哎呀嘎德
吉利汽車已經是自主品牌在現階段比較高的水平了，在很多方面已經可以媲美合資品牌車型，比方說製造工藝，設計，用料。在配置上更是超越合資車型的。如果說缺點，確實有，吉利的缺點也正是自主品牌大多車企的缺點，主要是三個方面，一是同等排量的發動機，油耗比合資品牌車型高。二是白車身整備質量要比合資品牌要重。三是自動變速箱換擋邏輯，平順性以及跟發動機的匹配上面還是略差一點。下面一一為你講解。
自主品牌研發的發動機油耗比較高，一方面是技術原因，一方面是發動機裝配工藝不及合資公司，還有成本限制。像豐田卡羅拉搭載的1.2發動機，熱效率達到36.2%，是目前熱效率最高的發動機，發動機技術也很多，如缸內直噴、VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，阿特金森循環，水冷中冷器等等，而自主品牌的發動機沒有這麼多技術，所以反映的油耗上，會高一些。另外，發動機裝配時需要無塵的工作環境，要用精密的儀器裝配，誤差不能超過三十分之一的頭髮絲，目前自主品牌車企除了上汽發動機裝配工廠具備這樣的工作環境，其他車廠的裝配精細度還比較低。還有，發動機重量也會影響油耗，像寶馬M3的發動機有部分零件用的是鋁鎂合金，就是為了降低重量，而自主品牌發動機，受制於成本，大多是我用鑄鐵，油耗也就高一些。
車身整備質量上，現在都追求輕量化，可輕量化有前提，就是安全。自主品牌車企經驗不夠合資車企豐富，雖然也想追求輕量化，但得首先確保安全，所以對車身很多地方都進行加強，而合資品牌車企知道哪些車身哪些地方可以減重又不影響安全，所以會比自主品牌車型輕一些，因為車身更輕，帶來的優勢自然是操控更靈活，油耗也比較低。
目前自主品牌能造手動變速箱和雙離合變速箱了，但在自動變速箱生產和研發上還是欠缺經驗。跟合資車型相比，自主品牌車型變速箱的換擋平順性及邏輯性不如合資品牌車型。比方說，你大腳踩油門，合資車型會立刻降檔提速，而自主品牌車型的車，大多會先給電腦指令，反映一秒，再降檔提速。此外，在變速箱齒比設計上，有的自主品牌車型設計的不合理，就會產生頓挫感。
過去自主品牌車型在底盤調教上也不如合資品牌車型，但現在自主品牌車型都會找國外的底盤調教公司來協助，這方面已經不輸給合資品牌車型了。
但在發動機，變速箱和白車身設計上還是存在差距。
dearauto 鹿小鳳
DearAuto
最近很多新車主反應吉利等自主品牌油耗高，8、9個油覺得多，這是新手不瞭解，目前來說國產車和主流同級合資油耗處於一個水平，都是這麼多#(酷)。 冬季第⑥、⑧條因素會凸顯。
想省油把以下幾個決定性因素做好，任何車都可以很省油，做不好的話合資車也很費油#(開心)：①自動檔《比手動平均費油2個左右，具體看錶顯平均速度，越高油耗越小，反之越大》、②市區為主頻繁停車起步上下班擁堵高峰期《不管合資還是國產都很費油，無解除非電動》#(挖鼻)；③從點火到熄火儘量找順暢路，寧可多繞5公里也不堵半小時；④駕駛習慣猛頻繁地板油起步《改！別那麼躁，地板油瞬時油耗能到30或者設置的最高（爆表）！肯定費油》#(啊)；
⑤單次路程短《有市區上班族單程也就4～10公里，往返8～20公里左右，最費油，機油溫度上不來粘度大導致運行阻力大而費油，無解，一般2或5公里（分別指夏季或冬季）後發動機才能進入狀態》#(托腮)；⑥機油粘度偏高《新車應當用5w-30型號，高寒地區冬季用0w-30，5和0代表低溫流動性，數字越小低溫流動性越好。韓系日-系新車可都是用20粘度機油，夏季10或5w-20冬季0w-20，15-20萬公里後的老車用30粘度的，在島國本土還有一部分用的16甚至8粘度的；歐美系新車一般用30粘度，夏季10或5w-30冬季0w-30，老車用40粘度的；主流國產車和歐美一致即可#(突然興奮)。看網上、貼吧很多4S店給新車保養就用40粘度比如吉利，吉利說明書上要求用30粘度的，看來製造工藝已經和主流歐美一個檔次（吉利4S的慣性思維還在用40粘度的）。有的不注意區分季節北方冬季還給用10W-40的，費解！在南方老車倒是可以#(吃瓜)。20-30-40數字越大粘度阻力越大，肯定費油！當然也有優點，那就是發動機比較安靜噪音低，大量用40粘度機油的國產車發動機噪音都不高～，像日系韓系車發動機噪音比較大也是因為用20粘度機油導致的。噪音低不全是好事，機油粘度合適發動機會有一定的噪音，也必須有#(呵呵)！粘度偏高粘稠度高發動機運行阻力大，冷車剛啟動時容易抖動幅度大、費油、略顯起步肉加速無力、積碳易較多。所以記住一點：機油寧稀勿稠#(真棒)！15萬公里內的車用稀一個等級不會有事尤其北方冬季，甚至考慮用20粘度的因為很多出廠就是20粘度的看一下說明書。常用的SN級全合成30粘度機油趕上節假日促銷時可以考慮網商囤貨，一般家用車都是用SN或SM級，SL太次就算了，用好的機油車更平順省油還省錢當然最好的是全合成SN級0w-40，雖然是40粘度，基礎油不一樣，性能更好》#(冷)；
⑦車重《別拿車當倉庫》；⑧胎壓低《建議冷車冷胎前輪胎壓高一點，保持在240-250kpa（千帕，也就是2.4-2.5兆帕）＜動力輪，發動機變速箱和駕駛員、副駕駛重量都壓在前面，前輪一般都是獨立懸掛，胎壓高點不會明顯影響到舒適性，況且換季期間胎壓還容易降低，因此要打高點＞，一般行駛中會升0-10，跑高速會升20左右，胎壓在260-280會感到震動舒適性有點降低，好處是跑起來順暢省油，280以上震動會比較明顯不建議這麼高，轎車輪胎設計標準承受壓力在350左右，不用擔心胎壓高導致爆胎😇。後輪非獨立懸掛的＜扭力梁懸掛＞車型考慮減震冷車胎壓建議控制在205-220之間，這樣能兼顧省油、動力和舒適性，舒適性好了能顯點檔次，太顛總有低檔廉價感，後輪也是獨立懸掛的保持在230、240左右》🤔；
⑨冬季熱脹冷縮原因各運動部件：發動機變速箱軸承等抱的更緊、加上機油遇冷變稠導致阻力增大任何車冬季油耗都會增加，剛起步開空調取暖，會增加油耗《發動機水溫上來後關掉空調/AC改用暖風取暖》。⑩換窄輪胎，也就是合資車的簡配！鈴木雨燕165～185威馳175卡羅拉195起亞K2-185、飛度鋒範哥瑞競瑞的185、日產陽光185軒逸185騏達195；捷達185桑塔納185……，這樣是省油，也略輕巧點，缺點也很明顯：抓地力小不穩，剎車距離長不安全！國產的榮威360-205奇瑞艾瑞澤五-205、帝豪和帝豪GL205帝豪GS225傳祺GA4-205長安逸動205睿騁CC205比亞迪速銳205那麼便宜的比亞迪F3、長安悅翔V7吉利遠景還195呢😊，給你換個185的簡配摩托胎也省油，你願意不？😁。
這些因素做好任何品牌車都省油，日-系車-輕“車-輕-胎-窄-機-油-稀、框-架-短-薄-差-工-藝；廢-料-拼-接-還-作-假，油-貴-命-賤--親-人-泣”，緊湊型A級車都要平均輕200斤左右，肯定省一點油，車重只是一方面，還有上述說的好幾條，做不好一樣費油，所以你如果多加幾個群、貼吧等會發現日＝系並不省油，市區八九個、十幾個油的大把，安全性不行，家人給多操心擔憂、求求菩薩念念經保佑一下再買也可以🙏！你給日系車多加200斤負載試試看！不管什麼車，合資還是國產，別指望車能多省油，不可能的！
上面前5條具備任何三條，平均都要8～10個；任何車不管是歐系、美系、國產中系還是韓系日-系，都會很費油，和國產不國產沒關係！不信多加幾個群看看去！卡羅拉、雷凌純油車不堵的市區實測也要8.5-10個🤓，要是具備4條或者5條都具備，10-12個很常見，有深圳車友高峰期卡羅拉和英朗15個油的！這種工況下最費油；高速大家都能實現5、6個左右的油耗。
還有那些身邊、網絡上動不動就噴國產這不行那不行什麼發動機、三大件、小故障、費油、幾年以後怎麼樣的，這些人要麼不瞭解近十年來的主流自主品牌國產車發展水平（可能很久以前確實遇到過糟糕的還停留在那種認識的老觀念）、要麼就是網奸遺雜、要麼同行黑子，生活中還會有一部分低層次社會底層三觀扭曲的裝貨🙃，別說10萬左右的洋垃圾，就是15萬～20的合資車又能給你使用什麼黑科技！？
還一天到晚低端乞丐版合資這個好那個有面的，這種廉價面子誰要它呢😄，這種社會底層給的面子也叫面子？！他的話又算毛線！獲得這種人肯定很重要嗎？😛。自己喜歡、中意的就自己拿主意做決定，自己的地盤還是自己說了算😊不管國產還是合資自己從心裡喜歡最重要！所以道路上各種各樣的車都有在跑😎。人生中拿大主意做大主的機會能有幾個，難不成還讓別人做主買個別人喜歡的，他給你出錢嗎😝？一說決定要買國產車立刻親戚朋友圍上來，非要讓買合資有面的，你可以說你們誰讓我買合資就借我二十萬買個BBA那樣更有面😀～不然謝謝你的好意主意我已經定了👌！
再說的多了回答他“你人還是國產的呢，很差？😃買個車哪那麼虛榮的玻璃心，找優越吶？務實點不行，會死咋的？”😁。這跟搞對象一樣，搞個別人喜歡的等著以後天天來借你車綠你呢？😅被借車出現的不愉快甚至事故糾紛還少嗎！有些人就是買個國產車+手動擋，幾乎沒人來借😬 主流自主品牌國產車對比合資同級同價位，不管是底盤三大件還是小問題已經做的很好了，在空間、乘坐舒適性、配置和內飾方面則有巨大的優勢！👍。包括內飾材質更環保有毒有害異味普遍很小老人孩子不容易暈車等，很多合資車主坐過或者開過同級自主品牌國產後覺得很好、羨慕的這是真事包括曾經勸買合資的親朋好友，這個概率還相當高，讓他們羨慕來吧😁。
質量方面與主流合資車相當，去車質網看看，合資車故障一樣大把，即使有問題也大把人買，自主品牌（主流）則小心翼翼的還經常被黑，在韓國日本大部分人比較務實也因為手頭緊，主要是買其自主品牌，便宜，開始毛病一樣多☺️，他們堅信以後會越來越好，並賣給其它那些不自信國家的車主，主流自主品牌國產車已經進入質量穩定階段，不用再擔心什麼了😊，中華民族領先幾千年被譽為天朝上國，只是打了個小盹兒，現在已經有很多方面達到或者領先，很多方面讓老外豔羨，相信以後自主品牌國產車一樣會流行全世界👏👍
aoling1027
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
這又是一個答了就肯定遭罵的問題，只說缺點，不談優點，吉利車主們肯定是不答應的。但是問題就是問吉利車有什麼缺點，那我們不妨心平氣和的聊聊目前自主品牌龍頭老大的吉利汽車到底有哪些不足的地方。
首先大多數人想到的應該就是吉利旗下車型的油耗普遍不低。這是實情，相比較同級別的車型吉利的油耗一般是要搞那麼一點點，但是不會超過1L，所以也就是說數據上要高一點，實際上沒什麼本質差別。而這稍高一點的油耗，很大的原因是因為吉利車型普遍整車質量較大導致的。
這就說到吉利汽車的另一個不足的地方，就是輕量化設計相對滯後。目前在售的車型不少都要比同級別車型重一兩百公斤。這嚴重拖累了吉利車型的燃油經濟性。所謂寧減十馬力，不要十公斤。可見整車重要對車型整體的性能和油耗影響很大。
車型平臺大多比較老舊，與靚麗的外形和時尚的內飾形成鮮明對比。但看吉利旗下的每一款車，都覺得應該是新車型。因為吉利對旗下車型統一家族設計語言的動作非常快。一旦有新的設計語言，總是能在第一時間普及到所有車型。但是外形是跟上了時代的潮流，但是底子上還是原來的東西。可以說包括博越在內的目前所有在售車型，車型平臺都比較老。
不過隨著吉利最新的BMA、CMA車型平臺的推出，未來以上的問題都會解決。新平臺下的車型將會車身將會運用更多的高強度鋼，整車質量會下降，那麼油耗表現也會更好。而且新的車型平臺是真的有沃爾沃技術的背書，技術水平自然跟之前的老平臺不可同日而語。
車無定論
今日的吉利已不是昨日的吉利和合資車的差距越來越小，某些方面甚至超過了合資車但任何一款產品都不是絕對完美的，它也有自身的一些缺陷，吉利汽車主要的缺點集中在以下幾點上這也是很多自主品牌共同的缺點。
1.油耗，同排量車油耗都是要高於日系車或者韓系車的，造成這種差異的最主要原因還是發動機技術。
2.漆面，吉利汽車的大多數車型漆面很薄，尤其是中低端車型。
3.自重，製造工藝已進入輕量化設計的標準，而吉利汽車大多數車本身自重就比較高，這主要和使用材料有直接關係，其次和吉利車的空間有間接關係。
4.變速箱，吉利的中低端車型變速箱重挫感明顯，加減檔不是很流暢這主要和變速箱的設計和匹配度有直接關係。
5.噪音，這一缺點隨著車輛使用的年限增加會越演越烈，尤其是懸掛和儀表比較明顯。這主要與用料和裝配能力有關。
吉利汽車的缺點主要就是以上幾點，雖然這些不直接影響使用效果但如果真正把這幾點做好那麼才能真正意義上稱得上超越韓系車。車友們，你的吉利車有什麼缺點呢？
騎士分享
作為一名吉利新帝豪車主，我願意在這裡闡述一下兒我的意見，也和諸同道們一起探求、歸總。
吉利是國產第一品牌，這個稱謂因為其銷售勢頭的火爆而愈發得到人們的認同和肯定。
在下自2007年10月入手第一輛吉利汽車，就一直和吉利結緣至今。當時是一款吉利自由艦，一直開了十年，去年11月換了另一輛吉利新帝豪，還是沒離開吉利系列。
做為一個和吉利打了十多年交道的老司機，本人的感觸應該還是有一些代表性的吧。
吉利這款車的優點很多。但題主問的是缺點，就撿缺點說上一點兒自我感受吧:
一是吉利的自主研發，雖然可以湧起民族自豪感，但民族工業的起步何其艱辛，一些基礎的數據、參數就無法和世界上的發達汽車公司相提並論，屬於基礎性薄弱環節，是為根本所在，此其一；
二是吉利的自重過重，我說的是橫向比較而言，自重大就造成油耗高，這是常規理解；
三是A柱過寬，對視線很有影響，尤其是新手上路，更是感覺目不暇給，處處受制於寬大礙眼的左右柱子；
四是減震過硬。即便是一個減速帶，也要將車速控制在20以下，方才感到較為緩釋；
五是動力和自重匹配度不高，吉利的1.2T、1.5自吸，都是這種動力稍欠的車型，有一點兒小馬拉大車的感覺，動力提升不是很順暢。
認真想了想，其他的還真的可以接受，也是因為這一點，本人最終還是最終選擇了吉利新帝豪系列。
但我始終堅持認為:人無完人，瓜無頂圓。
哪怕再好的一款車型，也會有他自身的缺欠，關鍵看我們怎麼取捨，如何看待，只要可以大部分接受，就可以基本掩蓋那些看似微不足道的不足，也可以給自己一個有效的心理安慰——本來嘛，這款車本就不是什麼高大上，也就一入門車型，經濟實惠型的，你要是拿它當豪車用，怎麼著也開不出奔馳、寶馬的感覺，到頭來徒耗心力，怨起四端。而如果如我般安貧樂道，知足常樂，也可以感覺很快樂，不是嘛？難道還有比我們的心裡快樂更為快樂的事兒嘛？
龍吟148119260
吉利車（也只很多民企的國產車， 國營大廠相對好點）很像以前的山寨摩托， 表面光三大件絕對用品牌， 普通消費者不懂也就只關注這三大件， 其他的都線纜電器件小配件等偷工減料， 所以發動機開十年也不會出問題， 可小毛病不斷， 不是喇叭不響了就是升降器壞了………， 以前的吉利車開上兩三年很顯舊， 和同時期的合資車沒得比， 當然現在的吉利肯定進步了， 但我心有餘悸
留住春天78304566
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
吉利車有什麼缺點
吉利近幾年的發展可謂順風順水，逐步成長為國內最具實力的民營自主汽車品牌。先後收購了沃爾沃，路特斯，英倫汽車，寶騰等，實力可見一斑。吉利旗下的不少車型都有著不俗的表現，像博越，帝豪gl,遠景系列suv,領克01等，產品力絲毫不比某些合資品牌差。如果非要吹毛求疵找一些缺點的話，我覺得有以下幾方面。
一，保值率差，吉利雖然取得了一定成績，但在品牌影響力上依然無法和傳統合資品牌相比，溢價能力還很低，和豐田，本田，大眾比起來差距非常明顯。吉利目前還是主打低端市場，說實話品牌形象還是很low。帝豪和桑塔納售價差不多，但如果開兩年再放到二手車市場上去賣，恐怕帝豪是很難出手的，而桑塔納則絲毫不用擔心。
二，變速箱有待提高，09年吉利收購了澳大利亞變速箱廠DSI,於是就擁有屬於自己的6at變速線，目前這臺變速線還使用在博瑞等車型上，開起來給人的感覺並不能稱的上優秀，反應偏慢，有一定的頓挫感，在匹配上不盡如人意。目前新款博瑞1.8t已經用上了棒子的派沃泰6at,說明了我們的技術還差的很遠。另外在帝豪gl上竟然用上了乾式雙離合，這絕對也是一顆雷，說不定哪天就炸了，大眾玩了這麼多年都玩不轉的東西吉利也敢碰，未免有些盲目自信了。
三，油耗較高，無論是國產中級車標杆吉利博瑞還是使用了乾式雙離合的帝豪gl,在油耗表現上都處於中下游水平。1.8t博瑞實測平均百公里油耗12升多，對於 1.8的排量來說12升多確實有點高了，邁騰的1.8t油耗也就10個，這就是差距。帝豪gl1.3t平均百公里油耗在8升左右，思域1.5t百公里油耗才7升多，整體上吉利在對油耗的控制上做的並不到位。
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李老貓說車
吉利帝豪的還是不錯的，我滴一輛車就是2013款帝豪1.8CVT尊貴型開了四年半，上個月兒子要車用，車被兒子來到上海去了。我現在買的就是吉利博越，這個車不好，油耗高，DSI的6AT就是垃圾，頓挫嚴重，升檔太慢！好幾次都是油門踩到底半天沒反應！客服電話回訪我，我就說買了博越我是一萬個不滿意！！！但是不滿意也沒辦法，怪只怪自己沒錢！有錢人不可能看得上博越的！我也只能咬牙開到六年過後再說啦！！！
真誠的心204
2014年11月最新款GX7 2.0自動擋運動型車主飄過。
實話實說，當初試遍國產及合資品牌同級別車型，但最後毫不猶豫定下吉利，因為駕乘空間和配置非常出色。提車三年，大部分時間都在市區開，走走停停的油耗偏高，但高速全程空調8.3左右，對一款2.0自動擋大傢伙我覺得可以接受。
如果要說缺點的話，最大的感受就是車門邊上的隔音條塑膠味兒太大，但車內味道很乾淨，到4S店問了沒給出答案。
其他同款車和之後的吉利車不知道有沒有類似的情況？有的話該怎麼處理？求解，謝謝！
高山流水150610568
車子和日企比肯定有差別，人家是經過多少年積累的經驗。
但是有幾點可以對比
1:車身的安全度，在同等的價位下，絕對可以超過日企。
2:維修保養肯定比她便宜。
缺點，整車金屬處理，油漆處理沒有日企好，油耗高，當然和歐洲車比也相差不了多少。小毛病和歐洲車差不多，總體硬件說的過去。
4S服務就沒有那麼好了，現在有幾個車5000公里保養一次，他偏往這個方向走，有點不自信的感覺。而且4S店第一次免費的給你換便宜的機油，再保養就推薦全合成高級機油。人家全合成機油是16000保養一次，5000保養一次，說明書也寫5000.早幾年是寫8000的，真不明白？最不明白的是，你想買，不一定有現車，你想保養排隊2小時，16點不接單，17點準時下班。
總結如下：我從別克賽歐10萬公里換千里馬5萬公里換吉利718高配10萬公里到博瑞2.4低配3萬公里，一年不到。其中開過寶來1.8 豐田卡羅拉1.8 銳志2.5 福特金牛3.6 寶馬525 530 奧迪A6 比較下來，金牛最爽，就是剎不住。530 銳志也不錯。和老A6差不多，加速沒有新A6快，有延後感。我還會繼續買這個牌子，畢竟是國牌。
