工人在新橋面上作業。記者趙偉攝
新舊橋面對比。記者趙偉攝
距離6月23日零時南二環西段封閉施工已過去兩個多月，工程能否如期完工，工程質量如何把關？帶著這些市民關心的問題，記者昨日實地探訪了南二環西段施工現場。
“目前工程進度正在按計劃有序推進，計劃在9月初開始鋪設瀝青，安裝功能性照明設施、交通安全設施、隔音屏等，確保在10月底如期完工。”
——南二環提升改造工程指揮部相關負責人李貴永
“提升改造後的南二環荷載將從汽-20提高為城-A級。就好比一個胖子抽走了脂肪，練成了肌肉，不僅身材好了、顏值高了，也更強壯有力。”
——項目設計代表蘇文科集團工程師韓少波
“高峰期的時候，每天有50多輛吊車、40到60輛運輸車、100多輛升降車在工地作業，連起來足足有兩公里長。約2000名工人24小時同時施工。”
——施工方北京市政路橋股份有限公司負責人陳雅南
進展
鋼樑置換已完成63%
記者在滇池路口附近的南二環施工現場看到，靠北一段橋面已完成混凝土澆築，靠南一段有一跨才架上鋼架，有一段鋪設的鋼筋露在表面，其他路段工人們正在橋邊捆綁鋼筋。
“高峰期的時候，每天有50多輛吊車、40到60輛運輸車、100多輛升降車在工地作業，在現場作業的機械連起來足足有兩公里長；每天拆除外運舊梁120趟次以上、新裝鋼樑80片，約2000名工人24小時同時施工。”施工方北京市政路橋股份有限公司負責人陳雅南如此描述封閉施工以來忙碌的場景。經過兩個月的緊張施工，大型機械也隨著提升改造工程進度逐漸退場。
按照設計方案，南二環提升改造工程從石虎關立交到大觀河高架橋，總長度約6.2公里，實施工程為拆除上部梁板，替換為工字型鋼混組合梁。先動工西段為大觀河橋至官南立交（不含官南立交），總長3.7公里，共有上部梁板2892片需要拆除，新安裝鋼樑1844片。據南二環提升改造工程指揮部數據，截至8月27日18時，已完成舊梁板拆除2682片，拆除總量的93%；安裝新鋼樑1160片，佔總量的63%。“還有210片舊梁沒有拆除，是因為工程配重需要。”南二環提升改造工程指揮部相關負責人李貴永介紹，目前工程進度正在按計劃有序推進，計劃在9月初開始鋪設瀝青，安裝功能性照明設施、交通安全設施、隔音屏等，確保在10月底如期完工。
變化
8片變5片 橋面“減脂增肌”
記者注意到一個問題，在南二環西段提升改造工程中，拆除的舊梁與換新鋼樑總量有1048片減量，也就是說，並不是一片換一片。在施工現場，記者仔細數了數架上鋼架的一跨橋面，一幅路面鋪了5片，施工方告訴記者，一幅路面拆除的舊梁是8片。
“5片換8片這樣安全嗎？”帶著這一疑問記者諮詢了項目設計代表蘇文科集團工程師韓少波。韓少波說，鋼樑比舊梁更輕，橋面的自重比以前更輕，但是荷載能力提高了。提升改造後的南二環荷載將從汽-20提高為城-A級。這就好比一個胖子抽走了脂肪，練成了肌肉，不僅看起來身材好了、顏值高了，也更強壯有力。
記者在施工現場看到，拆除的舊梁為外觀似水泥柱型長方體，換新的鋼樑是一個工字型的鋼架，上方密佈著釘子形狀的物體。鋼架安裝在呈“凸”字型的蓋版上後，再打上一層鋼筋，澆築上混凝土。現場指揮薛二平介紹，鋼筋混凝土澆築完後，要經過10天左右的晾曬，然後進行“拋丸”處理，以使防水層和橋面緊密結合。“置換的鋼樑前後需要刷5道漆，包括一道底漆、兩道中間漆和兩道面漆，面漆選取和混凝土接近的白色，在保證其抗腐蝕性的同時兼顧美觀。”薛二平介紹，同步施工的防撞牆每側預埋了4根硅管，為照明線路和通信電纜等預留出空間；排水方面，每片蓋梁都有洩水口，然後通過直徑20釐米的洩水管道排放到下水道。
現場
拆下一條蓋梁發現27處裂縫
記者從南二環提升改造工程指揮部瞭解到，在拆除舊梁的過程中發現有12根蓋梁病害嚴重，其中8根蓋梁已完成置換，目前正在施工中的是編號為207的蓋梁。記者在施工現場看到，拆下來的207號蓋梁，上面有紅色和黑色記號筆標註的“LF+數字”的字樣和箭頭符號。李貴永介紹，“LF”代表裂縫，數字代表發現裂縫的編號，箭頭代表裂縫的寬度。記者仔細觀察了這根蓋梁，被標註的裂縫至少有27處，其中最寬的裂縫達到3毫米。在拆除過程中，發現個別隱梁底部也出現了裂縫，需進行修復處理。
南二環高架橋又被稱為南過境幹道，在1998年建成開通，當時按“汽-20、掛-100”的荷載標準修建。由於是省外物資進入昆明、前往滇西，滇西產品到昆、出省的必經之路，是橫穿昆明主城的最近線路，且不收費，因而成為大貨車司機最喜歡的理想通道。從開通到2008年的10年間，南二環高架上的大貨車川流不息，超載的大貨車對高架橋造成的損壞一天天加重。
韓少波介紹，根據公路養護的規定，聘請專業機構對南二環高架進行了技術評定，很多橋跨已被評定四類危橋。檢測中發現，主要病害存在於原橋面使用的空心板有裂縫，橋墩有缺角、鋼筋暴露等輕微病害。提升改造後，解決了昆明二環荷載等級不統一問題的同時，也能修復和解決病害問題。
在加快推進工程進度的同時，為切實保證工程質量，記者瞭解到，項目監理部對事前、事中、事後控制採取不同的針對措施。項目監理周廣軍介紹，生產鋼樑的6個鋼構廠，每一個廠都派了監理，從下料、拼裝到焊接全程監控，尤其是焊縫檢測方面是重中之重，委託了兩家檢測單位共同檢測。施工單位充分考慮周邊群眾的需求文明施工，確保施工汙水不流入市政排水，最大限度降低施工粉塵。
主城區擁堵指數趨於平穩
開學季交警支招：提前瞭解學校周邊路況
南二環西段封閉施工後，昆明交通出行發生了哪些變化？昨日，記者從昆明市公安局交警支隊指揮中心瞭解到一組數據：在封閉施工第一週（6月23日至30日），主城區擁堵指數在早高峰和晚高峰都呈現出較大起伏（最高2.54，最低1.57）；第二週（7月1日至8日），早晚高峰時段擁堵指數起伏已明顯平緩（最高2.05，最低1.54）；第三週（7月9日至15日），早晚高峰和全天平均擁堵指數走向基本一致，最高峰值為2.01。
交警支隊副支隊長繆永春分析指出，通過有效的保通措施，主城交通擁堵走勢已相對平穩，沒有明顯的大起大落。
記者瞭解到，為最大限度降低南二環施工對群眾出行造成的影響，昆明在充分調研、預測分析後，提前編制了交通疏解方案，明確了109項任務分解到相關職能部門和各縣區；有針對性地對廣福路、人民路開展了專項保通；制定了9條路、48個節點的應急方案。充分發揮新啟用的交警指揮中心可視化信息技術功能，及時發現、處理道路擁堵問題。昆明公交集團對途經南二環西段直接受影響的3條公交線路Z13、K52和51路，進行了線路優化調整，對間接受影響的115條公交線路增加了42輛車保障運力。
面對即將到來的開學季，繆永春表示，建議各位家長特別是新生入學家長，提前到學校周邊瞭解路況，對路線和出行方式進行提前規劃。南二環封閉施工後，昆明主城區南壩路、環城南路、日新路，以及二環北路都承擔了較大的分流壓力，也是目前最為擁堵的路段。家長在規劃路線時儘量避開這些路段，在出行方式上也儘量選擇地鐵、公交等公共出行方式。
“我們對如期完工有信心”
各界代表走進施工現場察看後比較滿意
昨日，部分人大代表、政協委員和來自社區、企業的市民代表與記者一起走進南二環西段的施工現場。通過對工程指揮部、設計方、施工方、監理方、交警部門的面對面訪問，實地察看施工過程，對南二環提升改造工程有了更深入的瞭解。
全國人大代表、雲南建廣律師事務所主任張慧說：“工程指揮部設置了宣傳接訪點，以及官方微信、郵箱等問題、意見和建議反映渠道，市民的需求會得到關注和解決。大家都很關心是否能按期完工，看到工程涉及的各部門都按要求依法合規履約，對工期如期完工還是有信心的。”
市人大代表、五華區綠化處高級工程師王玉娟說：“南二環為什麼要提升？完成後的質量怎麼樣？參觀後這些疑問都得到了解答。交通保通是一個痛點， 智慧交通提升了管理的效能。在陣痛期，呼籲大家綠色出行，相信工程結束後，我們會有一個更美麗的城市環境和更便捷的出行方式。”
市政協委員、昆明市市政工程建設管理辦公室科長納恆炳說：“任何一個項目的實施都需要一定的時空條件，每一個人都應該給予一定的理解和支持，合理安排出行時間、方式、路徑，間接支持南二環提升改造工程，最終實現個人和社會的雙贏。”
市民代表蔡應龍說：“陣痛肯定是會有的。當年修地鐵時也堵車，但現在已經感受到便利了。通過地鐵的經驗，加上交警部門的配合和疏導，施工單位抓得緊，絕大部分市民是會理解的。”
昆明日報記者吳潔 殷雷報道
圖為工人在新橋面上作業。
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