近日，一則吉利集團收購戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）9.69%股權的消息在汽車界引起軒然大波。吉利，這個中國自主品牌車企自2010年全資收購豪華車品牌沃爾沃轎車業務後，再次吸引了眾人的眼球。
2月24日，吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）發出官方公告，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份。據悉，本次收購的交易額約為90億美元，吉利集團由此獲得戴姆勒超過1.036億股的股權，並一躍成為戴姆勒最大單一股東。
吉利為何要入股戴姆勒？
李書福對奔馳汽車的喜歡在業界不是秘密，造車伊始時，就買了幾輛奔馳車拆解研究。早期的吉利車也與奔馳車有些“神似”。吉利入股奔馳母公司戴姆勒，不排除衷情奔馳汽車的原因。
當然如此大手筆的投資並不僅僅是為了情懷，戴姆勒作為世界頂級汽車工業集團，又是全球第一大豪華車生產商和第二大卡車生產商，年利潤非常可觀。戴姆勒計劃，2018年每股分紅3.65美元，按吉利收購的股份計算，年分紅將超過3.7億美元。
年回報超過了5%。縱然投資收益頗為豐厚，但吉利更看重的是戴姆勒的核心技術。國內新能源汽車競爭愈演愈烈，在傳統汽車市場穩居自主品牌第一位置的吉利，在電動汽車領域卻稍顯滯後。比如北汽和比亞迪各自出品了EV200，EU系列，秦，宋等十餘款有競爭力的產品，而吉利目前僅推出了帝豪EV和帝豪PHEV。
2016年，李書福曾提出“藍色吉利計劃”，稱到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。目前來看，實現的難度不小。而戴姆勒在純電動汽車技術研發方面處於領軍地位，因此，吉利或許可以通過入股戴姆勒獲得更多的技術支持。
入股的背後，是一廂情願還是你情我願？
吉利在此次收購之前，早在2017年就和戴姆勒舉行過會談，想要買入3%~5%的股份，當時被戴姆勒以不願股權被稀釋為由拒絕。但是，戴姆勒接受了吉利在公開市場購買其股份。這份不徹底的矜持，也暗示了吉利的收購未必是一廂情願 。
2017年戴姆勒集團業務數據顯示，中國區整車銷售業務佔全球18%，在增長率方面，戴姆勒全球增長率為9%，而中國區增長率為25%。中國已經成為戴姆勒全球最重要的市場。
與此同時，包括德系車三強（奔馳、寶馬、奧迪簡稱BBA）BBA在內的豪華車在中國市場競爭的激烈程度也在日益加劇，因此深耕或擴大中國市場會是當下乃至未來的長期戰略。與中國本土車企合作有利於奔馳的中國本土化戰略。雖然戴姆勒與北汽和比亞迪也有合作，
但是拓寬一條渠道，對於未來的市場來說也許更加穩妥。總結
吉利此次收購，在中國又開創了一個壯舉。在世界著名豪華車陣營出現了中國企業的身影，這對於提升吉利自身的品牌知名度有很大的促進作用，進而也能夠更好地融入國際市場。收購股權後，吉利曾表示，雙方將在
數字技術、新能源技術及共享出行等領域出現一些協同發展效應。吉利與戴姆勒將展開怎樣的合作現在還未可知，不過，未來自主品牌汽車實力的提升仍然值得期待。閱讀更多 邁道夫汽車服務 的文章
