8月初，中通發佈了2018年第二季度的財報，與同行相比各項數據十分亮眼。在各種複雜利益關係的博弈中，中通做到了兩個平衡：市場佔有率與利潤的平衡，總部營收利潤的增長與網點穩定性的平衡。在價格戰仍然是市場競爭主要手段的背景下，能同時做到上述兩點，恰如走鋼絲一樣，需要高水準的平衡能力。
雙壹認為，中通的平衡之道在於成本管控，而成本管控的核心在於通過投資來降本。
從三通一達固定資產金額來看（包含固定資產、在建工程和無形資產），中通2017年位列榜單第一位，為80.76億元，分別是圓通、韻達、申通的1.5倍、2.2倍和3.5倍。中通通過前幾年重資產的投入，加大對土地、設備、車輛的掌控力度，從而在快遞件量高增速下保持時效和服務質量的穩定，不斷的降低單票成本。
對比各家企業2016及2017全年的資本支出（指購建固定資產、無形資產和其他長期資產所支付的現金），無論是資本絕對的支出金額，還是佔營收比例來看，中通的數值均最高。申通2017年資本支出佔營收的比例從7.8%上漲到9.6%，主要用於公司直營化改造，而2018年7月份申通業務增速出現回暖跡象，這與前期的投資密不可分。由此可見，投資與企業的發展仍然密切相關，中通在此方面可謂投入了重金，領先於同行，根基相對牢固。
與自身相比，中通的短期投資額與2017Q2同比增長了85.1%，從51.86億元增長到96.01億元，高於營收、利潤及快遞件量的增長速度。基礎設施方面主動的投資為後續幾年的持續發展做好了準備。
從快件的具體的成本結構來看，中通的運輸成本和分撥成本是快遞企業總部的主要支出項目。如下圖所示，中通的成本構成中，運輸成本佔比46.4%，分撥成本佔比25.6%，兩項加和佔據總成本七成以上。因而，管控住了中轉運輸成本，就猶如打蛇打七寸，抓住了降本的咽喉所在。
從運輸環節來看，購買高運力的拖掛卡車，增加自營車輛的佔比有助於降低幹線成本。對比通達系的運輸模式，只有中通幹線運輸是近乎直營的模式，韻達採取了承包和直營混合的模式，圓通以承包模式為主，申通正在向直營化方向轉型。
近兩年，中通不斷的提高自有車輛佔比。經過兩年的發展，中通自有車輛佔比從63.6%上升到80.9%，呈現逐年上升趨勢。2018年第二季度，中通長途貨運卡車數量約4700輛，其中3800輛自有車輛，含高運力甩掛車約2070輛。自有車輛比例高，有利於加強裝載率管控力度，優化路由線路，減少內部溝通成本。與之相伴的是，中通單票運輸成本從0.71元下降到0.6元，降本效果顯著。
雙壹認為，從分撥環節來看，中心直營化比例高，自動化分揀設備的大力投資，是降低分撥成本的關鍵所在。韻達、圓通、中通轉運中心自營比例均在90%以上。申通佔比較低，但近兩年內倡導全國“一盤棋”，將北京、深圳多個樞紐中心收回總部，可見中心直營化是快遞行業發展的趨勢。
與同行相比，中通在自動分揀設備投入方面力度較大。截至2018 年6月30日，中通在全國有64 條自動分揀設備已安裝投產，去年同期為22條。轉運中心自動化改造也帶來前期建設成本的急劇上升，財報顯示，二季度中通轉運中心運營成本同比增長33.0%至7.02 億元。但從長期來看，設備能夠減少人工數量和成本，降低分揀錯誤率，提高單位時間分揀效率。單票分撥成本由去年同期的0.35元下降至0.33元，隨著件量的增長，設備所發揮的規模效應將更加明顯，在下半年的快遞旺季將大顯身手。
雙壹認為，投資帶來了成本的下降，並帶來了幾方面的好處：
1、增加總部利潤；
2、擴大中轉運輸環節產能，提高時效和操作質量；
3、有利於總部讓利加盟商，提高市場競爭力。快遞行業仍保持20%以上的增速，尚處於拼產能，拼成本，拼管理的時代，誰在這一階段勝出，誰就將引領下一階段的發展。 大投資大回報，小投資小回報，不投資不回報。
快遞單價持續走低，基層網點賺大錢的日子一去不復返，網點若想實現盈利，需從粗放式的管理轉向“繡花式”的精益管理。而總部也是在鋼絲繩上平衡量與利、網點穩定性與公司業績的發展。當財報發出來時，我們要看到的不僅僅是亮眼的營收，不斷增長的利潤，還應該關注到總部上億元的大筆投資，通過深淘灘來佈局未來。如此，網點有信心，總部聚人氣，未來的路能夠走的又穩又好。
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