7月1日起，北京市全面禁止銷售各類“超標電動車”，包含超標電動自行車、電動三輪、四輪車以及老年代步車等。北京作為特殊城市，其管理方式將成為其他地區的風向標。禁售超標電動車的政策，將很快在全國範圍內蔓延開來。
作為禁售的主要對象之一，老年代步車此前就被禁止使用和銷售，但效果並不理想。近年來，不用駕照無需上牌的老年代步車需求量與日俱增。目前僅山東、河北、河南、江蘇等地的企業總產能已經超過上百萬輛。由於現階段老年代步車的生產並無國家標準，所以合格證書與機動車不同，出廠檢驗標準都是廠裡自己拿捏。質量參差不齊，在安全方面存在重大安全隱患。
在2016年底，中國消費者協會在市場上以普通消費者名義購買了三輛不同品牌的低速電動車，委託國家汽車質量監督檢驗中心進行安全性碰撞試驗，結果觸目驚心。儘管測試速度只有32公里每小時，由於沒有牢靠的安全保護措施，三輛低速電動車的駕駛員和乘客全部有骨折的危險，並且車輛碎片還會導致相關人員大量出血。
除了碰撞起來缺乏安全性之外，它的電池組也是一大隱患。幾塊大電池隨意拆裝，充電器也是什麼樣的都有，由於很多低速電動車的電路、電壓、故障防護等性能不達標，像是自燃或者充電時起火的低速電動車也並不少見。
由於不屬於真正意義的機動車，它不需上牌，不需駕照。電動車成了肆意妄為的”特權車“。由於很多駕駛低速電動車的人都沒有經過駕駛技能培訓及法規的學習，再加上車的質量較差，因此，在路面上造成了不少交通事故。而正是因為沒有牌照，還有不少肇事逃逸的惡性案件。據公安交管部門統計數據，近5年，全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。
結語：老年代步車的出現，實際上是因為很多老年人有外出需求，應運而生的一個產品，但因為這種車輛一直以來沒有明確歸屬的行業和監管部門去對其進行管理，養成為了名副其實的馬路殺手。除了禁售外，應加強規範管理、監管力度以及管理措施，儘快建立老年代步車的回購及報廢機制。
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