Zhang-Jun158726573
首先讓我們來了解一下渦輪增壓發動機原理和工況的相關情況。
渦輪增壓原理：利用發動機排除的廢氣衝擊廢氣渦輪做功，廢氣渦輪帶動進氣增壓機工作，增加了進氣壓力，達到增加進氣量的目的，提高了發動機燃油效率，從而提升了發動機功率和扭矩，降低了油耗和廢氣排放。
渦輪增壓的工況：汽車高速行駛時，渦輪增壓介入，渦輪的工作轉速最高可達10萬轉/分，工作溫度高大700℃，所以，對渦輪增壓的降溫、冷卻就變得至關重要了。一旦冷卻不當，就可能造成渦輪增壓機的異常磨損或損壞，縮短使用壽命。
渦輪增壓的冷卻系統與發動機類似，都是採用的冷卻液循環系統，結構如下圖。
當渦輪增壓冷卻系統帶有延時冷卻時，發動機熄火後，冷卻循環泵會繼續工作2分鐘左右給渦輪增壓機持續降溫冷卻，直到溫度恢復到正常狀態。
對不帶延時冷卻的渦輪增壓發動機，則需要停車後讓發動機怠速2分鐘左右給渦輪增壓機降溫，之後再熄火。這樣才能保護渦輪增壓機免受異常磨損和損壞，延長使用壽命，降低維護成本。
具體操作可參考汽車使用說明書關於渦輪增壓的使用和維護保養部分的詳細說明。
對於大眾的渦輪增壓車型，配置各有不同。那麼怎麼知道自己的愛車是否帶有渦輪增壓冷卻延時呢？其實非常簡單，就是發動機熄火後，聽一聽是否還有冷卻風扇運行的聲音，如有，表明有延時冷卻功能，且正在運行，則可直接熄火；若無，則沒有，需發動機怠速2分鐘左右給渦輪增壓機降溫後再熄火。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
現在很多車型都裝配了渦輪增壓發動機，特別是一些貨車，普遍是柴油化、增壓化，在轎車上也有使用日漸廣泛的趨勢，在大眾車上更是幾乎全系標。那麼這種渦輪增壓發動機可以在高速行駛後立即熄火嗎？
針對這一問題，有兩種截然不同的觀點：一種觀點是可以立即熄火，理由是渦輪增壓發動機都有延遲冷卻系統，即使立即熄火發動機也不會高溫，對增壓器的使用壽命沒有影響；另一種觀點是不可以立即熄火，理由是發動機熄火後增壓器失去了潤滑，會導致軸承的異常磨損，縮短增壓器使用壽命。那麼這兩種觀點哪一個正確呢？
要說明這個問題，我們首先來看看增壓器的工作原理和增壓器的冷卻與潤滑。
渦輪增壓器的工作原理其實很簡單，就是利用發動機自身排出的廢氣，推動渦輪的葉片，然後帶動同軸上的進氣葉片，把空氣壓縮後“吹”向發動機的氣缸，來增加發動機的進氣量，然後再相應的增加噴油量，從而使發動機的功率和扭矩得到較大幅度的提升。
由於渦輪增壓器要承受發動機的廢氣，因此渦輪增壓器的工作溫度高達900到1000℃,轉速高達20萬轉/分鐘，這樣高的工作溫度和轉速，對增壓器的冷卻和潤滑提出了極高的要求。為了適應這樣的工作條件，渦輪增壓器都採用雙層浮動滑動軸承，就是我們常說的銅套。發動機工作時，來自發動機潤滑系統主油道的機油，經增壓器中間體上的機油進口進入增壓器，潤滑和冷卻增壓器軸和軸承。然後，機油經中間體上的機油出口返回發動機油底殼，將增壓器的熱量帶走。
如果機油的熱量得不到及時地散發，在增壓器葉輪軸的密封環和徑向軸承處會形成結焦或積炭，從而破壞增壓器的密封和潤滑，潤滑受到破壞後會加大磨損，進一步破壞密封，最終導致增壓器漏油或異響，嚴重的甚至會發生卡滯。另外由於轉子轉速很高，與軸承之間的相對速度很高，如果機油供應不上，還會引起軸承的異常磨損，從而大大縮短軸承的使用壽命。
現在我們來看看發動機高速運轉後立即熄火會發生什麼。發動機突然停機或高速運轉後立即停車關機，由於慣性作用，渦輪軸仍然要高速運轉（100000轉/分鐘 以上）一段時間，而此時發動機潤滑系統停止工作，不再向增壓器供應機油，渦輪軸和浮動軸承會因缺少機油潤滑而過熱，導致燒損或早期磨損。
有人說現在的渦輪增壓發動機有延遲降溫技術，為了加強對增壓器的散熱，單獨設置了一套冷卻系統。這套系統可以在發動機熄火後，電子水泵繼續運轉一段時間，直到增壓器溫度降下來後才停止，可以有效的防止增壓器高溫。但這種設計只是解決了散熱問題，潤滑問題仍然解決不了。
如果發動機怠速運轉一會再熄火會怎樣呢？發動機在怠速工況下，會繼續給增壓器提供潤滑和散熱，增壓器的溫度會逐漸的降低，葉輪的轉速會持續降低。此時熄火，增壓器由於溫度不高，葉輪轉速不高，即使沒有潤滑和散熱，也不會導致軸承的磨損與燒結。
因此，渦輪增壓發動機在經歷高速行駛後最好怠速一到兩分鐘再熄火，這樣可以更好的保護增壓器，有效延長增壓器的使用壽命。特別需要注意的是熄火前不能轟油門，熄火前猛轟油門是對增壓器壽命的致命打擊。現在的汽車上還有一種名為Turbo Timer的延時熄火裝置，它可以在我們關閉點火開關、拔下車鑰匙並鎖止車門的情況下，讓發動機繼續運轉幾分鐘後自動熄火，可以有效的保護增壓器。
老侯解車
分情況而定。
如果增壓器渦輪一側有冷卻水道，與發動機冷卻系統相連，那就可以使增壓器渦輪軸與軸承得到冷卻。
這樣的可以在大負荷，高轉速工況之後立即停車。
如果有些增壓器只靠機油和空氣冷卻，立即停機，機油會由於軸承溫度高產生高溫氣化，或類似於汽油的引燃現象。
這樣的發動機一般都屬於早期開發的類型。一
般都應該在工況之後停車怠速兩分鐘，再熄火。
現在的渦輪增壓器的轉速一般在15萬轉每分鐘左右，
由此可知，潤滑和冷卻是極其重要的！尤其是潤滑，對機油的要求非常高。
無論是水冷增壓器，還是空冷增壓器，都是要保證機油正常行使功能，所以儘量都怠速兩分鐘。
但覺得費事或費油的不用考慮。
Jetta98
現階段主機廠在渦輪增壓車型上一般都會有油冷和水冷混合冷卻渦輪增壓器，而更在渦輪增壓器上裝有電子水泵在停車後繼續抽水循環冷卻渦輪增壓器至合適溫度才停轉，所以可以在停車後可以馬上熄火。
在水一方46974334
你的朋友建議的沒有錯，我的座駕是一輛1.5T的渦輪增壓車型，汽車用戶使用說明書上明確要求：
對於帶有渦輪增壓發動機，注意以下事項，詳情可以看圖片
如果你還不放心的話，就不要在網上聽所謂專家的胡謅，你真正的老師就在你副駕駛的手套箱裡，隨車贈送的汽車用戶使用手冊，裡面詳細介紹了汽車日常使用方法、注意事項、易損零部件和各種油液的更換週期，按照上面的做法，是最科學，也是最穩妥的做法。
希望我的建議可以幫助到你。
農村聯播
大眾旗下的渦輪增壓發動機在高速行駛以後是可以馬上熄火的，有的人說渦輪增壓發動機高速行駛以後不能立即熄火，需要怠速3分鐘左右，讓渦輪增壓器得到散熱。這個說法並沒有什麼問題，這是保護渦輪增壓器的必要手段。
那為什麼大眾的渦輪增壓車型可以在高速行駛以後馬上熄火呢？這是因為大眾的工程師為渦輪增壓器單獨設計了一套散熱系統，這個散熱系統有單獨的散熱器和電子水泵，這樣即使發動機熄火以後，電子水泵還能繼續工作為渦輪增壓器來散熱，這樣就不需要我們為渦輪增壓器怠速散熱了，所以大眾渦輪增壓發動機車型在高速行駛以後可以立即熄火。
售後服務技術總監
你朋友說的非常正確。發動機在高速運轉時每分鐘轉速有十幾萬。在高速運轉時突然停車會加速增壓軸承和密封環磨損。突然停車增壓機還在高速旋轉可是潤滑油壓力不夠，得不到良好的潤滑而加快增壓機磨損。怠速幾分鐘在熄火不但降溫，速度也會下降。在這個時候熄火增壓機轉速下降。增壓機內部貯存的潤滑油足夠潤滑到它停機。高速運轉的增壓機增壓到氣缸內的空氣會經過活塞環滲漏到曲軸箱，而浠試機油。
