六天波旬
單缸柴油機除了完成自身工作循環外，主要靠一個大質量的飛輪蓄能。當處於低速運轉時，憑飛輪的轉矩和慣量足以克服低速時運行阻力使柴油機順利進入下一個工作循環，只要低速時燃油的高壓壓力足夠保證噴油器噴油正常，就可以非常平穩地保持低速運轉。反觀多缸柴油機為什麼轉速過低會熄火呢？首先多缸機各缸低速時的噴油量小於單缸機，若是傳統大泵機還涉及各缸噴油量的不均衡性，再就是沒有單缸機大質量的飛輪蓄能，僅憑整機最佳怠速維持平穩運轉。如果要將轉速調整到單缸機那種只要能保持運轉的低轉速，低於正常怠速的噴油量燃燒的工作壓力很難克服其它各缸的運行阻力，既便能運轉也不平衡和不平穩。另一個根本原因對於傳統大泵機還要考慮低轉速下的調速器的調速性能是否能予匹配(低速下的調速率性能最難兼顧各缸供油均衡性)。一句話就是多缸機是由平穩的怠速確保整機正常運轉，要求各缸工作性能趨近一致。而單缸機是獨立的一個工作缸，只要能以運轉的低速確保運行即可，其它就不存在均衡牲和兼顧性。這就是兩者之間的區別。
煙鬥1下里巴人
拖拉機的飛輪大，儲存的動能多。
老狼0930
飛輪大，運轉慣性大，就不容易熄火
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