7月1日起，北京市全面禁止销售各类“超标电动车”，包含超标电动自行车、电动三轮、四轮车以及老年代步车等。北京作为特殊城市，其管理方式将成为其他地区的风向标。禁售超标电动车的政策，将很快在全国范围内蔓延开来。
作为禁售的主要对象之一，老年代步车此前就被禁止使用和销售，但效果并不理想。近年来，不用驾照无需上牌的老年代步车需求量与日俱增。目前仅山东、河北、河南、江苏等地的企业总产能已经超过上百万辆。由于现阶段老年代步车的生产并无国家标准，所以合格证书与机动车不同，出厂检验标准都是厂里自己拿捏。质量参差不齐，在安全方面存在重大安全隐患。
在2016年底，中国消费者协会在市场上以普通消费者名义购买了三辆不同品牌的低速电动车，委托国家汽车质量监督检验中心进行安全性碰撞试验，结果触目惊心。尽管测试速度只有32公里每小时，由于没有牢靠的安全保护措施，三辆低速电动车的驾驶员和乘客全部有骨折的危险，并且车辆碎片还会导致相关人员大量出血。
除了碰撞起来缺乏安全性之外，它的电池组也是一大隐患。几块大电池随意拆装，充电器也是什么样的都有，由于很多低速电动车的电路、电压、故障防护等性能不达标，像是自燃或者充电时起火的低速电动车也并不少见。
由于不属于真正意义的机动车，它不需上牌，不需驾照。电动车成了肆意妄为的”特权车“。由于很多驾驶低速电动车的人都没有经过驾驶技能培训及法规的学习，再加上车的质量较差，因此，在路面上造成了不少交通事故。而正是因为没有牌照，还有不少肇事逃逸的恶性案件。据公安交管部门统计数据，近5年，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。
结语：老年代步车的出现，实际上是因为很多老年人有外出需求，应运而生的一个产品，但因为这种车辆一直以来没有明确归属的行业和监管部门去对其进行管理，养成为了名副其实的马路杀手。除了禁售外，应加强规范管理、监管力度以及管理措施，尽快建立老年代步车的回购及报废机制。
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