“為什麼有了帝豪GL，還要繽瑞？”
“繽瑞尺寸比帝豪GL小，是否定位在帝豪和帝豪GL之間？”
“帝豪和帝豪GL之間，還能塞得下繽瑞嗎？”
這些問題，吉利在日前發佈新車時並沒給出預售價，所以答案仍是未知數。
有人推測，吉利在同一時間註冊了多個“瑞”字商標，可能將就此劃出“瑞”系列，而繽瑞大概就是G/L分網銷售的產物。
個人對此保留意見，畢竟吉利去年也註冊了多個“博”字商標，今年傳出的“SL”、“SX11”等均是虛晃一槍，商標一列說明不了什麼。
反倒看完轎車線後覺得，繽瑞與博瑞組合起來，可能是吉利的“雙君策略”。
整體往運動方面靠？
月初我到珠海參加吉利“超吉聯賽”，在落筆《帝豪GL：家用車被趕上賽道後，也能當賽車跑？》時猛然想到，吉利現有轎車線普遍主打家用性，並未突出運動化定位。
不過今年換裝了1.4T發動機後，吉利似乎想在此有所突破。
搭載1.4T發動機的，有帝豪GS、GL，以及將上市的繽瑞。
帝豪GS作為跨界SUV，本身已具備了豐富的運動屬性。至於帝豪GL，官方將其設為“超吉聯賽”比賽用車，助推意味明顯。
再者，參照繽瑞、博瑞GE和博瑞等3款產品造型，可見吉利在新產品上注重了溜背式設計，或許這也代表著未來吉利轎車的家族化設計。
顯然，吉利整體在努力往年輕化和運動化的方向奔走。
繽瑞、博瑞GE和博瑞
但要想完整表達出運動化氣息，考慮到轎車屬性、4.6米車長的緊湊型尺寸、溜背式設計和1.4T發動機，大概繽瑞才是現階段最合適的答案。
作為吉利首款A+級運動風格轎車產品，定位自然決定了它身上所有特點。
值得一提的是，繽瑞還將有1.0T版本，最大馬力比起1.4T要多出3Ps，達到136 Ps。對於這款三缸機，前有同為三缸結構的1.5T博瑞GE和領克02鋪路，吉利的部署也算足夠循序漸進。
這裡頭是否讓你想起了去年底，上汽通用同時推出1.0T和1.3T兩款三缸機的做法？
不過從銷量結果來看，也許是走得相對激進，搭載了這兩款三缸機的GL6、閱朗和英朗表現均並不理想。
吉利大概看到如此下場後，心裡也盤算過一番三缸機車型的推出時間。
但這似乎還不止，從繽瑞這款車身上，還能看出些吉利對標上汽通用的意思。
繽瑞是“吉利的君威”？
早些時間，吉利買寶騰、路特斯、Terrafugia飛行汽車，成為沃爾沃集團和戴姆勒的第一大持股股東，外界有不少評論指吉利想成為“中國的大眾”。如果再拉上別克，三者同屬於多品牌矩陣的陣營，這也是一個決心追求規模的品牌，所選的不二之路。
但說實際，單從國內銷量來看，吉利想比肩大眾還有一段很長的距離。
回顧去年的銷量結果，吉利與東風日產相差只有3000輛，兩者已然在同一水平上。排名第四的上汽通用五菱，受制於定位，並非吉利的直接競爭者。
位列前面的，就只剩通用和大眾。不難想到，吉利下一個要追趕的對手，就是上汽通用。
想要達成目標，一靠實力，二靠規劃。去年自主乘用車品牌冠軍的成績，就是吉利在實力方面的佐證。至於規劃，得看車型佈局。
別克在轎車市場落子凱越、英朗、威朗、君威和君越，反觀吉利則有遠景、帝豪、帝豪GL和博瑞。如果繽瑞是在緊跟博瑞之後，那麼“雙瑞”的運動化和商務化定位，正好對上了別克的“雙君”。
另外，目前帝豪GL的指導價是7.88萬—11.58萬，博瑞則為11.98—17.98萬，兩者中間看似未為繽瑞留有空間。
但看到2.4L博瑞，其指導價在11.98—13.88萬，官方共設了4款車型。
一方面是如此大的自吸發動機排量，另一方面是推出了博瑞GE，燃油車和新能源車之間，似乎有一方是時候要被取捨了。再者，考慮到GE的起售價為13.68萬，剛好接上了原來2.4L車型的頂配價格，與1.8T版的售價區間基本齊平。
這麼看來，吉利是有可能打算將2.4L博瑞的售價區間讓給繽瑞，而博瑞則專注於14萬以上的區間。
廠家在繽瑞亮相時說到，該車主要面向的是中高端主流A級車市場，競品包括朗逸、思域等。這也就意味著，合資品牌才是繽瑞考慮的目標對手。
那麼，繽瑞確實有可能頂上11.98—13.88萬的價格區間。
當然，最終答案要等上市那天才能一錘定音。
現今可以肯定的是，吉利在奔著向通用/大眾的路上，又近一步了。
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