赛车运动由于需要依靠工具助力、成本与门槛较高、尾气噪音污染等问题，始终无法进入奥林匹克运动会，而只能和其他同样受欢迎的体育项目譬如板球、高尔夫球、英式橄榄球等共同列入非奥林匹克运动项目。但是在历史上，赛车运动与奥林匹克却早已有一段佳缘，早在第二届奥运会（1900年巴黎奥运会）上就出现了赛车光辉夺目的身影。
此文根据有关1900年奥运会的现有文献尝试为观众更完整地呈现该届奥运会上的赛车比赛，并探讨绽放异彩、经久不衰的赛车运动在未来是否可能进入奥林匹克。
1900年奥运会前的赛车运动发展史
1867年Nikolaus Otto发明了内燃机后，在1885年，Kari Benz与Gottlieb Daimier共同将内燃机与汽车结合，便开启了交通运输工具发展的新篇章。第一批汽车在德国诞生后，却并没有受到德国和英国的追捧。相反，在法国，机动化车辆则非常受人欢迎，赛车运动也随之逐渐发展起来。
1894年，在巴黎和鲁昂举办了一场车辆稳定性比赛 。以最少的损耗安全跑完整个赛程的车手及其技师所驾驶的车辆会获得5000法郎的奖金。第一辆到达终点的赛车是由Comte de Dion驾驶的由蒸汽驱动的牵引车。但是Comte de Dion并没有获得奖金，因为其驾驶的车上没有乘坐技师，评审委员会认为他的车辆不符合比赛规则。
巴黎-鲁昂比赛中，Paul Panhard驾驶的Panhard-Levassor
在第二年，举办了第一场主要较量速度的比赛。ACF（法国汽车俱乐部）的前身组织了一场往返于巴黎和波尔多的比赛，获胜者是Émile Levassor,驾驶的是Panhard-Levassor。但是他也未能被授予奖项，因为其车辆座位数量不符合要求。Andre Michelin也报名参加了Paris-Bordeaux-Paris比赛，他是第一位用充气轮胎装备车辆的人。同年，在意大利和美国也举办了类似的赛车比赛。
Émile Levassor和他的妻子
“city-to-city”比赛逐渐普及开来，在接下去的几年，ACF都会组织该赛事。但是，在1903年的Paris-Madrid赛事中由于不幸造成了8人死亡，该类赛事被迫停止，法国政府也随即禁止在公共道路上举行赛车比赛。
到了1900年，美国商人James Gordon Bennett发起了一场著名的年度系列赛事。一场比赛中每个俱乐部可以有三辆车参赛。尽管Gordon Bennett奖杯赛只持续到1905年，但却是历史上第一个真正意义的国际赛车系列赛。
1903年Gordon Bennett Trophy
1900年巴黎奥运会上的赛车运动
在1900年的巴黎奥林匹克运动中共举办了16场汽车和摩托车的比赛。这些比赛一共被分为两组。第一组由上文提到的Paris-Toulouse-Paris的比赛构成。该比赛有汽车、单排座小汽车、摩托车三个组别的车辆参加，类似于现在的拉力赛：比赛在公共道路上举行，有不同的赛段，成绩以每位车手各自的用时为准，而不是车手间直接进行较量，在这三种类型的比赛中，得分最高者将分别获得46000法郎的奖金。
第二组由稳定性比赛构成，在六个不同的汽车类别中，有一部分会含有子类别，并由评判委员会授予金牌、踱金银牌、银牌、铜牌。
比赛结果
▍Paris-Toulouse-Paris
1900年Paris-Toulouse-Paris比赛是由ACF组织的，分为三个赛段：Montgeron-Toulouse, Toulouse-Limoges 和Limoges-Montgeron，总计
1347公里。取得举办该赛事的许可并不容易，仅仅在比赛开始前几天才获得正式的批准。报名者分为三个组别：汽车、单排座小汽车、摩托车。在7月25日早上3：07准时出发，每位车手间隔两分钟发车，从文塞纳出发抵达蒙日龙。沿着赛道共设置了82处控制站，所有车辆必须通过这些控制站。在比赛结束后，车辆在维也纳展览会上进行了展览。共有78辆车报名参加该比赛，实际参赛的有55辆车。两天后，只有21辆车回到蒙日龙，其中18辆车的比赛时间被记录了。
除了奖金，ACF的评审委员会还为每个组别的获胜者颁发了踱金银牌。向那些平均速度超过60公里/小时的参赛者（Pinson和Voight）颁发了银牌，对于那些平均速度超过40公里/小时的参赛者（Giraud & Giraud, Antony, Collignon, Bardin andGasté）颁发了铜牌。
1900年Paris-Toulouse-Paris中获胜者Alfred Velghe
▍Voitures（法文）：汽车
第一赛段Levegh获胜，平均速度68.18公里/小时，而Pinson在第二赛段和第三赛段均获得了冠军，平均速度分别是65.46公里/每小时和69.84公里/每小时。在19辆出发的汽车中，有9辆到达了图卢兹和利摩日并返回了巴黎。其中Gilles Hougières到达的时间未知。而排在第八位的Brillie没有被授予任何奖项，因为其驾驶的车辆的所有者Gustave Gobron是评审委员会的成员。
获胜者Alfred Velghe使用了“Levegh”的名字参赛，Velghe的侄子Pierre Boullion在其赛车生涯中使用了同样的名字。Pierre Levegh由于一场发生在1955年的勒芒24小时中惨烈的车祸而被人们所熟知。这场车祸共造成超过80名观众的死亡，他自己也不幸遇难。
▍Voiturettes（法文）：单排座小汽车
在8辆实际参赛的单排座小汽车中，只有三辆到达了图卢兹，并返回了巴黎。三个赛段的最快平均速度分别为36.42公里/小时、42.30公里/小时和42.42公里/小时，但获胜者的姓名无法得知。Marcel和Louis Renault是知名汽车品牌的共同创始人，他们也参与了该组别的比赛。
▍Motocycles（摩托车）
在28辆实际参赛的摩托车中，只有9辆到达了图卢兹和利摩日，还有一辆赛车在最后一个赛段弃权了。获胜者Teste在各个赛段的平均速度为58.56公里/小时、57.12公里/小时、51.60公里/小时。
▍Voitures de tourisme（法文）：轿车
这些赛事是针对车重超过400kg的房车，奖项被设置成四个类别，5月14日到5月19日（不包括5月17日），参赛车辆必须一天跑完150公里，在文森旁长约50公里的赛道上比赛，早上驾驶一圈，下午驾驶两圈。速度不得超过30公里/小时，而在居民区速度不得超过20公里/小时。总共有46辆车报名，其中33辆正式参赛。7辆参赛车辆被除名，其中一辆被除名是因为该车辆所有者是评审委员会成员，三辆被除名是因为他们超过了速度限制，还有三辆被除名是因为车身重量低于400kg。
Voitures detourisme à deux places（法文）：双座轿车
在12辆参赛的双座轿车中，一等奖被颁发给了Armand Peugeot的公司，创立于1892年，但是现在该公司已经开始生产制造（电动）自行车。
Voitures detourisme à quatre places（法文）：四座轿车
有15辆四座乘用车参赛，由于在第四组别中只有一位参赛者，因此评审委员会决定授予给他一项艺术品。
Émile Delahaye（1843-1905）在图尔斯创立了Socié té des Automobiles Delahaye，但是他在1900年离开了自己的公司并退休。De Dietrich公司的汽车部门由男爵Adrien de Turckheim创立，他参加了1900年的Paris-Toulouse-Paris的比赛，也是De Dietrichs的侄子之一。在1905年，汽车部门以Lorraine-Dietrich的名字从原本的公司独立了出来。
Voitures detourisme à six places（法文）：六座轿车
有五辆车参加了该组别。获胜的汽车来自于Panhard & Levassor工厂，这家工厂是从Panhard家族的车身设计制造家族企业发展而来的。在1876年，Émile Levassor加入了René Panhard，他在1895年的Paris-Bordeaux-Paris比赛中获得了冠军。
Voitures de tourismeà plus de six places（法文）：超过六个座位的轿车
只有一辆车参加了该组别，因此评审委员会决定授予获胜者艺术品并将其归入第四组别。
▍Motorcycles（摩托车）
从6月18日到6月23日（不包括6月21日），摩托车手必须每天在文森斯旁的围绕多梅尼尔湖的赛道上完成70圈：早上30圈，下午40圈。每天总计160公里赛程。有13辆摩托车报名并全部参赛。出身地在俄罗斯的兄弟Eugene和Michel Werner成功地创造了一种名为Motocyclette的摩托车，并且在三年前赢得了冠军。
▍Taxis and delivery cars（出租车和工程车）
该赛事由出租车和载货能力达到1200kg的运输车参加。从8月6日到8月11日（不包括8月9日），参赛者必须在一天内完成两次沿着文森斯30公里的路程。根据车辆类型和驱动力划分为4个组别。总共有14辆车报名，并全部参赛。
Voitures de place à moteur a essence（法文）：汽油发动机租赁类汽车
进入该组别的3辆参赛车辆中有2辆获得了奖项。
Voitures deplace à moteur é lectrique（法文）：电动租赁类汽车
有6辆车报名参加了电动引擎租赁类汽车组别。Parisian Louis Krié ger（1868-1951）在1897年生产了他的第一台由电驱动的车辆，其在四个车轮上创新地采用了制动器。获得第二名的车辆制造者是Charles Jeantaud，Krié ger在Charles Jeantaud参加的1895年Paris-Bordeaux-Paris比赛中担任他的技师。
Voitures delivraison à moteur a essence（法文）：汽油发动机工程车
有3辆车报名参加了该组别，Brouhot来自于维耶尔宗，驾驶的也是自己的车辆。
Voitures de livraison à moteur é lectrique（法文）：电动工程车
有3辆车报名参加了该组别。
▍Voiturettes（法文）：单排座小汽车
参加该组别比赛的车辆为单排座小汽车，要求车重少于400kg，并有两个座位。从8月13日到8月18日（不包括8月16日），参赛者必须同其他轿车一样，完成相同的项目。该组别有19辆赛车报名，其中12辆车完成了比赛。
Voiturettes à deux places pesant moins de 250kg（法文）：重量不到250kg的单排座小汽车
Voiturettes à deux places pesant moins de 400kg（法文）：重量不到400kg的单排座小汽车
▍Poids lé gers（法文）：轻量级汽车
参加这一类别的是最小承载能力为100kg的轻量级运输卡车。从9月17日到9月22日（不包括9月20日），他们必须完成和出租车与运输车相同的路线。在该比赛中，有12辆报名，其中10辆实际参赛。
De Dion-Bouton由Comte Albert De Dion和Georges Bouton在1882年的皮托创立，Comte Albert De Dion是1894年Paris-Rouen比赛的冠军。公司起先生产电动三轮车，随后开始转为生产四轮汽车。
▍Poids lourds（法文）：重型汽车
参加这一比赛的是用于搭载乘客或者用于运输货物且最小承载能力为1250kg的卡车，从10月8日到10月13日（不包括10月11日），参赛的卡车必须完成50km的赛程。有13辆卡车报名参赛，其中只有8辆完成了该赛事。
▍1900奥林匹克章程
在1900年巴黎举办的赛车比赛是否应当被纳入奥林匹克运动会一直是一个争议。笔者引用了Bill Mallon在他的《1900 Games》一书中写到当时奥运会的五个标准是：
1.应当允许所有国家的参赛者参赛；
2.不得有残疾人参加；
3.应当对任何年龄段、来自不同地区、拥有不同能力的报名者开放；
4.不得使用机动交通工具；
5.不得允许职业运动员参赛。
第四个标准自然排除了所有赛车比赛。但是，正如Mallon提到，这个标准似乎最具争议，在1908年伦敦奥运会上，就举办了机动船比赛。与此同时，1900年奥运会上，Paris-Toulouse-Paris比赛中获胜者会被授予奖金且参赛者具有专业性，由此将该赛事排除在奥林匹克之外。而其他赛事中虽然授予的是奖牌，但是由于这些比赛的报名参赛者均来自于制造商公司，因此有观点认为：这些比赛还是只针对职业运动员；而如果不采纳非机动车赛事的标准，
稳定性比赛则能够被认为是奥林匹克比赛项目，但是这些赛事比起体育比赛更像是展览，因此也有观点认为这不能算严格意义上的奥林匹克项目。
1900年巴黎奥运会宣传海报
赛车运动的奥运情结
赛车运动竞技性强，观赏性高，却至今未能进入奥运会正式比赛项目，但是赛车运动并非传统观点所认为的与奥运精神背道而驰。
奥林匹克旨在让运动员展现他们的体能和心理素质，而赛车运动尤其是Formula 1和IndyCar均对车手的体能和心理素质提出了更高的要求。2014年，研究人员曾安排前一级方程式世界冠军Jenson Button与当时的奥运会铁人三项冠军得主互相较量，结果不分伯仲。当时Jenson Button已34岁，而铁人三项的奖牌得主比他年轻了整整十岁。赛车手的体能素质无可置疑，他们同样需要艰苦的体能训练和不屈不挠的意志力，这是完全符合奥林匹克体育精神的。
赛车运动考验的绝不仅是单纯的驾驶技术。赛车高速行进过程中的G力要求赛车手拥有强壮的颈部和臂部肌肉，而一些长达数小时的赛车项目需要车手良好的耐力。如果想在比赛中取得优异成绩，过硬的心理素质和聪慧的大脑更是必不可少的，因此就奥林匹克赛事旨在考验参与者体能和心理素质这点来说，赛车运动也应当是符合这个标准的。
Jenson Button参加铁人三项公路长跑项目
在奥林匹克，几乎所有的参赛者均代表自己的国家，而赛车手通常代表的是各自的车队，而车队与国家并非一一对应的关系，但是也并不尽然。一些赛车爱好者可能还记得A1 Grand Prix Championship,这项比赛首次以国家为参赛单位，并使用相同规格的高水平单座方程式赛车。由于每辆车代表的是一个国家，因此该项赛事曾被誉为“赛车运动的世界杯”。
尽管很遗憾由于特殊问题该赛事没能延续下来，但是表明以国家为参赛代表的赛车比赛不是没有可能。并且使用统一型号的赛车可以最大限度地降低赛车技术本身对比赛成绩的影响。
2005年在英国Brands Hatch举办的A1大奖赛
IOC将受欢迎度与赞助机会的大小作为体育运动是否纳入奥运会比赛项目的标准之一。Formula 1可谓家喻户晓，但是赛车运动正如田径和游泳一样，还有许多其他种类。除了方程式比赛以外，房车、拉力车、GT赛车、勒芒原型车、卡丁车、摩托车比赛也广受欢迎。而赛车运动更是从来不缺经济实力雄厚的赞助商。
得益于如今的现代科技，让车辆低能耗与零排放成为可能。过去赛车运动无缘奥林匹克的一大原因就在于其不具有绿色环保的特性，奥运会禁止燃料燃烧与二氧化碳的排放。而随着动力系统技术在近几年的飞速发展，F1与勒芒24小时的参赛车辆均使用了燃油效率更高的混合动力引擎。Formula E则实现了全电动、零排放，选择电动车比赛也会更受奥运会主办方青睐，因为他们不用担心举办地有关环境保护的法律，也不用特别为此修建赛道。
第二代Formula E赛车
大多数赛车比赛中，一个赛季会占据大半年的时间，并且车手排名是根据其多场比赛中获得的积分累计而成的，如果将赛车纳入奥林匹克比赛项目，就要保证比赛的时间精简，譬如举办小型锦标赛或者直接决定冠亚季军的比赛。
与此同时，还可统一车辆型号，这样决定最后成绩的就仅仅是车手的个人能力而非依靠车辆性能，这样也会吸引大批观众观赛。世界车王争霸赛（ROC）采用的便是统一的车型，并特别设立了国家杯，代表国家争取荣誉，其赛道设置在体育场馆内，也不会损坏草坪，观众更能够将整场赛况尽收眼底。
2011年在德国举办的ROC现场
要成为正式的奥运会比赛项目，该运动必须拥有自己的国际联合会（IF），并获得IOC的认可，而事实上，IOC早在1904年就已经正式认可了FIA，而国际联合会的长期存续正是IOC考虑的因素之一。
FIA还是IOC国际体育联盟协会（Association of Recognised International Sports Federations，即ARISF）的成员之一，这意味FIA已经在国际奥委会拥有了发言的一席之地。而同样作为该协会成员的运动还包括空手道、棒球、垒球、攀岩、冲浪，都已跻身2020年东京奥运会。
随着新媒体时代的到来，竞技体育将获得更大的受众群体，注重普及度和关注度的奥运会必然需要作出改变，同场竞技，巅峰对抗，赛车运动的引入无疑会给奥运会带来新面貌。
电动卡丁车重燃赛车奥运梦
如今，奥运会再一次向赛车运动打开了欢迎之门，具有新能源科技的电动卡丁车将作为表演项目在今年的青奥会上一展风采，FIA主席Jean Todt说：“电动卡丁车对于赛车运动发展是一项新机遇，也表明世界正在发生变化，而我们应当成为这场变革的引领者。电动卡丁车将出现在阿根廷的布宜诺斯艾利斯举办的青奥会上。”FIA运动副主席Graham Stoker说：“我们如今能够走向世界和国家奥委会，并告诉别人‘我们有一项汽车运动展现在青奥会上’，而赛车俱乐部也将因此取得认可和支持。青奥会从2010年开始举办，为未来的奥运会选手提供了一个展示平台，也是将来进入奥运会比赛项目的“试验田”。
Peter Bayer阐述道：“在南京举办的2014年青奥会上展示了攀岩与滑板，这些都在后来被纳入了奥林匹克比赛项目。”而在今年的青奥会上，IOC与FIA就推动
道路安全展开了讨论，这为推动赛车运动带来了契机和可能。在青奥会上，参赛者将驾驶由Bosch和德国卡丁车制造商合作生产的统一的电动卡丁车Mach 1。由于使用的是相同的赛车装备，因此将更客观的考察车手的耐力、力量和反应力。
电动卡丁车Mach 1
电动卡丁车作为青奥会表演项目是对那些认为赛车不是体育运动的断言的有力反驳，也为那些希望赛车运动进入奥林匹克的人们带来更多信心。但是正如FIA赛车运动秘书长Peter Bayer在接受采访时所说的，可能需要花费更多时间才能达成这个心愿。
CIK FIA卡丁车委员会主席Felipe Massa说：“尽管让赛车运动成为奥运会的一部分还有很长的路要走，但是将一项实实在在的赛车比赛带入青奥会是意义非比寻常的第一步。而如果想让赛车运动进入奥运会，我认为卡丁车是一个完美的方向。”
结语
在漫漫体育历史长河中，赛车与奥运会之间有着不止一次的交集，然而这项不断超越极限的巅峰运动却又总是与奥运会失之交臂，但是无论赛车运动是否进入奥运会，这项汇聚了百年工业结晶的世纪运动无疑为我们打造了一场场盛大酷炫的体育盛宴，并创造了一个充满梦想与无限可能的世界，为体育发展史画上了浓墨重彩的一笔。
来源：峥荷赛车（ZMotorsport）
文：Sherry
做世界赛车行业最优秀的整合者与领导者
閱讀更多 崢荷賽車 的文章
