袁緒強
老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車發動機自動啟停系統，已逐漸普及。對於這項功能的使用很多車主也是褒貶不一。要說優點，節省燃油減少尾氣排放，這點毋庸置疑。但是對於頻繁的啟停發動機，很多車主還是擔心會對車輛造成損傷。
老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車要想了解它的優缺點，我們就要搞清楚的它的工作原理：自動啟停系統，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。發動機熄火後，蓄電池再為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。不同品牌的自動啟停系統，核心原理相同，運行介入結束時間會略有不同。
老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車在日常使用中眾多車主對發動機啟停功能，產生了質疑：比如，頻繁的啟動，熄火會不會對發動機，起動機造成磨損；頻繁的點火會不會縮短電瓶的壽命等等。要說對車輛沒有磨損，很難服眾。畢竟對比普通車型，啟停的次數要多得多。但是，我們容易忽視的問題是，由於車輛在行駛中，發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。由於自動啟停車型對起動電機和蓄電池使用強度變得更大，所以，會對相關元件都已進行了加強優化，因而在正常駕駛情況下，將大大提高整套動力系統的可靠性，故而也不要對此有所擔心。但是，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。
老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括髮動機點火開關、啟動機等相關元件的開關使用次數，也都遠低於理論壽命值，所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設置了手動關閉功能，不過，多數車型都是暫時性關閉，下次啟動車輛還會默認運行。
老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車自動啟停系統，可以節省燃油。另一方面，也是汽車廠商應對各國嚴格的排放和燃油經濟性的一種技術改進。但是在實際使用中，很多車主卻覺得不方便。較長的擁堵路段，頻繁啟停，會給駕駛員增加心理負擔。有些車型啟停過程中頓挫感較大，也給乘坐舒適性大打折扣。所以，對於我們車主來說，要在傳統車型的操作基礎上，多學習，多揣摩，通過不斷的摸索體驗尋找最佳的操作方式。 發動機自動啟停系統，已逐漸普及。對於這項功能的使用很多車主也是褒貶不一。要說優點，節省燃油減少尾氣排放，這點毋庸置疑。但是對於頻繁的啟停發動機，很多車主還是擔心會對車輛造成損傷。
老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。發動機熄火後，蓄電池再為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。不同品牌的自動啟停系統，核心原理相同，運行介入結束時間會略有不同。
在日常使用中眾多車主對發動機啟停功能，產生了質疑：比如，頻繁的啟動，熄火會不會對發動機，起動機造成磨損；頻繁的點火會不會縮短電瓶的壽命等等。要說對車輛沒有磨損，很難服眾。畢竟對比普通車型，啟停的次數要多得多。但是，我們容易忽視的問題是，由於車輛在行駛中，發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。
高速警事
現場配備自動啟停系統的車輛越來越多了，所以很多人都開始關心自動啟停功能會不會對發動機造成損害，其實這個自動啟停功能就相當於我們手動啟動發動機一樣，只不過這個自動啟停功能使用程序代替我們來控制了，自動啟停系統會根據當前情況來分析，自動控制發動機的啟停來達到節油的目的。
自動啟停功能對發動機本身沒有影響，主要是對起動機和蓄電池要求比較高，因為大多數車型的自動啟停功能都是依靠起動機和電瓶來工作的，只有馬自達是利用點燃氣缸內混合氣來啟動發動機的。這就要求起動機和蓄電池都要經過特殊強化才能承受的了頻繁的啟動需求。 
有自動啟停功能的車輛都需要使用專用的AGM蓄電池，這個蓄電池的造假太高了是普通蓄電池的3倍，所以個人覺得省點油錢不夠買電瓶的，感覺自動啟停功能象徵性意義更大一點，實際使用上並沒有什麼實用。售後服務技術總監
發動機自動啟停技術在設計之初就考慮了很多因素,堵車時頻繁啟停、行車速度過低、蓄電池電量不足、車外溫度過高/過低、剎車系統內壓力下降到臨界點之下等等情況，都不會觸發啟停系統.而且廠家決定應用這一技術,也一定經過了嚴苛的測試,比如寶馬,廠家公開的數據表示:15年或30萬公里中，23萬次的自動啟停和5萬次的常規啟停都是完全可靠的.但是,我們也知道,啟動時造成的發動機磨損佔了發動機物理磨損的多數，其中冷啟動更甚。所以,建議樓主在行車過程中遇到過於擁堵的路段，需要不斷走走停停,而且每次停車時間也不會太長的時候,最好還是關閉自動啟停系統。另外，建議保養時選用品質更好的機油以延長髮動機使用壽命。
無聞漠漠
對電瓶影響更大，頻繁的使用電瓶打火，我見過一個女司機，等個紅綠燈就沒電了，就是因為電瓶可能長時間沒有保養，等紅燈過程中在用電瓶開空調，結果起步再打火時沒有電了，這就是啟停。
天津上空的鷹
我的感受，開了300km,全市區，完全開啟停，我覺得操控上沒有影響。省油，挺環保的。今天等紅燈時間稍長，開空調工況，20s後自動啟動，空調優先狀態。 既然廠家提供此功能，放心使用，應該沒有問題。
