13號颱風“姍姍”刮過日本列島。掐指一算，颱風暴雨的季節再不開始就不正常了。可要接二連三的來，東京地鐵不怕嗎？
東京的地面下交通線路密麻交錯，地鐵輕軌電車根據不同路線，由多家交通公司分別運營。其中，東京都營交通局的資歷最老。
都營地鐵大江戶線、淺草線、三田線、新宿線四條路線106個地鐵站，軌道總長109公里，平均每天有2,596,061人次上下車。
都營地鐵有一個綜合指令中心，它可說是這四條地鐵線的大腦中樞，監控全局，負責下達運輸、旅客、電力、通信信號、車輛指令。
坐在監控屏前的大叔，是負責下達運輸指令的運輸指令員。遇到颱風大雨地震等狀況，地鐵沒法照常運行時，大叔可沒這麼悠閒自定。他得根據各項預報來調節車次，或是下達停止運行的指令。
這裡的預報系統可接受日本氣象廳發來的通知，比如地震信息。在預測到強震前的幾秒，指令室接到警報，向運行車輛發出緊急停車的自動聲響。
當然，這裡的許多東西都屬於生人勿碰。
怕大雨天被淹水的地鐵，究竟如何防水淹呢？
浸水防止機
看起來很不起眼的鐵格子蓋下面，藏著它的身影。和窨井蓋不同，平時由大螺絲牢牢固定住，不是隨便想拎就拎得起來的。
咦？這難道不叫通風口嗎？
電影裡，男主角最終能安全逃離，不都靠它嗎？
圖片右側帶把手的那個，就是浸水防止機，大多設置在地鐵通風口上。
天氣好的時候，就像這樣完全敞開著。大雨天或是別的什麼會導致地下浸水的時候，它就會被關起來。
像近期的颱風暴雨天，氣象廳發出的大雨洪水警報會自動傳遞去都營地鐵綜合指令中心。指令員可通過遠程操作，將“浸水防止機”一起關起來。
浸水感應器
“浸水防止機”上設有“浸水感應器”，當它感應到有水入侵時，哪怕沒被指令員遠程操作，也會自動關閉。
沒有警報，雨水量也沒到驚人程度，有時卻被關閉，則是為了預防萬一。
除了遠程操作、自動感應以外，還有一種使用頻率最低的操作方式-----手動關閉。
這方法只在停電時才會被使用。不過遇到大東京停電，並且地鐵站及指令中心的緊急發電設備同時罷工，非一般的難得一見。
海拔低的地域遇到暴雨天，雨水滾滾流向地鐵站內的景象，在日本各地均有發生過。可不光是天朝才會帶你去看海抓魚。
中部名古屋
東北仙台
止水板
如果水勢大到直衝向地鐵站入口，工作人員就會將這個叫做“止水板”的傢伙豎起來，擋住水流。
素日裡進出地鐵站時，沒多細想過的這種凹槽，用於插放止水板。
那到底會不會被水淹？多大的雨水量才會超出預防能力呢？
沒誰能保證未來，不過，東京都營地鐵自打1960年開通第一條地鐵線路以來，至今為止，還從沒被暴雨征服過，一次都沒有。
這張海報右上角的幾句話，甚是打動人心。回想起來，311大地震後的第二天，東京的電車巴士，雖速度緩慢，但它們一直持續不斷地奔走著，送乘客回家。
文中圖片，源自網絡
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