情懷叔

不支持滴滴下線。

滴滴出來時，我相信大部分用戶都是樂見的。因為出租車的壟斷地位，繞路、隨意加價、不打表、跳錶等等問題多多，投訴了也基本沒有用，反饋都不會有，一切都是因為出租車的壟斷地位！而且，出租車司機殺人的事，也會偶爾發生！

只能說，大家習慣了出租車的種種問題，習慣了出租車管理方的管理鬆散，不負責任！為了保護出租車利益團體的利益，太原當年還出現了交通管理部門釣魚執法的事件，當年鬧的很嚴重，成為社會關注的交點。

滴滴車上你丟了東西還會有打車記錄在，大部分是可以要回來；滴滴車繞路有記錄，投訴會有反饋，把繞路的錢給你反回來，會處罰故意繞路的司機；滴滴車拒載基本不會發生，因為你投訴會扣滴滴司機分，他以後就難接到單；更不會有不打表的問題，因為直接系統記錄時間和里程！而且，滴滴會接到你要求的位置，出租車會嗎？

滴滴順風車女乘客被害，是個悲劇事件。大家不能原諒的是滴滴客服在處理這件事的時候，沒能以乘客人身安全為第一考慮，特事特辦，或者說滴滴內部的應急管理制度不完善，導致延誤救助，女乘客的一線生機被耽誤。它需要受到懲罰，嚴厲的懲罰！因為，滴滴的處理不及時，耽誤了女乘客生命的寶貴的救助時間！但是，滴滴不是殺人犯，殺人的是這個司機，不能把女乘客的死完全怪罪到滴滴公司。

滴滴需要解決的是，再次遇到類似緊急情況時，應有應急預案，應能快速響應，並與公安部門聯動，讓乘客的生命安全得到最大可能得救助！

取消滴滴這類網約車，只會讓其他利益團體歡呼，我們的壟斷地位又回來了！

取消滴滴這類網約車，不會讓社會上的犯罪分子減少，他們會去開出租殺人，會開優步殺人，會開曹操專車殺人！

取消滴滴這類網約車，以後乘客就只能去公路上招手找出租車；出租車拒載，你忍著；出租車繞路，你投訴試試誰管你？你丟了東西，萬一你沒要發票，你去哪找？

滴滴公司需要的是完善制度，加強管理，以制度最大化的保護乘客的人身財產安全！

政府職能部門應該是加強網約車監督，完善相關法律流程，讓乘客被害的可能性降到最低！而不是沒有發生事情就放任式管理，發生事情就關停處理，這才是真正的不負責任！

以上是我想說的，有不同觀點，歡迎討論。

品樂一一黃

不少移民到國外的人，住一段時間後就後悔，他們反而變得更愛國了，因為國外生活各種不便利，此時，他們想起祖國，想起咱們偉大的祖國，想得最多的會是什麼？

你覺得會是什麼？

是出門不用帶錢包的移動支付。

是人剛到樓下，滴滴司機就已經在樓下等著的便利。

是去哪裡都有高鐵，且乘務員都很有素質的便利。

是到樓下隨便走幾步就能吃到烤串的便利。

是到各個鄉村都有電，都有手機信號，還有寬帶的便利。

…………

公交車如果出事，20人沒了，是不是應該在全國取消公交車。

有人手機丟失，撿到者通過移動支付，划走了幾十萬，導致手機丟失者想不通尋短見，這樣的事如果發生5次，是不是就應該全國取消移動支付？

日本高鐵如果出事故，十幾人沒了，日本是不是就應該全國取消高鐵？

每年自駕遊傷亡人數80以上，是不是就應該禁止全國賣車？

建築工地每年n多人沒了，是不是就應該禁止建房子？

滴滴平臺讓兩個活生生的人沒了，我非常非常遺憾，滴滴確實需要整改，加強安全管理，需要罰款，需要3倍甚至5倍、8倍賠償受害者，這些我都非常支持。

但有網友認為，應該讓滴滴消失，這是極其極端的。

前後兩個女子被害，那麼請仔細想一想，兇手是個什麼情況？顯然，這兩個兇手本身就不太想活了，他們不在滴滴平臺上作案，也有極大的概率在其他地方作案，是不是？

兇手賭博，輸了一切，不想活了，這種人，不在這裡作案，就會在其他地方作案，是不是？但若在其他地方作案，就不太會被人關注。且受害者也不會得到數倍賠償，因為無人關注。

滴滴模式，我以前是排斥的，排斥了一兩年，最終才用。原因是什麼？

原因是，對比各種出行方式後，我發現滴滴司機，在服務態度上有極大的概率好於其他出行方式。且效率也高出幾倍，與我來說去大街上招手打車，這等待的時間是夠讓人心煩的。

滴滴模式，解決了人們打車難的問題，這就是一種科技的進步，代表了生產率的突飛猛進。

如果我們不擁抱這種進步，那我們擁抱什麼？每個人每天都那麼辛苦工作，不就是為了讓生活更美好？

中國不比美國，平均每個美國家庭擁有1.9輛車，中國比不了，也不需要去比，因為家家戶戶有車不見得是好事，汙染大，耗能高，停車難，道路擁擠，等等各種問題頻出。

普通中國家庭，車的數量少，這其實是大好事，但必須解決好普通人的出行問題。而滴滴模式，就是目前最合適的模式。

這個月我打了一次順風車，車主是北京的一個單位挺好的國家公務員，很有素質，打車的時候，一路聊，互相獲取見識。

於我，便宜方便且舒坦地打到了車，車主還是個生活層次挺高的人。

於車主，下班回家路上順帶賺了油錢，賺了養車費，路上他也有得聊，何樂不為？

瞧，這就是釋放資源最好的模式。

車主下班回家，車上只有他一個人也是回，帶上我一家三口，也是回。

這讓車主的車子利用率瞬間提高几倍，這也提高了我的效率，我不用買車了。

在北京，我就很少想過要去買車。

但假如，如果我哪天覺得出行特別麻煩時，我要麼買車，要麼老了後到其他更便利的地方安居。

表面上，順風車模式只是提高乘客和車主的效率，但你若乘以1000萬，就是提高了中國的整體效率。

國家有效率了，才會在世界各國中處於強者位置。

水往低處流，人往高處走。

只有當一個國家在方方面面都變得非常有效率時，人們的幸福感才會有。

那些移民到國外的普通家庭，看個病需要排隊1個月，不得已只好打飛機回國看病。每每看到這樣的吐槽，我就很欣慰，因為這說明：

中國的整體效率還是很高的。

這個國家，這個社會，值得我們去愛，和珍惜。

這一年多打滴滴，路上都跟車主聊天，他們都說，目前滴滴模式在法律上是不合法的，國家並沒有頒佈什麼法律，為它通行。

但我奇怪的是，滴滴模式在各大城市依然在跑。

這說明，有一股力量正頂著巨大的部門利益，在支撐著這種社會效率。

每每想起這股力量，就讓人欣慰，因為他們是進步的階梯。

兩次受害者都是女性，那麼，與其有人鼓吹取消滴滴，為什麼就不能鼓吹這樣的改變呢，即：

在沒有男同胞陪伴的情況下，禁止單身女子打順風車，打滴滴。

如此，可能會減少三分之一的打車量，但終歸是社會過渡階段的折中方案。

滴滴模式不會被取消，我也不希望取消。

希望滴滴平臺加強管理，提高各種安全措施，辦法總比困難多，穩定向前，五六年後，當你們越做越大時，當你們能持續穩定盈利時，希望你們能堅持服務為民，讓利於民，不要過於看重利潤率，不要過於壓榨國人的出行成本，薄利多銷，如此，才是一家真正偉大的企業。

就像租房市場，因為某些公司，間接地大幅提高了租房者的成本，這是要不得的，因為這會導致一個城市的人才大幅流出。最終，這些公司也沒落得什麼好處，因為你們都把人趕跑了。

寒木釣萌

有人提出什麼優化滴滴什麼的。。。

我個人不覺得這是個好方法，當然新東西要支持，但是這把事情鬧得可不小哦。

首先，滴滴出來不是新鮮玩意兒了，安全問題不是一次兩次了。

這個玩意兒方便嗎？方便，但是危險係數太高了，當然相比較過去黑車肯定是安全太多了。但是畢竟是互聯網時代，裝攝像頭不是為了查車輛違章而存在，而是為了更好的出行。同樣，滴滴客服的存在竟然一點都沒能更好的保護乘客。

有人說，這是小概率事件，被無限放大而已。坐高鐵你遇到孫博士你都能人肉搜索，這個殺人了還不值得你重視一下？

如今順風車早就不是順風那麼簡單了，我個人出行已經早就開始迴避這個順風車了，因為有時候路線基本上被一批人承包了，然後你會發現聯繫你的人和接你的人根本不是同一個人。這不是個例，我出行都是這樣子。

當然，滴滴投訴舉報還是扼殺了一批不良司機。真正順風車的司機是不在意這份工作的，最怕遇到職業順風車司機，這些司機見錢眼開，動不動叫你包車，然後又是各種威逼利誘。當然，男生基本不吃這一套。

你可以選擇不乘坐這樣的車，但是誰特麼知道什麼情況呢。。。

順風車只是黑車合法化的一個嘗試，事實證明它太失敗了。。。

不是監管不到位，是根本不想監管。司機與車輛是否與註冊賬號統一？這個根本沒法查。過來接你的車輛上有幾個人根本沒法監管。順風車又屬於私家車輛，不可能把車內裝個監控共享給滴滴，那問題又來了，如果車輛半途，比如高速，或者荒野，司機要求乘客加價，否則就搞事情，這個怎麼處理？

有人說這是司機的問題，這種司機少，我承認，可能是萬分之一，但是，這也是有發生的幾率的，而且這個幾率也不小了。

總不能等事情發生了再想解決辦法吧。。。

現在還有個非常嚴重的問題，滴滴一家獨大之後基本上滴滴給車主福利少了，那些特意買車去做這個行業的老司機們就開始動各種歪點子搞事情，什麼帶著乘客多跑路，各種車站門口順人出行。其實真的跟過去黑車越來越像了，而且有點變本加厲的感覺。其實如果滴滴真的處理好這些碎片化的垃圾，滴滴順風車真的會發展的非常好。

無奈的是，可能滴滴早期投入太多了，如今就靠這樣高平臺收入和低運營費用去榨取之前的投入費用。導致監管升級力度遠遠跟不上用戶需求。

這個道理很簡單，以前有吃的有喝的就很開心了，現在你要吃的好，要注重外表，要穿的好，還要住大房子，還要有車子。

滴滴的問題在於，管你飯吃就行了，吃飽不飽看你們個人能力，至於還想吃好，不好意思，我們有專車，不能讓這垃圾順風車影響專車。其實它丫的就搞錯了，你不能只管到雙方忽悠去用你的平臺就完了啊，忽悠司機搞順風車，又不掙錢，忽悠乘客去坐順風車，又不安全。關鍵是，起初用的人不多的時候，司機還能掙著錢，乘客花錢也少，一幅假的一筆的其樂融融景象，那一旦你撤掉福利，你覺得這些安全問題凸顯出來不是很正常的嗎？

然而，幾年了，滴滴還是那雞毛運營方式，我就知道這玩意兒一定會出事，別提什麼整改了，如果滴滴還是這樣搞，後面事情還要嚴重。

就像長春長生生物一樣，不疼不癢的處罰對於這種超級巨頭而言只是個公關的過程而已，滴滴可能還在認為，公關過去以後再砸點福利，你們還得繼續滴滴，你們別忘了，現在想坐順風車，還只能找一家獨大的我！

中國頂級科技評論人

我不支持關停滴滴，滴滴有錯不假，但是如果關停滴滴，肯定會留出一定的空缺，這樣出租車更加難叫，黑車又將肆意橫行，民眾出行安全更加得不到保障。如果出租車一統江湖，沒有與之競爭的對手，那麼乘客又要受氣了。

所以，該事件的關鍵點，並不是我們要關停某一個平臺，而是如何把這個平臺給整改好。就連這次管理層叫停滴滴的網約車業務，就是要讓它去整改，而不是一棒子打死。

事實上，滴滴這次有錯，但錯在第一次5月份空姐被姦殺後，要進行全方位的整頓和加強管理，錯在以為一條人命可以拿三倍的賠償標準就能交代過去了，滴滴要進行全方位的業務整改，防患於未然，如果一味的關停滴滴，讓出租車再一統天下，結果就是滴滴退出的空缺無人來補，同時出租車一統江湖後就沒有類似案件發生了嗎？如果出租車沒管理好，照樣會發生類似的事件。

關停滴滴，於事無補，整改滴滴，防患未然。作為網約車平臺的滴滴這個企業是沒有錯的，錯在於管理團隊，錯在於滴滴高層的傲慢無視人的生命。對於滴滴來說，只要進行妥善整改，管理層大換血，更加重視生命無價的理念，我想滴滴還是可以繼續服務於大眾的。

不執著財經

2012年5月成立杭州快智科技有限公司，2012年8月‘’快的打車‘’在杭州上線。
2012年6月，程維創立了小桔科技，公司的創業項目是做智能出行的打車應用滴滴打車，程維在2012年9月9日，“滴滴打車”在北京正式上線。

2014年3月12日，美國網絡打車巨頭Uber在上海召開官方發佈會，宣佈正式進入中國大陸市場，確定中文名“優步”。

但隨著競爭的白熱化，和大量推廣活動的燒錢耗資巨大在2015年2月14日，快的打車與滴滴打車宣佈進行戰略合併。新公司實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。這時間市場上面只剩下‘’滴滴‘’和‘’優步‘’兩家大的網約車平臺了，但競爭依然白熱化，這時間百姓還是在網約車燒錢的過程中享受競爭帶來的優惠，隨著競爭的持續，終於在2016年8月1日，Uber把中國業務與滴滴出行合併，Uber 中國公司與滴滴合併後的公司估值據悉為350億美元。至此網約車三足鼎立的時代正式宣告結束，‘’滴滴打車‘’一統江湖，但一統江湖帶來的是滴滴網約車的新壟斷時代，這對於百姓來說並不是一件好事(任何形式的壟斷對於消費者帶來的都是利益的損失)，所以國家需要嚴格立法堅決反對任何形式的壟斷行為。

隨著滴滴一家獨大時代的來臨，優惠減少，司機收入減少，很多曾經依靠滴滴平臺來維持生計的司機陸續退出，原來幾乎是無滴滴不打的百姓又重新回到打出租車的時代，因為在很多情況下滴滴的價格比出租車還要貴不少，雖說便利，但畢竟實惠不在了，通過這一輪血雨腥風般的廝殺，至少讓處於壟斷地位的出租車從業者看到了深層的危機(也正是網約車的到來打破了出租車壟斷的地位)。另外不得不說的就是滴滴順風車平臺在三個月之內發生的兩起惡性強姦殺人案件，也給了滴滴敲響了警鐘，不緊要賺錢，但是針對滴滴司機的選用需要一個更加嚴格的審核和准入機制，而不是為了賺錢什麼樣背景的人都可以加入滴滴司機的工作中！

所有的良性發展的市場都離不開合理的競爭，所以不管在什麼時間都需要多數的市場參與者來進行合理的競爭分工，所以說一個健全的市場往往是通過不同的競爭者參與其中，最後自然會淘汰一些不健康的企業和一些沒有創新的企業，在充分的競爭中會使更有創新力和競爭力的企業越做越好，如果市場一家獨大不緊傷害到民眾的利益，也會使企業失去創新力，所以希望更多的優秀競爭者參與其中，這樣既利於企業的創新發展，也對於老百姓來說會有更大的優惠和選擇的空間。

所以從造福百姓的方面來講，希望有更多更加優秀的競爭者入局，參與到這個巨大的出租車市場上來，不希望出租車行業一家獨大，所以也希望滴滴可以更加完善和嚴格自己的管理水平，參與到競爭中來。

火礫岩94021446

肯定不支持了，出租車壟斷市場，服務差，車難打。 滴滴平臺雖然垃圾，除了賺錢什麼責任心都沒有，但是客觀上跟出租車行業形成了競爭，本來網約車這是個很好的思路，只不過滴滴自己作死，如果滴滴倒了我希望有其他更負責任的網約車平臺加入進來。 如果又回到了出租車壟斷行業的情況，那樣到時候絕大多數乘客就會欲哭無淚了，因為即便是你不信賴網約車一直坐出租車，那麼到時候網約車被禁了一年那麼多的出行需求都會擠壓到出租車行業，到時候你打車都打不到，加價拒載也會時刻困擾著你，最起碼現在你不信賴網約車還能打到出租車。

然後，出事兒的這兩個女孩兒都是深夜，打的順風車，順風車因為門檻低，費用是出租車的一半兒左右，司機素質也參差不齊，我自己下班也跑過順風車，其實也就是補貼點油錢，指望這個賺錢早都喝西北風了，男的女的我都拉。 這個平臺這麼火肯定是有巨大市場需求的，只不過滴滴平臺做得太爛了，給了不法分子可乘之機，讓絕大多數無辜的車主跟著遭殃捱罵，我的軟件在第一次鄭州出事兒的時候已經卸載了，以前順路接的有要捎帶的現在我都是免費捎帶，因為都熟了，也是順路，已經是朋友了沒必要收錢了。 但是用那個軟件還得跟著捱罵，然後平臺不作為，我之前順路接單的遇見的低素質乘客也無處投訴，當然絕大多數都是好人。

最後，這平臺非得讓司機看到對方性別嗎？ 目的不單純的人肯定會方便太多。 是個人都能接單？ 並且乘客也沒有權力去選擇信譽好的司機？ 就不能弄個雙向選擇權？ 互相滿意達成一致後再出行？ 評分評價機制只要稍微開個會集思廣益用點心就可以做得更好。

方奇（Rocky）

不太合適！

記得一位大神曾說過一句名言：已經嘗過梨子的滋味，想忘卻，可能嗎？

新事物既然出現，說明她有適合生活的土壤，有實際需求的存在！

如能調整好，關也沒必要；

如調整不好，關也是民情！

即使關了，也不代表出租車就能一統江湖！

既然有實際需求，其他“打車軟件”就會伺機而動，迎來“第二春”！

市場只有引入競爭機制，行業才會越做越用心，才能真正地為大眾服務，也是推動市場良性循環的良藥！

百花齊放已開，視野更廣闊，哪還能回的去頭啊！

滴滴做不好， 不代表這個“新生事物”就要化作泡影！只能說其沒有能力解決問題，“醫術欠缺”——解決不了行業的惡疾罷了！

也可看出一家獨大，就想躺在“功勞簿”上睡大覺的日子將一去不返！

適者生存，優勝劣汰——其如不能有效解決問題和矛盾，只會被其他“牛B平臺”所替代！

最好還是先好好調整吧：

滴滴平臺還是加大力度整改和完善安全報警系統！

有重大隱患問題時，“滴滴安全處理中心”（非客服能單獨處理的，應專門成立此部門）在第一時間去特事特辦及時處理，給隱患扼殺在萌芽狀態！

最好也要有在滴滴系統上加一鍵報警系統（按鈕、打字、特別語音都行），可以和警方聯動，更方便滴滴平臺定位，能搶在第一時間和拿到第一手資料的情況下進行處理！

報警後，滴滴後臺必須全力處理，得“高級安全專員”聯繫司機（可能會手機關機，可開發“接單後司機關機預警系統”——多加關注，作“戰備處理”），藉機談論業務等其他問題以妥善干預隱患的發生。

並在第一時間展開快速應急反應：

1.快速聯動警方報警處理！

2.內部快速應急機制，比如可成立“區域化滴滴司機聯防系統”，也可由在附近的挑選“聯防司機”第一時間趕到去威懾和干預不良事件的發生......

總之辦法是很多的！

善惡一念之間，當人的潛在意識收到外界干擾以後，其行為意識會減退,會有所顧忌，不良心理及行為就會大大降低......

說實話滴滴每次面對不良事件的態度還是很端正的，儘管其有這樣那樣的不足！還是希望其能結合實際拿出整改方案,要用“壯士斷腕”的決定和勇氣來全力解決問題，希望早日見到一個全新的“滴滴”！

共賞五千年

建議管理部門直接將滴滴下架！！！

不可否認，滴滴車的貢獻是有的，確實方便了出行，打擊了出租車行業的囂張氣焰，沒有了漫天要價，沒有了打假表，繞路等等，說實話我現在出門都在打滴滴，幾乎不坐出租車，很久沒有再因為要價不對跟出租車司機爭得面紅耳赤！

但是它雖然方便了顧客，可也置顧客的人身安全與不顧，實在可恨！如果說第一次人命可以理解的話，因為它是一個新興的行業，必然存在著某種弊端，可是時隔兩月，滴滴公司並未吸取教訓，甚至並未重視！再一條鮮活的生命變成冰冷的屍體！著實讓人看清了它的真面目，眼中只有錢的公司如何長久，？如何讓人放心？受害者之死，滴滴公司有著直接責任！無疑於幫兇！客服態度之散漫，甚至警方介入都三次才要出嫌疑人車牌號聯繫方式！！耽誤營救最佳時機，事後你下架順風車，撤銷副總裁，申明整改就可以了？等風口浪尖過去，你一如既往大把收錢？？？

人若殺人，以命償命，軟件殺人，整改就行？？？不行！！！於情於理都應該直接判處死刑！永久關停滴滴打車！現在很多公司，很多軟件客服都如此，殺雞儆猴也好，殺一儆百也罷，正好藉此給其他公司，其他行業敲一敲警鐘！

如今滴滴出事卻不重視，很大一部分原因是因為沒有競爭對手，滴滴一家獨大！建議在關停滴滴打車的同時不要限制此行業的再發展，其一，滴滴的貢獻也是不可否認的，確實是方便。其二，有著滴滴的前車之鑑，後來者才會更加註重顧客的人身安全。其三，將滴滴打車下架，會將一家獨大的局面分解為百家爭鳴的局面，加強了行業之間競爭，優勝劣汰，才會使這個行業更加安全，美好！

用戶145525136

滴滴倒了你們想象後果吧，只能是車費花的多了，黑車多了，出租車更加肆無忌憚了。

不許生產汽車，不許汽車上路應該會挽救無數因交通事故導致的人命。不許廠家生產香菸，不許廠家生產白酒，會直接減少因抽菸引起的肺癌，因喝酒引起到晚一系列疾病。不許生產電梯 ，不許做電梯，就不會出現因電梯事故導致的人員傷亡。不許生產飛機，不許坐飛機，不許生產輪船，不許做輪船，就沒有MH370。沒有泰坦尼克，沒有………還有補充嗎。每一年，交通，食品，化工，河海意外……能都關嗎，這些體系就健全嗎。逝者安息，生者還是要生活不是嗎。

這個東西還是得分兩面看待，理論上講這三年十億次的出行出了兩起惡性姦殺案是小概率事件了。這種概率已經遠遠小於眾行業的犯罪平均水平了，但因為你是滴滴所以就得發酵。我覺得這個問題太好解決了，這兩起事件得男犯罪者背景幾乎相似，都是無業遊民平時好吃懶做，也正是因為脾氣不好上不了班才來開滴滴。順風車的初衷就是順路，而不是當全職做的。所以順風車司機應該限定為在職人員才可做，必須得有連續幾年社保記錄，只要社保一段就停止該司機順風車的資格。相信任何一個交了好多年社保，連續正常工作而且還在繼續工作的人員來說人格和脾氣不會太古怪，至少不會做出類似這樣的事，最多就是順路或者兼職賺點油錢。至於快車和專車，也是如此。如果沒有單位和社保想專職跑快車，必須得到所在地滴滴相關部門面試，然後大數據深度核實後才能批准，並且對已經通過的人員定期也要差，只要有不良記錄立刻停止其資格，哪怕是信用卡長期逾期不還，因為這就是一個人人格的表現。

別噴我……啊

星空小周

滴滴作為國內最大的打車平臺，其起步之初也是歷經千軍萬馬，靠燒錢起來的，經過一系列資本運作，整合當時所有打車平臺，在資本的湊合下，形成國內第一約車平臺，成為壟斷形企業

正是因為這樣，滴滴才漸漸肆無忌憚，露出資本家的獠牙，後期推行各種政策回血，壟斷必將造成各種服務體驗走下坡路，惹怒民眾，現如今更是監管不嚴，導致幾起惡性事件的發生，就此點來看，實在罪大惡極

但從另一方面來說，在互聯網社會發展迅猛的背景下，滴滴也確實方便了國民生活，解決了一部分打車市場亂像，比如打擊了黑車繞路，欺客，拒載等等問題，實打實的為一個行業貢獻了點什麼，所以我覺得滴滴在此類事件以後，應該積極的考慮如何保證乘客的安全，積極的改進，完全杜絕此類事件的發生，將大精力放在安全規範上面，真正的走到保障人們安全出行，方便出行，放心出行的道路上來，否則，我們將永遠拒絕滴滴，畢竟國民生命之重為最重！

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