（全媒體記者 馮歡）大家都知道，汽車開到一定公里數或年限，就要進行保養。但你知道，地鐵列車何時需要進行保養，又是如何保養的呢？
今天，東莞市軌道交通有限公司首列電客車架修開工儀式在東城車輛段舉行，這意味著，東莞第一列列車已經行駛了近60萬公里，率先進行架修，對列車進行整車“大保養”。
記者從開工儀式現場瞭解到，東莞目前一共有20列地鐵列車，陸續都需要進行架修。架修一列地鐵列車一共有上萬個步驟，需要耗費60人整整3個月的時間。等到後續架修手藝的熟練和工藝的提升，預計架修一列列車只需要1.5-2個月時間。這樣一來，全市20列地鐵列車會在今後3年的時間裡全部完成架修，將列車性能恢復到“出廠狀態”。
東莞首列地鐵列車開始“大保養”
就像車子需要保養一樣，地鐵列車同樣需要進行定期檢修和保養。
東莞地鐵2號線自2016年5月27日開通運營，至今已安全運營823天。為全面恢復車輛性能、提升設備可靠性、保證電客車平穩安全運行，昨天，東莞市首列地鐵列車正式開工架修。
市交投集團黨委書記、董事長，市軌道公司黨委書記、董事長羅沛強直言，地鐵列車架修開工，是東莞軌道交通發展歷程中的一件大事，具有里程碑意義。它標誌著東莞軌道交通地鐵電客車由保供車、保運營基礎階段，正式步入全面、深度維保階段，標誌著東莞也開始逐步形成電客車自主架修能力。必須全面掌握電客車自主架大修等核心業務能力，為將來東莞軌道交通線網發展做好技術及生產能力保障。
一般來說，汽車行駛到5000公里就要進行一次保養，更換一下機油。那麼地鐵列車多久需要進行一次架修“大保養”呢？
答案是公里數達60萬公里或使用年限達5年時間。根據國家（《地鐵設計規範》GB 50157－2013）的規定，當車輛走行里程達到60萬公里或者時間間隔達到5年時，就要對車輛重要部件進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，並對車輛進行全面檢測、調試及試驗，以恢復車輛綜合性能，達到規程要求和質量驗收標準。
屆時，架修後的車輛，將煥然一新地投入到2號線的運營服務中。
架修20列地鐵列車將耗費近3年時間
值得注意的是，東莞軌道交通是國內少數幾家自主開展120km/h快線地鐵車輛架修業務的地鐵之一，並牽頭編制《地鐵快線設計規範》行業標準，意義十分重大。市軌道公司將以此為契機，以更高標準、更嚴要求、更實作風，深入推進架修各項具體工作的開展，樹立城市軌道交通行業120km時速列車維保新標杆。
目前，地鐵列車的架修需要耗費約60人3個月的時間。等到後續架修手藝的熟練和工藝的提升，預計架修一列列車只需要1.5-2個月時間。這樣一來，全市20列地鐵列車會在今後3年的時間裡全部完成架修，將列車性能恢復到“出廠狀態”，保證每列電客車每個設備性能都處於良好運行狀態。
架修期間，地鐵運營不會受到任何影響。
【地鐵列車架修解密】
架修一列列車需耗費三四百萬元
車門、空調、轉向架……架修一列地鐵列車有上萬個步驟，需要耗費三四百萬元，也需要兩三個月的時間，跟汽車保養相比，地鐵列車“大保養”是一個更龐大的工程。
在開工儀式現場，市軌道公司副總經理胡文偉向我們揭秘了地鐵列車安全性能中最為核心的轉向架架修工作——每節地鐵列車上都有兩個轉向架，就像是人的兩條腿一樣重要。轉向架上不僅有車輪、牽引電機，還有剎車制動設備，能夠承擔列車縱向載重的傳導，也能承擔列車橫向牽引、制動力的傳導，是一節列車上最為核心的一個部件。
無論是速度的控制，還是列車行駛過程中安全性、平穩性、舒適度，都跟轉向架有著密切的聯繫。
如果想要架修這個十分重要的轉向架，首先就要將地鐵列車架空到約一米的懸空高度，工作人員會卸下彈簧、液壓減震器、中央牽引裝置等諸多部件，使得轉向架與列車分離，再將轉向架卸載下來。
在拆卸的整個過程，工作人員都要對各個部件的管口、線纜插頭、安裝孔等部位進行清潔和防水處理，防止這些部件進水或生鏽。
隨後，工作人員將細緻對關節軸承、複合彈簧、車軸、牽引座、制動等部件進行維修和超聲波、磁粉、滲透等無損探傷檢測，如果發現有裂紋、缺陷，就需要對部件進行維修和更換。
一個個部件都檢修、更換過後，會在進行全面檢測、調試及試驗，轉向架性能恢復到“出廠狀態”就可以驗收使用了。
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