國六排放是我們未來肯定經歷的一個過程，隨著國四到國五的切換而看似遙遠的國六其實也已經在來的路上了，相信大家已經有一種感受，那就是國五已經夠折騰了，如果再升級到國六那得多麻煩啊！
的確，重型柴油車想要達到國六排放，需要經過從發動機到後處理整個一套系統的升級，那麼也會註定成本增加。而接下來我們要看到的就是這一套價格不菲的國六後處理系統。
大家可以通過圖片看到這一整套後處理系統的體積之大，跟目前的國四國五排放的後處理有很大的區別，同時註明一下這是一臺環衛車所以後處理後背，大家不要誤會，未來的後處理肯定還是底置或者側置。
達到國六排放除了後處理之外，還有發動機這一先決條件，首先就是要發動機配置EGR，然後尾氣再通過後處理才能達到國六。
尾氣出發動機之後，來到後處理的第一層，在這第一層的管路中就有兩個集成單元，管路前部是DOC，而中部則是DPF，因為這是尾氣出來的第一道處理，所以通過DOC+DPF的方式先進行過濾。
然後尾氣又通過管路來到第二層，彎管處就是SCR尿素溶液噴灑的地方，然後再混合管內通過尿素把尾氣進行還原。
混合還原過後的尾氣來到最後一層，前部是EGP尾氣處理器元件，通過EGP處理之後的尾氣，還得經過最後一道氨氣捕捉器的過濾，最後才能將尾氣排出，而排出的尾氣也就能滿足國六排放標準。
國六排放可以說就是把當下所有的尾氣處理集成在一起，從上面的路線就可以看出，通過EGR+DOC+DPF+SCR+EGP+氨氣捕捉器，這一系列的處理之後，才能使得尾氣達到國六排放標準。當然，就目前來說這一整套系統還是採用原裝進口的方式，廠商給出的這一整套處理系統進口價格在十萬元以上。哇塞，這個價格太嚇人了，一套尾氣處理系統都能買臺輕卡車了。雖然說未來會進行國產化，價格有所降低，但價格可能也會不便宜，最後也會以成本的方式轉嫁到用戶的身上。
“EGP”指的是尾氣處理器元件，也就是我們日常熟稱的帶催化器的消聲器。尾氣處理器上裝有2個（多個）催化器溫度傳感器和1個（多個）NOX傳感器，溫度傳感器在催化器進口和出口，分別稱為進口和出口溫度傳感器。它們的主要作用是檢測發動機排出廢氣中的溫度，當檢測到排氣中的溫度達到200攝氏度以上時，發動機的電控單元接收到此信號，發送相應的執行信號指令給計量噴射泵來控制噴嘴噴射一定量的尿素液到排氣管內。尿素液遇熱分解為NH3，NH3與廢氣中的NOX發生化學反應生成無汙染的N2和HO2。
閱讀更多 重運寶 的文章
