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深汕區就是深圳的雄安新區
深汕特別合作區，作為深圳第“10+1”區，已邁入深圳全面負責建設管理的新時代。按照粵港澳大灣區門戶區、深圳自主創新的拓展區、區域協調發展示範區定位。
深汕特別合作區表現搶眼：上半年，全區固定資產投資增長44.5%，全區納統在庫的投資額在五千萬以上項目有59個，在深圳交出的上半年各區經濟排名中，深汕特別合作區名列前茅。
4月17日，深圳市統計局官網發佈了《深圳市2017年國民經濟和社會發展統計公報》。而這份報告中，就已經把深汕特別合作區的GDP納入了深圳之中，也就是說，深汕特別合作區正式加入深圳序列！
8月22日：王立新表示，作為粵港澳大灣區的重要引擎，深圳有很多發展機遇，比如說深汕特別合作區。“我們正在規劃一條專線的高鐵和高速公路，直通深汕合作區，這在國內還是比較罕見的。我們叫飛地經濟。這個地方的居民要全部轉成深圳戶籍。”
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深汕已定，惠州從邊緣走向中心
深汕已定，之間的惠州區域何去何從？很多人為惠州擔憂，大呼惠州被遺忘了！
468平方公里的深汕合作區己劃歸深圳管理，夾在兩地之間的大亞灣也會否嫁入深圳豪門？！據說，己有深惠合作區提案。
換個思路，站在新的大深圳版圖前，按照蹺蹺板原理，支點就在坪山大亞灣，深汕已定，惠州從深圳邊緣走向深圳中心。
“東進戰略”，深汕區的崛起就是東進戰略事實上的強力推進，這比任何口號都更加具有號召力和影響力。作為特別合作區，所惠及的城市必然會受到政策更多的傾斜和優惠。
◇ 對於深圳：實現了一次打破行政壁壘的合作，且完全由自己主導；跨地域合作，突破了當前發展難題土地問題；牽手莞惠，坐擁特別合作區，深圳的輻射能力不斷在擴大。
◇ 對於汕尾：打破了政策距離障礙，可以加快帶動汕尾發展，以強帶弱。
◇ 對於惠州：從深圳到汕尾，夾在中間的惠州成為向東進軍的風口之處，優勢不言而喻。不僅全面對接東進戰略，更乘粵港澳大灣區之勢，各方資源匯聚，實力不容小覷。
東深圳、西深圳，夾在中間的惠州，這個流量必須要蹭！
交通路網升級，演繹城市新速度
預計到2020年後，惠州將形成“3條高鐵線路+9座高鐵站點”的路網布局，實現到深圳繁華處“1小時”生活圈。其中廈深高鐵和廣汕高鐵也是深汕特別合作區通道上不可替代的兩條交通大動脈，這也奠定了惠州在深圳向東發展路線上的重要地位。
一方面，惠州機場作為深圳第二機場，承接大量深圳機場溢出航班。截止今年11月，航線網絡已經覆蓋的我國多個地區。未來，深圳機場成為國際性航空樞紐，惠州機場作為區域重要航空樞紐的作用更加突出。
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東深圳，今朝佈局惠州，明日必收勝果！
深汕合作區居民戶口的變更，帶來了更大的猜想：未來，還會有更大的舉措嗎？ 猜想歸猜想，讓我們回到現實。
深汕合作區的性質顯然發生了重大變化，其土地價值、不動產的價值也將全面重估。由於未來會有新的專線鐵路和高速公路連接深圳和合作區，沿線經過的深圳坪山、大鵬，以及惠州惠陽、大亞灣、惠東縣，無疑也將顯著受益，其土地價值也都有提升。
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惠州已建或計劃新增高鐵站點合計9個
據不完全統計，截止目前，廣東省內21個市都計劃開通高鐵，其中惠州已建或計劃新增高鐵站點合計9個，為廣東省最多的城市。廣州、深圳僅8個，其它省內城市高鐵站點則為數寥寥。
坐擁9座高鐵站，惠州趕超廣州深圳成為“高鐵大市”，惠州境內有3條高鐵線，分別是廈深高鐵、廣汕高鐵和贛深高鐵。
由於深汕區的存在，深圳的版圖已經發生戰略改變，現有的深圳市域成了西深圳，而深汕區就是東深圳。
東深圳，西深圳，這是一種真實存在，我們要儘快習慣這個全新的大格局、大布局。西深圳已經是高度發展，近2000平方公里、2000多萬人口，2萬多億GDP，而東深圳468.3平方公里、不到8萬人口，區區幾百億GDP，發展潛力不可估量！
2018.08.25.餘生淘樓.ID：hzystl
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