前驱为基础的车型，来形成四驱的。在前轮出现打滑后，再自动压紧多片离合来形成四驱脱困。这个现在很少用了。多片离合式中央差速器，原来的适时四驱，后来的全时四驱都采用这种结构。
（3）不过后来慢慢发展，多片离合器可以在任何时候都保持一定的压紧力度，平时设定的，大概能将百分之五左右的动力传给后轮，这样就也就叫做全时四驱了。在路况不好前轮打滑时，还有进行过弯加速、直线加速时，会根据情况自动控制进一步压紧多片离合传递动力，最大可以形成前后轴50:50的动力分配。当然，有的车型还会有按键可以进行控制，可以选择智能分配得全时四驱或是完全断开形成两驱来省油，有的还可以选择按50：50预先进行锁止进行脱困。现在大部分的城市型SUV都是这种多片离合器式的结构了。这种结构有很多的好处，首先价格便宜，结构简单，故障率低，操作起来也简单，能够通满足大部分客户所遇到的路况和需求，同时油耗也低。还有奥迪的Q3，也有quattro全时四驱车型，也是这种多片离合器的结构了，新的Q5L也都不是拖森中央差速器。
当然还有几种全时四驱，越野车和城市型SUV车型上都有。像奥迪Q5的全时四驱，采用的是拖森自锁中央差速器，还有老款普拉多，也是采用拖森中央差速器。还有奥迪新一代的冠齿差速器，代表车型RS 6。还有采用开放式差速器来作为中央差速器，代表车型奔驰G级，当然，需要时它的分动箱带有牙嵌式差速锁可以锁止中央差速器的。不过我始终认为，只有这种能够真正实现前后轴的差速，才算真正意义的差速器。
自由客和奇骏算是城市型的SUV车型中，越野性能比较好的车型。
这样说你应该明白了吗？二十多万的城市型SUV基本上是以前驱为基础的，以中央多片离合器为中央差速器的全时四驱车型。如果你想在越野能力上强一些，可以选择指南者，它有5种地形模式选择，动力输出和变速箱换挡逻辑都会相对每种地形进行改变，驾驶更简单。还有岩石模式，锁定一档同时可以预先锁止多片离合，前后轴始终按50：50的动力输出，相比其他车型越野性能更好，还有日产的奇骏，也可以预先进行锁止。如果没有很高的越野需求，可以选择公路四驱性能为主的车型，像福特翼虎，马自达CX-5，自由光（国内的），冠道，探界者这些车，外观和底盘调教具有部分运动特征，公路驾驶感受好。如果对空间还有要求，还有像汉兰达，锐界这些车型都具有七座版本，空间上更好。
翼虎和CX-5等车型公路性能更出色
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