哎呀嘎德
吉利汽车已经是自主品牌在现阶段比较高的水平了，在很多方面已经可以媲美合资品牌车型，比方说制造工艺，设计，用料。在配置上更是超越合资车型的。如果说缺点，确实有，吉利的缺点也正是自主品牌大多车企的缺点，主要是三个方面，一是同等排量的发动机，油耗比合资品牌车型高。二是白车身整备质量要比合资品牌要重。三是自动变速箱换挡逻辑，平顺性以及跟发动机的匹配上面还是略差一点。下面一一为你讲解。
自主品牌研发的发动机油耗比较高，一方面是技术原因，一方面是发动机装配工艺不及合资公司，还有成本限制。像丰田卡罗拉搭载的1.2发动机，热效率达到36.2%，是目前热效率最高的发动机，发动机技术也很多，如缸内直喷、VVT-iW超广角可变气门正时系统，阿特金森循环，水冷中冷器等等，而自主品牌的发动机没有这么多技术，所以反映的油耗上，会高一些。另外，发动机装配时需要无尘的工作环境，要用精密的仪器装配，误差不能超过三十分之一的头发丝，目前自主品牌车企除了上汽发动机装配工厂具备这样的工作环境，其他车厂的装配精细度还比较低。还有，发动机重量也会影响油耗，像宝马M3的发动机有部分零件用的是铝镁合金，就是为了降低重量，而自主品牌发动机，受制于成本，大多是我用铸铁，油耗也就高一些。
车身整备质量上，现在都追求轻量化，可轻量化有前提，就是安全。自主品牌车企经验不够合资车企丰富，虽然也想追求轻量化，但得首先确保安全，所以对车身很多地方都进行加强，而合资品牌车企知道哪些车身哪些地方可以减重又不影响安全，所以会比自主品牌车型轻一些，因为车身更轻，带来的优势自然是操控更灵活，油耗也比较低。
目前自主品牌能造手动变速箱和双离合变速箱了，但在自动变速箱生产和研发上还是欠缺经验。跟合资车型相比，自主品牌车型变速箱的换挡平顺性及逻辑性不如合资品牌车型。比方说，你大脚踩油门，合资车型会立刻降档提速，而自主品牌车型的车，大多会先给电脑指令，反映一秒，再降档提速。此外，在变速箱齿比设计上，有的自主品牌车型设计的不合理，就会产生顿挫感。
过去自主品牌车型在底盘调教上也不如合资品牌车型，但现在自主品牌车型都会找国外的底盘调教公司来协助，这方面已经不输给合资品牌车型了。
但在发动机，变速箱和白车身设计上还是存在差距。
dearauto 鹿小凤
DearAuto
最近很多新车主反应吉利等自主品牌油耗高，8、9个油觉得多，这是新手不了解，目前来说国产车和主流同级合资油耗处于一个水平，都是这么多#(酷)。 冬季第⑥、⑧条因素会凸显。
想省油把以下几个决定性因素做好，任何车都可以很省油，做不好的话合资车也很费油#(开心)：①自动档《比手动平均费油2个左右，具体看表显平均速度，越高油耗越小，反之越大》、②市区为主频繁停车起步上下班拥堵高峰期《不管合资还是国产都很费油，无解除非电动》#(挖鼻)；③从点火到熄火尽量找顺畅路，宁可多绕5公里也不堵半小时；④驾驶习惯猛频繁地板油起步《改！别那么躁，地板油瞬时油耗能到30或者设置的最高（爆表）！肯定费油》#(啊)；
⑤单次路程短《有市区上班族单程也就4～10公里，往返8～20公里左右，最费油，机油温度上不来粘度大导致运行阻力大而费油，无解，一般2或5公里（分别指夏季或冬季）后发动机才能进入状态》#(托腮)；⑥机油粘度偏高《新车应当用5w-30型号，高寒地区冬季用0w-30，5和0代表低温流动性，数字越小低温流动性越好。韩系日-系新车可都是用20粘度机油，夏季10或5w-20冬季0w-20，15-20万公里后的老车用30粘度的，在岛国本土还有一部分用的16甚至8粘度的；欧美系新车一般用30粘度，夏季10或5w-30冬季0w-30，老车用40粘度的；主流国产车和欧美一致即可#(突然兴奋)。看网上、贴吧很多4S店给新车保养就用40粘度比如吉利，吉利说明书上要求用30粘度的，看来制造工艺已经和主流欧美一个档次（吉利4S的惯性思维还在用40粘度的）。有的不注意区分季节北方冬季还给用10W-40的，费解！在南方老车倒是可以#(吃瓜)。20-30-40数字越大粘度阻力越大，肯定费油！当然也有优点，那就是发动机比较安静噪音低，大量用40粘度机油的国产车发动机噪音都不高～，像日系韩系车发动机噪音比较大也是因为用20粘度机油导致的。噪音低不全是好事，机油粘度合适发动机会有一定的噪音，也必须有#(呵呵)！粘度偏高粘稠度高发动机运行阻力大，冷车刚启动时容易抖动幅度大、费油、略显起步肉加速无力、积碳易较多。所以记住一点：机油宁稀勿稠#(真棒)！15万公里内的车用稀一个等级不会有事尤其北方冬季，甚至考虑用20粘度的因为很多出厂就是20粘度的看一下说明书。常用的SN级全合成30粘度机油赶上节假日促销时可以考虑网商囤货，一般家用车都是用SN或SM级，SL太次就算了，用好的机油车更平顺省油还省钱当然最好的是全合成SN级0w-40，虽然是40粘度，基础油不一样，性能更好》#(冷)；
⑦车重《别拿车当仓库》；⑧胎压低《建议冷车冷胎前轮胎压高一点，保持在240-250kpa（千帕，也就是2.4-2.5兆帕）＜动力轮，发动机变速箱和驾驶员、副驾驶重量都压在前面，前轮一般都是独立悬挂，胎压高点不会明显影响到舒适性，况且换季期间胎压还容易降低，因此要打高点＞，一般行驶中会升0-10，跑高速会升20左右，胎压在260-280会感到震动舒适性有点降低，好处是跑起来顺畅省油，280以上震动会比较明显不建议这么高，轿车轮胎设计标准承受压力在350左右，不用担心胎压高导致爆胎😇。后轮非独立悬挂的＜扭力梁悬挂＞车型考虑减震冷车胎压建议控制在205-220之间，这样能兼顾省油、动力和舒适性，舒适性好了能显点档次，太颠总有低档廉价感，后轮也是独立悬挂的保持在230、240左右》🤔；
⑨冬季热胀冷缩原因各运动部件：发动机变速箱轴承等抱的更紧、加上机油遇冷变稠导致阻力增大任何车冬季油耗都会增加，刚起步开空调取暖，会增加油耗《发动机水温上来后关掉空调/AC改用暖风取暖》。⑩换窄轮胎，也就是合资车的简配！铃木雨燕165～185威驰175卡罗拉195起亚K2-185、飞度锋范哥瑞竞瑞的185、日产阳光185轩逸185骐达195；捷达185桑塔纳185……，这样是省油，也略轻巧点，缺点也很明显：抓地力小不稳，刹车距离长不安全！国产的荣威360-205奇瑞艾瑞泽五-205、帝豪和帝豪GL205帝豪GS225传祺GA4-205长安逸动205睿骋CC205比亚迪速锐205那么便宜的比亚迪F3、长安悦翔V7吉利远景还195呢😊，给你换个185的简配摩托胎也省油，你愿意不？😁。
这些因素做好任何品牌车都省油，日-系车-轻“车-轻-胎-窄-机-油-稀、框-架-短-薄-差-工-艺；废-料-拼-接-还-作-假，油-贵-命-贱--亲-人-泣”，紧凑型A级车都要平均轻200斤左右，肯定省一点油，车重只是一方面，还有上述说的好几条，做不好一样费油，所以你如果多加几个群、贴吧等会发现日＝系并不省油，市区八九个、十几个油的大把，安全性不行，家人给多操心担忧、求求菩萨念念经保佑一下再买也可以🙏！你给日系车多加200斤负载试试看！不管什么车，合资还是国产，别指望车能多省油，不可能的！
上面前5条具备任何三条，平均都要8～10个；任何车不管是欧系、美系、国产中系还是韩系日-系，都会很费油，和国产不国产没关系！不信多加几个群看看去！卡罗拉、雷凌纯油车不堵的市区实测也要8.5-10个🤓，要是具备4条或者5条都具备，10-12个很常见，有深圳车友高峰期卡罗拉和英朗15个油的！这种工况下最费油；高速大家都能实现5、6个左右的油耗。
还有那些身边、网络上动不动就喷国产这不行那不行什么发动机、三大件、小故障、费油、几年以后怎么样的，这些人要么不了解近十年来的主流自主品牌国产车发展水平（可能很久以前确实遇到过糟糕的还停留在那种认识的老观念）、要么就是网奸遗杂、要么同行黑子，生活中还会有一部分低层次社会底层三观扭曲的装货🙃，别说10万左右的洋垃圾，就是15万～20的合资车又能给你使用什么黑科技！？
还一天到晚低端乞丐版合资这个好那个有面的，这种廉价面子谁要它呢😄，这种社会底层给的面子也叫面子？！他的话又算毛线！获得这种人肯定很重要吗？😛。自己喜欢、中意的就自己拿主意做决定，自己的地盘还是自己说了算😊不管国产还是合资自己从心里喜欢最重要！所以道路上各种各样的车都有在跑😎。人生中拿大主意做大主的机会能有几个，难不成还让别人做主买个别人喜欢的，他给你出钱吗😝？一说决定要买国产车立刻亲戚朋友围上来，非要让买合资有面的，你可以说你们谁让我买合资就借我二十万买个BBA那样更有面😀～不然谢谢你的好意主意我已经定了👌！
再说的多了回答他“你人还是国产的呢，很差？😃买个车哪那么虚荣的玻璃心，找优越呐？务实点不行，会死咋的？”😁。这跟搞对象一样，搞个别人喜欢的等着以后天天来借你车绿你呢？😅被借车出现的不愉快甚至事故纠纷还少吗！有些人就是买个国产车+手动挡，几乎没人来借😬 主流自主品牌国产车对比合资同级同价位，不管是底盘三大件还是小问题已经做的很好了，在空间、乘坐舒适性、配置和内饰方面则有巨大的优势！👍。包括内饰材质更环保有毒有害异味普遍很小老人孩子不容易晕车等，很多合资车主坐过或者开过同级自主品牌国产后觉得很好、羡慕的这是真事包括曾经劝买合资的亲朋好友，这个概率还相当高，让他们羡慕来吧😁。
质量方面与主流合资车相当，去车质网看看，合资车故障一样大把，即使有问题也大把人买，自主品牌（主流）则小心翼翼的还经常被黑，在韩国日本大部分人比较务实也因为手头紧，主要是买其自主品牌，便宜，开始毛病一样多☺️，他们坚信以后会越来越好，并卖给其它那些不自信国家的车主，主流自主品牌国产车已经进入质量稳定阶段，不用再担心什么了😊，中华民族领先几千年被誉为天朝上国，只是打了个小盹儿，现在已经有很多方面达到或者领先，很多方面让老外艳羡，相信以后自主品牌国产车一样会流行全世界👏👍
aoling1027
我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！
这又是一个答了就肯定遭骂的问题，只说缺点，不谈优点，吉利车主们肯定是不答应的。但是问题就是问吉利车有什么缺点，那我们不妨心平气和的聊聊目前自主品牌龙头老大的吉利汽车到底有哪些不足的地方。
首先大多数人想到的应该就是吉利旗下车型的油耗普遍不低。这是实情，相比较同级别的车型吉利的油耗一般是要搞那么一点点，但是不会超过1L，所以也就是说数据上要高一点，实际上没什么本质差别。而这稍高一点的油耗，很大的原因是因为吉利车型普遍整车质量较大导致的。
这就说到吉利汽车的另一个不足的地方，就是轻量化设计相对滞后。目前在售的车型不少都要比同级别车型重一两百公斤。这严重拖累了吉利车型的燃油经济性。所谓宁减十马力，不要十公斤。可见整车重要对车型整体的性能和油耗影响很大。
车型平台大多比较老旧，与靓丽的外形和时尚的内饰形成鲜明对比。但看吉利旗下的每一款车，都觉得应该是新车型。因为吉利对旗下车型统一家族设计语言的动作非常快。一旦有新的设计语言，总是能在第一时间普及到所有车型。但是外形是跟上了时代的潮流，但是底子上还是原来的东西。可以说包括博越在内的目前所有在售车型，车型平台都比较老。
不过随着吉利最新的BMA、CMA车型平台的推出，未来以上的问题都会解决。新平台下的车型将会车身将会运用更多的高强度钢，整车质量会下降，那么油耗表现也会更好。而且新的车型平台是真的有沃尔沃技术的背书，技术水平自然跟之前的老平台不可同日而语。
车无定论
今日的吉利已不是昨日的吉利和合资车的差距越来越小，某些方面甚至超过了合资车但任何一款产品都不是绝对完美的，它也有自身的一些缺陷，吉利汽车主要的缺点集中在以下几点上这也是很多自主品牌共同的缺点。
1.油耗，同排量车油耗都是要高于日系车或者韩系车的，造成这种差异的最主要原因还是发动机技术。
2.漆面，吉利汽车的大多数车型漆面很薄，尤其是中低端车型。
3.自重，制造工艺已进入轻量化设计的标准，而吉利汽车大多数车本身自重就比较高，这主要和使用材料有直接关系，其次和吉利车的空间有间接关系。
4.变速箱，吉利的中低端车型变速箱重挫感明显，加减档不是很流畅这主要和变速箱的设计和匹配度有直接关系。
5.噪音，这一缺点随着车辆使用的年限增加会越演越烈，尤其是悬挂和仪表比较明显。这主要与用料和装配能力有关。
吉利汽车的缺点主要就是以上几点，虽然这些不直接影响使用效果但如果真正把这几点做好那么才能真正意义上称得上超越韩系车。车友们，你的吉利车有什么缺点呢？
骑士分享
作为一名吉利新帝豪车主，我愿意在这里阐述一下儿我的意见，也和诸同道们一起探求、归总。
吉利是国产第一品牌，这个称谓因为其销售势头的火爆而愈发得到人们的认同和肯定。
在下自2007年10月入手第一辆吉利汽车，就一直和吉利结缘至今。当时是一款吉利自由舰，一直开了十年，去年11月换了另一辆吉利新帝豪，还是没离开吉利系列。
做为一个和吉利打了十多年交道的老司机，本人的感触应该还是有一些代表性的吧。
吉利这款车的优点很多。但题主问的是缺点，就捡缺点说上一点儿自我感受吧:
一是吉利的自主研发，虽然可以涌起民族自豪感，但民族工业的起步何其艰辛，一些基础的数据、参数就无法和世界上的发达汽车公司相提并论，属于基础性薄弱环节，是为根本所在，此其一；
二是吉利的自重过重，我说的是横向比较而言，自重大就造成油耗高，这是常规理解；
三是A柱过宽，对视线很有影响，尤其是新手上路，更是感觉目不暇给，处处受制于宽大碍眼的左右柱子；
四是减震过硬。即便是一个减速带，也要将车速控制在20以下，方才感到较为缓释；
五是动力和自重匹配度不高，吉利的1.2T、1.5自吸，都是这种动力稍欠的车型，有一点儿小马拉大车的感觉，动力提升不是很顺畅。
认真想了想，其他的还真的可以接受，也是因为这一点，本人最终还是最终选择了吉利新帝豪系列。
但我始终坚持认为:人无完人，瓜无顶圆。
哪怕再好的一款车型，也会有他自身的缺欠，关键看我们怎么取舍，如何看待，只要可以大部分接受，就可以基本掩盖那些看似微不足道的不足，也可以给自己一个有效的心理安慰——本来嘛，这款车本就不是什么高大上，也就一入门车型，经济实惠型的，你要是拿它当豪车用，怎么着也开不出奔驰、宝马的感觉，到头来徒耗心力，怨起四端。而如果如我般安贫乐道，知足常乐，也可以感觉很快乐，不是嘛？难道还有比我们的心里快乐更为快乐的事儿嘛？
龙吟148119260
吉利车（也只很多民企的国产车， 国营大厂相对好点）很像以前的山寨摩托， 表面光三大件绝对用品牌， 普通消费者不懂也就只关注这三大件， 其他的都线缆电器件小配件等偷工减料， 所以发动机开十年也不会出问题， 可小毛病不断， 不是喇叭不响了就是升降器坏了………， 以前的吉利车开上两三年很显旧， 和同时期的合资车没得比， 当然现在的吉利肯定进步了， 但我心有余悸
留住春天78304566
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
吉利车有什么缺点
吉利近几年的发展可谓顺风顺水，逐步成长为国内最具实力的民营自主汽车品牌。先后收购了沃尔沃，路特斯，英伦汽车，宝腾等，实力可见一斑。吉利旗下的不少车型都有着不俗的表现，像博越，帝豪gl,远景系列suv,领克01等，产品力丝毫不比某些合资品牌差。如果非要吹毛求疵找一些缺点的话，我觉得有以下几方面。
一，保值率差，吉利虽然取得了一定成绩，但在品牌影响力上依然无法和传统合资品牌相比，溢价能力还很低，和丰田，本田，大众比起来差距非常明显。吉利目前还是主打低端市场，说实话品牌形象还是很low。帝豪和桑塔纳售价差不多，但如果开两年再放到二手车市场上去卖，恐怕帝豪是很难出手的，而桑塔纳则丝毫不用担心。
二，变速箱有待提高，09年吉利收购了澳大利亚变速箱厂DSI,于是就拥有属于自己的6at变速线，目前这台变速线还使用在博瑞等车型上，开起来给人的感觉并不能称的上优秀，反应偏慢，有一定的顿挫感，在匹配上不尽如人意。目前新款博瑞1.8t已经用上了棒子的派沃泰6at,说明了我们的技术还差的很远。另外在帝豪gl上竟然用上了干式双离合，这绝对也是一颗雷，说不定哪天就炸了，大众玩了这么多年都玩不转的东西吉利也敢碰，未免有些盲目自信了。
三，油耗较高，无论是国产中级车标杆吉利博瑞还是使用了干式双离合的帝豪gl,在油耗表现上都处于中下游水平。1.8t博瑞实测平均百公里油耗12升多，对于 1.8的排量来说12升多确实有点高了，迈腾的1.8t油耗也就10个，这就是差距。帝豪gl1.3t平均百公里油耗在8升左右，思域1.5t百公里油耗才7升多，整体上吉利在对油耗的控制上做的并不到位。
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李老猫说车
吉利帝豪的还是不错的，我滴一辆车就是2013款帝豪1.8CVT尊贵型开了四年半，上个月儿子要车用，车被儿子来到上海去了。我现在买的就是吉利博越，这个车不好，油耗高，DSI的6AT就是垃圾，顿挫严重，升档太慢！好几次都是油门踩到底半天没反应！客服电话回访我，我就说买了博越我是一万个不满意！！！但是不满意也没办法，怪只怪自己没钱！有钱人不可能看得上博越的！我也只能咬牙开到六年过后再说啦！！！
真诚的心204
2014年11月最新款GX7 2.0自动挡运动型车主飘过。
实话实说，当初试遍国产及合资品牌同级别车型，但最后毫不犹豫定下吉利，因为驾乘空间和配置非常出色。提车三年，大部分时间都在市区开，走走停停的油耗偏高，但高速全程空调8.3左右，对一款2.0自动挡大家伙我觉得可以接受。
如果要说缺点的话，最大的感受就是车门边上的隔音条塑胶味儿太大，但车内味道很干净，到4S店问了没给出答案。
其他同款车和之后的吉利车不知道有没有类似的情况？有的话该怎么处理？求解，谢谢！
高山流水150610568
车子和日企比肯定有差别，人家是经过多少年积累的经验。
但是有几点可以对比
1:车身的安全度，在同等的价位下，绝对可以超过日企。
2:维修保养肯定比她便宜。
缺点，整车金属处理，油漆处理没有日企好，油耗高，当然和欧洲车比也相差不了多少。小毛病和欧洲车差不多，总体硬件说的过去。
4S服务就没有那么好了，现在有几个车5000公里保养一次，他偏往这个方向走，有点不自信的感觉。而且4S店第一次免费的给你换便宜的机油，再保养就推荐全合成高级机油。人家全合成机油是16000保养一次，5000保养一次，说明书也写5000.早几年是写8000的，真不明白？最不明白的是，你想买，不一定有现车，你想保养排队2小时，16点不接单，17点准时下班。
总结如下：我从别克赛欧10万公里换千里马5万公里换吉利718高配10万公里到博瑞2.4低配3万公里，一年不到。其中开过宝来1.8 丰田卡罗拉1.8 锐志2.5 福特金牛3.6 宝马525 530 奥迪A6 比较下来，金牛最爽，就是刹不住。530 锐志也不错。和老A6差不多，加速没有新A6快，有延后感。我还会继续买这个牌子，毕竟是国牌。
