金蘋果影業徐導
雲南鐵路是短板中的最短板，急需加快、加緊補板！首先當然是實現八入滇五出境目標！所有在建項目都應想盡一切辦法，加快進度！其實，雲南更重要的是儘快構築全省科學合理均衡的鐵路網！現在，橫貫全省東西的只有一條，即貴昆——昆大——大瑞（在建）。南北向的只有內昆——昆河、成昆——崑玉——玉磨（在建）兩條。南北向的第三條是，滇藏（大部尚未建，在建的是麗香，通車的是大麗段）——大臨（在建）——臨（滄）景（洪）（未建）。如果東西向的能再建，臨滄——玉溪——彌勒——羅平線和文山——蒙自——元陽——綠春——江城——普洱——瀾滄——孟連（勐阿）兩條，全省將形成三橫三縱的路網！再輔之一些補充線路，雲南將更便於發揮其面向南亞、東南亞樞紐的作用，更好的擴大開放，對全省經濟社會的發展將是巨大促進！
大老爺154370133
目前，昆明到西雙版納是沒有火車的，只能選擇客車和飛機兩種方式出行。
西雙版納地處雲南南端，西雙版納境內地貌多為中低山和丘陵區，海拔在800-1300米，屬於低山區。西雙版納傣族自治州，因為神奇的熱帶雨林自然景觀、少數民族風情被世人所知，作為中國的熱門旅遊城市之一，西雙版納吸引了許多中外遊客。所以，交通問題備受關心。
一般情況，鐵路建設主要有以下程序，首先，要研究鐵路建設項目的可行性，具體主要是：1、鐵路建成後對路網所發揮的作用和意義；2、連接臨近鐵路的能力和加強能力的措施；3、客貨運量因素；4、對要建鐵路所屬地區經濟發展的意義；5、外部條件；6、工程線路；7、建設年限；8、投資估算，等等，需要考慮的因素十分多。
在上述基礎上還要進行更加深入和更有精度的可行性分析，研究完成後方可進入下一步：各類工程設計方案、技術問題等複雜問題。之後開始設計施工圖，並附上具體事項和要求。接下來是施工和安裝設備、驗交投產、正式運營。最後，在運營數年後，再次對項目進行各項評估，以總結經驗。
今年5月份，昆明鐵路局表示，中老國際通道玉磨鐵路有望在2022年建成通車。到時候，從昆明出發到西雙版納州景洪市僅需要大約4小時。玉磨鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，是我國到老撾、泰國的重要連接線，從北到南依次經過玉溪、普洱、西雙版納等，一直到南邊的磨憨。所以，昆明到西雙版納的鐵路還需要再等等。
時報傳媒
從昆明到西雙版納目前沒有鐵路，但一路都是高速，非常適合自駕旅遊。用好的心情去玩最好的風景。這裡我給你設計一條非常有云南特色的自駕線路，希望你能喜歡。因為普洱、西雙版納在一條線路上，所以可以開車先到普洱，然後按照以下線路遊玩一個星期。普洱——瀾滄——西盟——孟連——景邁山——西雙版納——植物園——野象谷，然後版納返程。
瀾滄拉祜族自治縣因依瀾滄江而得名，是全國唯一的拉祜族自治縣。50年代曾拍攝過的電影《蘆笙戀歌》，其主題曲《婚誓》在全國至今廣為傳唱。芒景的千年萬畝古茶園非常值得去看看。西盟以“東方印第安人”之稱佤族為主，曾經一首《阿佤人民唱新歌》，唱遍祖國大江南北。這裡有勐梭龍潭、龍摩爺、佤山雲海等景點，還有木鼓節、剽牛、祭祀等節慶活動。孟連以傣族為主，意傣語為“尋找到的一個好地方”。主要看孟連宣撫司署和每年四月份的神魚節。喜歡喝茶的朋友一定要到瀾滄景邁芒景千年萬畝古茶園看看，景邁芒景千年萬畝古茶園是目前世界上保存最好的人工栽培型古茶園，是茶葉天然林下種植方式的起源地。
西雙版納最佳的旅遊時間在10月-次年6月。空氣清新，既有綺麗秀美的熱帶風光，又有多姿多彩的民族風情。美食很多比如香茅草烤魚，街邊小吃攤也不錯，還有很多美味的水果。西雙版納熱帶植物園是一個以熱帶雨林為主，集科研、植物種質保存、科普和生態旅遊等為一體的中國最大植物園。野象谷步行道旁的森林中，處處可見野象出沒和活動的痕跡，幸運的遊客或許還在傍晚之際或黎明之時看到林間漫遊的野象群。
每年的潑水節於4月中旬舉行，吸引了眾多國內外的遊客參與。淡季（雨季）來景洪也可以大飽口福，眾多熱帶水果在此季節上市。雨季也讓各類野菜、菌類、竹筍等紛紛上市，是吃野菜的好季節。另外淡季的景洪夜晚涼爽，夜間生活豐富多彩，適合度假休閒。
肖育文
很高興有機會參與這樣的話題。
目前，昆明到西雙版納是沒有鐵路、不通火車的，來往昆明和西雙版納只有乘飛機、乘汽車兩種方式。
但是，這樣的狀況在2021年即將發生改變，昆明到西雙版納就要通火車啦。
昨天，也就是2018年6月24日看到一條好消息，正在修建中的昆明至老撾國際鐵路的控制性工程之一中老鐵路玉磨段元江特大橋取得重大突破，國內段有望在2021年建成通車，屆時乘坐火車從昆明到西雙版納只需要3個小時。這真是一個令人振奮的好消息。
我的老家在思茅（現在叫普洱），一個昆明到西雙版納必經的城市，來往昆明與思茅的經歷，對這一段的交通情況非常清楚，乘汽車來往於昆明、思茅之間的時間，從最初的三天、到後來的兩天夜班車，再到現在的5個小時左右，我們經歷了它的歷史和變遷。
昆明到西雙版納為什麼沒有鐵路，在我看來主要是受到兩個因素的制約：一是技術制約，二是經濟實力。
技術制約。
思茅距離昆明的直線距離也就300多公里，坐飛機就是半小時左右。但是從昆明到思茅的公路距離卻達到500多公里，且都在山裡繞行。
過去修路的技術、裝備都比較落後，從昆明到思茅、景洪要經過很多座大山，公路的路線要麼是沿河流修建、要麼就是繞山盤整，記得過去著名的元江坡，並不太長的距離，卻需要汽車走上好幾個小時。
經濟實力。
修建鐵路是一項耗資巨大的工程，需要有足夠的經濟實力支撐；同時，火車做為一項高性價比、運輸量巨大的交通工具，也需要有沿線經濟發展帶來的物流、人流基礎來保證其正常運營。過去，景洪、思茅一線都是經濟欠發達的邊疆城市，人流、物流都很難支撐火車的運營。
隨著經濟發展和社會進步，西雙版納、思茅一線地區都有了很大的發展，做為國家“一帶一路”戰略的重要項目之一，中老鐵路已進入建設期，這是國家經濟實力不斷增強帶來的民生實惠。
還有一個更重要的原因是技術的發展和進步。以現在的技術，在昆明至西雙版納這條線上修建鐵路已成為可能。
目前昆明到思茅、到景洪、到磨憨已全程通了高速公路，交通條件已有了非常巨大的變化。待到2021年鐵路建設完成的時候，對於沿線城市的人來說又將是一個改變出行方式、擁抱世界的新機遇了。
謝謝!
遠山墨雨
最快是2019年年底通車，最慢是2020年底通車。官方的說法是2021年底通，要看元江大橋的兩個控制工程。聽說才有鑽隧道神器來了，鑽隧道的時間縮短了一年。所以昆明到磨憨鐵路最快是2019年底通車。
