番禺地處珠江三角洲腹地，境內河涌交錯，水網如織，在自然經濟為主體的社會時期，番禺一直有著農業大縣的地位，作為著名的“魚米之鄉”，一度與南海、順德並稱為“小珠三角”。

然而，悠悠江水帶來的不只有魚米的農業豐收，也阻隔了兩岸的交通。有著2000多年曆史的番禺，在30年前仍是珠江上一顆與世隔絕的“明珠”。珠江水域有著21條幹流和支流，將番禺南部1000多平方公里的土地切割成100多個小島。

一江珠水，阻礙交通，番禺到廣州需數小時

40年前住在番禺洛浦的龍先生，當時他就讀的學校是位於廣州環市路華僑新村附近的一所學校，需經常往返番禺、廣州。由於當時從番禺到廣州的交通水陸混搭，他從市橋的家到華僑新村的路程：先趕上班車到洛溪渡口，然後排隊等渡輪（渡輪行程一般需要一個多小時），從洛溪渡口出發繞過白鵝潭抵達長堤的南方大廈，再搭乘公交車到學校，單程就要花上數小時。

南方大廈，這對於老洛浦人或者老番禺人來說，可謂是一個“地標”。

原洛溪村委書記郭志明告訴小參，當時南方大廈是番禺人最喜歡去的地方。與郭志明一起接受採訪的現洛溪村委副書記郭榮輝笑著道：“ 以前南方大廈都被人們戲稱為‘農民大廈’，因為我們（番禺）這邊的人基本要買什麼生活用品或者其他商品，都會坐船直接到南方大廈。”

想起當時的情景，新老兩位書記彷彿一下回到了那個年代，抬頭眺望遠方回憶往昔。郭志明說：“那個年代，我們從這邊坐船去南方大廈看電影，一程都要將近兩個小時。每逢渡江時都十分嚮往江河的對岸。”

如今，千載渡頭成故跡，郭志明說現在洛溪大橋附近再也沒有渡口了。

說起曾經的渡口，郭志明笑稱所有類型的船隻他們都坐過，“大至可以裝車的輪渡，小到一個船伕‘撐’的艇仔，我們都坐過。”他認為渡口的消逝，是時代發展的必然。“現在的交通比起以往，可以說好太多了。首先是架起的洛溪大橋，讓我們從番禺過廣州便捷了很多，然後是地鐵，地鐵的出現可以說真真正正把我們番禺居民出行的時間節約了許多。”他舉例，以前坐船去一次廣州火車站大概要1.5~2個小時，現在坐地鐵去火車站不需要半小時就到了。

誠然，洛溪大橋的出現打破了曾經的交通模式，而地鐵的出現才是真真正正改善了番禺人的出行。

一橋起，千橋建，洛溪大橋帶動番禺騰飛

洛溪大橋，好像一條七彩虹橋，把原本被珠江水間隔開的兩塊大陸連接在一起。曾經廣州到番禺要經過南海平洲105國道，兩地交通猶如瓜藤環繞。然而，洛溪大橋的出現改變了這一看似無法“破局”的局面。

洛溪大橋的出現不止帶來了交通上的便利，更帶來了“財氣”，把番禺和廣州，甚至是周邊區域很好的聯繫起來。

小參查找資料得知，曾經不少商人想來番禺投資，但是因為交通不便，導致信息往往傳達不到位，經濟合同不能按時兌現，不少商賈帶著商機興致沖沖來到，卻又只能敗興而回。當時詩人郭光豹曾在作品《南中國，金色的道路》中就寫出了番禺人對於連接兩岸的渴望。曾任番禺縣委書記的梁偉蘇也表示，番禺人做夢都想架設公路橋。

1988年8月28日，當洛溪大橋在番禺老鄉何賢和霍英東先生的牽頭捐資中，終於建成，番禺人用最高漲的熱情進行了慶祝。

一橋變千橋，番禺區紛紛起築橋樑，至今建成橋樑300餘座，徹底改變了番禺道路不變，道路不暢的局面。所謂“橋通路，路通財”，日以迅猛的城市化發展，讓番禺獲得了源源不斷的商機。

據《2018年番禺區政府工作報告》，2017年番禺全年實現地區生產總值1948.3億元，增長8%。固定資產投資636.2億元，增長5.3%；社會消費品零售總額1229.4億元，增長7.6%；外貿進出口總值1274.6億元，增長6%。一般公共預算收入97.6億元，按同口徑增長25.2%；稅收總額(不含海關代徵)369.4億元，增長32.4%；預計城鄉居民人均可支配收入分別達5.3萬元和3.3萬元，增長8.8%和9%。在2017年度中國最具投資潛力百強區中排名第五，全國綜合實力百強區中排名第十。

如今，祈福新邨、星河灣、華南碧桂園、錦繡香江花園、南國奧林匹克花園等小區樓盤拔地而起，讓番禺人享受到了一片片生機勃勃的樂土。

洛浦大橋，不止是一座橋樑，它更代表著一種符號，象徵著番禺這30年飛速發展的開端，連接著廣州市區與番禺區兩岸居民的感情與羈絆。