熟悉本田凌派的人，應該會知道它其實是本田為中國市場打造的一款“特供車”。儘管它平時不慍不火，“作風”非常“低調”，但它的銷量表現卻並不落下風。上市五年來，本田凌派累積銷量60萬輛。
即使在最近，新一代凌派即將面臨上市，現款凌派的銷量也沒有像其他換代新車那樣瞬間就“冷冷清清”，而是仍舊能保持在月銷萬輛。之所以能“低調”地獲得市場認可，或許是因為它很“懂”中國人，也“很懂”中國市場。
汽車市場恢復理性，新一代凌派順勢而來
就在前幾年，SUV市場還呈現著“爆發式”的增長，轎車市場的空間被壓縮，不過在最近，中國人對於SUV過分的熱情終於迴歸到正常狀態，SUV市場趨向理性，轎車的地位又開始逐漸回升。新一代凌派似乎也正是因此順勢換代而來。
全新換代之後的凌派更成熟，更體貼，也更懂中國消費者。不僅僅外觀更加凌厲，它的空間也獲得更大的延展，安全性能、動力配置都越發的“硬氣”。
青島試駕，看新一代凌派的真實產品力
空口無憑，新一代凌派的實力究竟如何，自然還是要靠實車說話。
終於等到8月26日上午的新車試駕，新一代凌派的試駕地點選在了美麗的海濱之城青島，好車配上好風好水，心情自然也能更好。
一大早，我們來到發車地點，顏色豐富的新車一溜兒排列，陣列還挺有氣勢。
不僅車隊的陣勢足夠，單看新車，它的個頭其實也不小。根據此前資料，新車的車身尺寸為4,756/1,804/1,509mm，軸距為2,730mm。不過，看到實車，筆者還是感覺它有點兒“越界”，是一輛不太像A級車的A級車。畢竟，同級別的卡羅拉、雷凌、朗逸等似乎都沒這麼“出格的空間”。
試駕新車為1號藍車，我們沿著湖邊道路緩緩而行，一路無話，行駛到了酒吧街。當日天氣非常好，隨便停在一處取景，新一代凌派都能與背後的碧海藍天的組成一幅的風景畫。
在整體設計風格上，新一代凌派的外觀更加霸氣，它採用羽翼式LED前大燈與引擎蓋上硬朗凌厲的線條，顯露出一副“張狂的面孔”，車身側面為雙腰線佈局，從車頭牽引至車尾，凸出它的肌肉感。
而在車內，環繞式中控臺，8英寸彩色智能屏幕，7英寸的彩色儀表盤和三幅式多功能方向盤，皮質的座椅看起來也比較有質感；順勢坐下，它的頭部和腿部空間也非常充盈。後排的扶手和小桌板無縫連接，杯架、隱藏扶手、USB接口一應俱全，雖然沒有帶來特別的“豪華感”，但卻保證了精緻、舒適。
全新動力，這一波“買發動機送車”的優惠可還行？
最後說說新車動力系統，新一代凌派採用1.0 T渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱，發動機最大功率90Kw/5500rpm，最大扭矩173N·m/200-4500rpm，綜合工況下，油耗為4.9L/100km，最高車速195km/h。
雖然它的發動機排量小，但動力卻不弱。三缸機的重量更輕、油耗更低、爆發出的動力也更強。只是目前，很多車企做得並不成熟，抖動問題依然或隱或現，因此，三缸機目前仍舊很小眾。不少人曾經受過“三缸抖動之害”消費者，會焦慮這款全新的發動機究竟靠不靠譜。
不過，以筆者本次的試乘感受來看，這款三缸發動機的抖動問題似乎得到了比較好的抑制。官方表示，新車通過曲軸、連桿和活塞的輕量化以及發動機搭載位置的優化，加上發動機支架的調教，將抖動問題降至了最低。當然，每個人的感受都不同，能否接受還需要在新車上市後的親自體驗，畢竟個人感覺對味了才是正點。
寫在最後
新一代凌派來得非常誠意，它舒適省油，還很“懂”中國市場。接下來，希望它還能提供一個“更懂”消費者的價格，以此拿下更大的市場份額。
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