近年來，韓系品牌在國內汽車市場上的表現相當低迷，銷量上沒有向上的突破不說，甚至還出現過斷崖式的下跌……而隨著中國品牌消費升級的大潮襲來，原本在國內市場只受到其他技術厚實的合資品牌排擠的現代，還要受到中國一線品牌“背刺”襲擊，腹背受敵的滋味真的不好受。
現代在銷量出現斷崖式下跌、整體環境又腹背受敵的情況下，先是以最直接、有效的手段——降價促銷，穩住銷量。然後的這一步棋就是旗下產品的技術層面的升級了：索納塔9 PHEV在華上市。
現代索納塔9 PHEV作為索納塔9車系的新能源分支中的一員，外形設計上與索納塔9燃油版車型並無二致。細節方面的小改變不值一提，畢竟該車最大的亮點是其動力系統：2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機與功率50kW的電機共同組成的插電混動系統。聽上去或許很繞口，那麼簡單一點：2016年沃德十佳動力系統之一……
該車其實並不是現代在技術上的第一次突破：2009年至2011年，現代憑藉捷恩斯所搭載的V8發動機，連續3年獲得沃德十佳發動機稱號；2015年，途勝FCV所搭載的100kW燃料電池動力系統，為現代拿下了新能源時代的第一個沃德十佳稱號；2016年，索納塔9 PHEV（插電混動版）或將；2017年，伊蘭特搭載的1.4升渦輪增壓發動機再一次讓現代收穫沃德十佳稱號。近10年中，7款車型獲得沃德十佳稱號，這樣的表現，十分值得中國品牌學習，畢竟現代的發展里程也並不比中國品牌長多少……
只談產品多好多好，而閉口不談價格，就完全是耍流氓行為。而現代索納塔9 PHEV在國內的售價平易近人：補貼前22.28萬元至25.68萬元的售價，相比其他合資品牌B級混動車型的售價來說，低了3萬元至5萬元。補貼後18.98萬元至22.38萬元的售價，讓中國品牌競品車型——比如博瑞GE PHEV、比如傳祺GA5 PHEV等，感受到了不小的壓力。特別是還未正式上市的吉利博瑞GE PHEV，定價上需要好好考慮一下了……
如果問我售價親民、技術領先的索納塔9 PHEV能否熱銷？或許要看現代接下來的“棋”怎麼走了：
1、 車主黏度低，粉絲文化一直沒有積累。之前全靠低價策略野蠻搶佔市場，導致現代在用戶中的口碑並不是那麼好。試想一下，剛剛以11萬的價格買了一輛現代的車，轉個背隔壁老王就以10.5萬元買了同樣的一輛車。你說用戶怎麼想？打碎牙往肚子裡吞？沒有的事兒，果斷“大喇叭”宣傳一波：先向親朋好友宣傳一波，再向身邊朋友宣傳一波……自然粉絲口碑就不太好看了……
2、 營銷宣傳不到位。按照當代營銷學來說，僅僅全靠“天然流量”就想賣成爆款的情況，或許只有在夢裡發生。相比中國品牌鋪天蓋地的宣傳攻勢，現代在這一方面欠缺的相當之多。酒香也怕巷子深，真的不是一句玩笑話……
寫在最後
售價不是消費者的攔路虎，而技術上更不是“陳穀子、爛芝麻”的現代索納塔9 PHEV，現在所欠缺的東西，真的就只是宣傳、宣傳、再宣傳。或許沉下心來，向吉利學習一下營銷，或許將逆襲成功也說不定！
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